Honda Accord VI – космополит во всех смыслах

Из всех японских марок мне по-настоящему нравятся только две — Mazda и Honda. Знаю, знаю, Хонда много лет строится в Европе и «японец» только по происхождению, но, несмотря ни на что, я испытываю к ней настоящую симпатию. Будь то безнаддувные, мощные бензиновые двигатели или первый в мире и один из лучших дизелей i-CTDi.

А может из-за динамики, присущей каждому из этих автомобилей, будь то городской Джаз или достойный Аккорд. В любом случае, эта марка мне как-то очень близка. И модель Аккорд в частности.

История Accord началась в 1976 году и изначально поместила его в… компактный сегмент! Да-да, достойный Accord сегодня отметился рыночным дебютом в более низком классе. И только со временем она эволюционировала, выросла и вошла в класс D. При этом она вошла не только в новый класс, но и в новые географические области — Европу и Америку. Со временем версии, предназначенные для японского, европейского и американского рынков, стали все больше и больше различаться. В конечном итоге, с появлением в 1997 году Accord VI, самого интересного на мой взгляд, модельный ряд полностью разделился по рынку сбыта — Accord, продаваемый в Европе, существенно отличался от продаваемого в США и Азии.

Аккорд шестого поколения, выпускавшийся в период с 1997 по 2003 год, является своего рода манифестом возможностей японской марки. Производится в т.ч. в Суиндоне, Великобритания, автомобиль очаровал многих. Агрессивный дизайн экстерьера и интерьера, выразительный стиль, современные и удивительные возможности силовых агрегатов и технических решений ближе к автомобилю на класс-два выше. Например, изменяемые фазы газораспределения в сочетании с впускным коллектором переменной длины и продвинутой электроникой управления впрыском топлива делали автомобиль не только удивительным своей динамикой в ​​широком диапазоне оборотов, но и могли при необходимости быть относительно экономичными. Дробеструйные гильзы цилиндров повышают износостойкость узлов привода, сложная и чрезвычайно эффективная многорычажная подвеска, балансирные валы в двигателе 2.3 16V для устранения вибраций или четыре звезды в краш-тестах Euro-NCAP сделали Accord поразительным своим технического прогресса даже сегодня. Все это произошло более 14 лет назад.

Столько теорий — на практике автомобиль оказался еще более благодарным попутчиком. Красивые часы в виде трех отдельных трубок, отличные сиденья, легкое управление и звук приводов — все это означало, что из машины не хотелось выходить.

Почти каждый двигатель, за исключением самого слабого 1.6-литрового бензинового двигателя мощностью 115 л.с., обеспечивал автомобилю достаточную производительность и приемлемую экономичность эксплуатации. Особенно популярны агрегаты объемом 1.8 и 2.0 л мощностью 136 и 147 л.с. соответственно. Каждый из них разгонял машину до 100 км/ч примерно за 10 секунд, при этом более мощный двигатель явно лучше справлялся с управлением автомобилем на более высоких скоростях. Помимо легендарной, не преувеличенной японской надежности, неудивительно, что владельцы этих автомобилей неохотно от них избавлялись. И когда решились на такой шаг, цена была отнюдь не привлекательной. Аккорд был, есть и еще долго будет оставаться в цене.

Accord VI изменил лицо Honda. Он показал, что японцы не только овладели искусством технического автомобилестроения, но и динамично усвоили европейское понятие хорошего стиля. Accord VI приобрел в Европе немалую популярность не только благодаря используемым в нем технологиям, но и благодаря своему личному обаянию. Ведь Хонда была не только технически совершенна, но и красива, агрессивна и хищна одновременно. Именно так, как должно быть. Настоящая Хонда.