Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Слово «Турер», вероятно, не требует особого объяснения; Tourer — это версия кузова фургон Honda. Отсюда все становится немного сложнее. Уже да, это действительно Аккорд нового поколения в версии универсал, но изрядная разница во внешнем виде задней части сразу бросается в глаза. Первый казался необычным, другим, может быть, даже твердым или грубоватым, но узнаваемым издалека во всех отношениях. Ну, вы говорите, они просто повернули в другом направлении, в направлении тренда, в направлении, которое, например, какое-то время создавали Avanti или Sportwagoni. И в этом много правды.

Вид задней части нового Accord действительно приятнее, чем у предыдущего, но в то же время он также тесно связан с тем, что он покрывает. Цифры многое объясняют; если вы прочитаете измеренный VDA багажник предыдущего Accord Tourer, он скажет: 625/970. В литрах. В то время это означало, что у Tourer был огромный базовый багажник, который был на 165 литров больше, чем у седана. Сегодня он гласит: 406 / 1.252. Также в литрах. Это означает, что сегодня базовый багажник Tourer на 61 литр меньше седана.

Принимая во внимание вышеизложенные данные и динамичный, модный вид задней части, связь с Avanti и Sportwagons логична и понятна. Но это еще не конец. В дополнение к тому, что базовый ботинок немного меньше, увеличение к концу намного больше, чем в предыдущем Tourer, что теоретически означало бы, что новый Tourer улучшил увеличение багажника больше.

В приведенных выше абзацах довольно много данных и сравнений, поэтому будет не лишним сделать краткое резюме: предыдущий Tourer хотел прояснить, что его багажник может съесть много багажа, а нынешний хочет съесть много багажа. говорят, что багаж не охраняют. он хочет прежде всего понравиться. Наверное, в основном европейцы. Мы не встретили никого, кто бы утверждал обратное.

В задней части фургона стоит упомянуть еще два. Во-первых, за рулем вид сзади немного урезан, так как задние стойки кузова довольно толстые. Но это не особо тревожит. А во-вторых, что (в случае с тестовой машиной) дверь открывается (и закрывается) электрически, что требует особой осторожности при открытии — неразумно делать это в каком-нибудь невысоком гараже. Вы, наверное, задаетесь вопросом, почему.

Таким образом, этот Tourer является прекрасным примером среднеразмерного фургона, который благодаря имиджу бренда является одним из (более или менее) престижных фургонов, которые также производятся в Швеции или Баварии, и в то же время имеет спортивный вид. трогать. Нет, Accord, даже настолько моторизованный, не является спортивным автомобилем, но в нем есть некоторые отличительные спортивные элементы, которые не беспокоят обычного пользователя, но привлекают тех, кто любит спортивное мастерство.

Особо выделяются две вещи: система управления трансмиссией и шасси. Рычаг переключения передач короткий, а его движения точны и информативны — с точной информацией, когда передача включена. Коробка передач с такими характеристиками есть только у очень хороших спорткаров. То же самое и с шасси. У водителя прекрасное чувство контроля над колесами во время рулевого управления и ощущение, что тело идеально повторяет повороты передних колес. Поскольку Accord — это легковой автомобиль с лишь слегка подчеркнутым спортивным характером, он также имеет удобную амортизацию, поэтому неразумно позволить себе гоночные вставки во время вождения, а спортивные — это просто.

Крутящий момент двигателя этого турбодизеля полезен водителю при динамичном вождении, но это все же более тихая разновидность, то есть не отбойный молоток. Он просыпается немного поздно, так как для хорошего отклика требуется чуть менее 2.000 об / мин, он хорошо себя чувствует до 4.000 об / мин, и, кажется, он никогда не питается от энергии. Хорошо, что более полутора тонн базовой массы автомобиля тоже не кошачий кашель для всех этих ньютон-метров и киловатт.

Как мы выяснили в первом тесте (AM 17/2008), у двигателя есть только один существенный недостаток: он шумный. Наверное, немного отошли от шума, идущего из моторного отсека, возможно, двигатель немного более беспокойный по сравнению с аналогичными продуктами от конкурентов, но однозначно приятно слышать его в салоне; не настолько громкий, как узнаваемый дизель, который может не очень подходить к имиджу бренда.

Но это несложно подслушать. Окружающая среда в Accord адаптирована к европейской и более требовательной среде. Аккуратность приборной панели идет рука об руку с внешним видом, и оба они поддерживаются материалами — как на сиденьях, так и в других частях салона. На первый взгляд, как и на ощупь, он выводит Accord в более престижный класс автомобилей, и на нем приятно сидеть, путешествовать, ездить и водить машину.

На первый взгляд кажется, что на (очень хорошем) рулевом колесе слишком много кнопок, но водитель быстро привыкает к их функциям, так что он может управлять ими, не глядя на кнопки каждый раз глазами.

Также нужно привыкнуть к дисплею камеры, который помогает при движении задним ходом. Поскольку камера очень широкоугольная (рыбий глаз!), Она сильно искажает изображение и часто кажется, что она «не работает». К счастью, это лучше, поскольку обычно достаточно места, прежде чем тело встретится с другим предметом. А если мы прямо за рулем: датчики за ним красивые, четкие и правильные, но с интересным видом приборной панели кажется, что дизайнер очень старался не выделяться, не быть чем-то особенным. Ничего особенного.

Если вычесть различия, связанные с переходом поколения Accord и логичные (с точки зрения развития), это все равно верно: новый Tourer — не просто преемник предыдущего Tourer. В принципе уже, но на самом деле это другой подход к клиентам. На наш взгляд лучше.

Винко Кернц, фото:? Алеш Павлетич

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Основные данные

Продажи:	AS Domžale doo
Цена базовой модели:	38.790 €
Стоимость тестовой модели:	39.240 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,8 с
Максимальная скорость:	207 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — рабочий объем 2.199 см? — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.500 об / мин — максимальный крутящий момент 350 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 225/45 R 18 Вт (Continental ContiSportContact3).
Емкость:	максимальная скорость 207 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,8 с — расход топлива (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 л / 100 км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.648 кг — допустимая полная масса 2.100 кг.
Внешние размеры:	длина 4.750 мм — ширина 1.840 мм — высота 1.440 мм — топливный бак 65 л.
Сундук:	багажник 406–1.252 XNUMX л

Наши измерения

T = 19 ° C / p = 1.090 мбар / отн. vl. = 37% / Состояние одометра: 4.109 XNUMX км
Разгон 0-100км:	10,4s
402м от города:	17,4-е годы ( 131 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,8 / 12,6s
Гибкость 80-120км / ч:	9,8 / 18,6s
Максимальная скорость:	206km / ч (МЫ.)
тестовое потребление:	10,2 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,4m
Таблица AM:	39m

оценка

• С точки зрения удобства использования это самый подходящий Accord на данный момент — из-за двигателя и багажника. Поэтому он может быть хорошим семейным путешественником или просто средством для повседневных дел.

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид в целом

внешний вид интерьера

шасси

коробка передач

двигатель

материалы салона, эргономика

руль

благополучие во время вождения

Опрема

узнаваемый шум двигателя

«Мертвый» двигатель до 1.900 об / мин

некоторые скрытые переключатели

предупреждающие звуковые сигналы