Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Кто бы знал, как четко и точно объяснить, где у Хонды (тоже или особенно в нашей стране) такой имидж: техника, спортивность, качество. .

Одно можно сказать наверняка: сначала каменную кладку можно увидеть сначала на мотоциклах, а затем на автомобилях, и, поскольку девиз Honda такой же, как и у автомобиля Honda (хотя и с другим логотипом), по крайней мере, часть этого хорошего изображения, кажется, объясняется .

Honda также первой «преуспела» в том, что японские автомобили будут цениться в Европе только тогда, когда они будут сделаны в европейском стиле, а не в американском стиле, который был неписаным руководством для японских автомобилей во второй половине XX века. прошлый век.

Теперь ясно: Honda сделала один важный шаг вправо с Accord предыдущего поколения. Он приблизил его, как снаружи, так и внутри, к европейскому вкусу, и в то же время захватил технический шаг местной автомобильной промышленности — они обнаружили, что автомобильная технология — это (больше) не только двигатель, трансмиссия и шасси.

Поэтому вы можете найти новый Accord слишком похожим на предыдущий, особенно снаружи. Это уже так; мало кто способен (или желает) совершать революцию вместо эволюции формы с каждым поколением. В случае с «Соглашением» революция, вероятно, также была бы бессмысленной, поскольку то, что уже было доказано и не «выжило», не имеет смысла слишком сильно менять, если это не является абсолютно необходимым.

Мужчина прижался к лобовому стеклу на водительской двери тестового Аккорда на заправке и взвесил его. В пяти футах от него стоял его старый «Аккорд»; новый явно ужалит его и ищет предлог, чтобы заменить его, но признает, что не может его найти.

Хонда явно этого не хочет, но так обстоит дело с эволюцией. Но внешний вид обманчив: Honda утверждает, что Accord технически новый, включая двигатель. Но так оно и есть — иногда большой шаг для инженеров не означает того же для клиентов.

Независимо от техники, может случиться так, что большинство клиентов «упадут» внутрь. Потому что это убедительно; по крайней мере, на передних сиденьях интерьер кажется спроектированным как единое целое, поскольку штрихи переходят от приборной панели к обшивке дверей, и внешний вид в целом не только современный, но и выражает некоторый технический язык.

Материалы, за некоторыми исключениями, хорошего качества на вид и на ощупь, далекие от того, что мы видели в Accord предыдущего поколения. По крайней мере, на первый взгляд все на месте: внешний вид, материалы, расцветка, расположение элементов, размер элементов, эргономика.

Только второй взгляд обнаруживает некоторые недостатки: четыре кнопки слева под рулевым колесом полностью выпадают из рук и глаз (наиболее критичной является кнопка для выключения или включения системы стабилизации) и что большой цветной экран очень похож на Civic) изучает только навигацию (которая до сих пор не работает в Словении!) и аудиосистему.

По крайней мере, другой бортовой компьютер сможет справиться с этим; а именно, он размещен на небольшом экране в датчиках, где он скуден для данных и несколько неудобен для просмотра. Дизайн индикаторов также может быть немного неудачным: правый (для скорости плюс информационный экран посередине) кажется насыщенным дизайном, а левый (для оборотов) кажется пустым. С другой стороны, 18 кнопок, расположенных на рулевом колесе, кажутся слишком сложными для использования, но после небольшой практики все становится легко и удобно.

Цвета и материалы отлично справляются со своей задачей: верхняя часть приборной панели и дверная обшивка матово-черные, нижняя часть преимущественно серая и (в этом пакете оборудования) много кожи.

Приятно смотреть, продукт в целом красивый, сиденья имеют хорошие боковые опоры, а качество изготовления почти безупречно. Для большего ощущения простора потолок тоже светло-серый. Европейская школа дизайна интерьеров, японского дизайна и производства. Удачное сочетание.

Также есть мелочи, которые важны для владельца (и, конечно же, для пассажиров) во время использования. В редких японских автомобилях все окна автоматически смещаются в обоих направлениях, только в некоторых автомобилях обычно есть два охлаждаемых ящика, ни в одном из них нет ящика на коленях (правый водитель и левый штурман), и у немногих есть педали, столь доработанные (для газа, установленного ниже. , эффективная опора для левой стопы); в таком Аккорде есть все.

Кондиционер производил очень хорошее впечатление в жаркие дни, но нам пришлось немного «насиловать» его тут и там, так как он настроен на мягкое охлаждение. Вмешательство в скорость вентилятора быстро устранило неудобства. Также похвально, что у такого Accord есть еще и специальные прорези в средней части между сиденьями, которые предназначены для охлаждения задней части.

По крайней мере на класс хуже, ствол отрезан. Хорошо, Accord — седан, а это значит, что сзади есть только капот (а не дверь), но даже внутри производительность может быть лучше. Гусеницы в багажнике довольно выпуклые — от пола и по бокам, что оставляет много неиспользуемого пространства после загруженных стандартных чемоданов AM (см. Технические данные).

Также не престижно видеть потолок багажника, он голый, незащищенный, из-за чего все отверстия в металле (корпусе) выступают, а дополнительный DVD-плеер на потолке снижает удобство использования багажника. Разумный выбор сумок, конечно, лучше заполнит данное пространство, но плохое впечатление все равно остается. (Третья) наклонная спинка заднего сиденья, как и у большинства седанов, хороша только для увеличения длины багажа, но не для увеличения объема.

Современная техника в этом Аккорде заслуживает некоторого комментария. Круиз-контроль, например, который является радарным, остается активным даже тогда, когда водитель переключает передачу (большинство подобных продуктов в сочетании с механической коробкой передач отключаются, когда вы касаетесь педали сцепления), и, как и все аналогичные круиз-контроль, может тормозить.

Круиз-контроль также сочетается с системой удержания полосы движения, которая активна только тогда, когда включен круиз-контроль, и в некоторой степени (когда водитель становится невнимательным) также может влиять на рулевой механизм и направлять автомобиль обратно на полосу движения. . Работа системы, предупреждающей о приближении к препятствию, также немного отличается: ее нужно включать вручную, но также необходимо включать при перезапуске двигателя; отображение звука и изображения при приближении к препятствию также очень эффективно.

Accord также имеет систему предупреждения о столкновении Honda (которую необходимо включать вручную): когда система вычисляет вероятность столкновения по разнице скоростей между этим и идущим впереди транспортным средством, она сначала (одновременно) предупреждает об этом в звуковой и графической форме. , а в самом конце — ремень безопасности водителя.

Со всей этой техникой вам может понадобиться смарт-ключ (вход и запуск без ключа), но, безусловно, кажется, что слишком много звуковых предупреждений — оно начинается, когда водитель показывает ключ от замка, и заканчивается, когда двигатель останавливается. «Розово-розовый» без надобности.

В «классической» автомобильной технике Accord мы невольно вспоминаем спортивную репутацию Honda. Новый Accord довольно сдержанный и нежный. Скажем так, скрытно спортивный. Рулевой механизм, например, можно кратко охарактеризовать как умеренно спортивный.

Лишь чуть более длинный тест показывает его «слабые места»: из-за электрификации сервомеханизма он работает немного нерешительно и временами «шаг за шагом», но нам не удалось вытянуть правила, когда он ведет себя в Сюда. Чаще всего (но не всегда) он так себя ведет в медленных и крутых поворотах (например, в городе), а также на быстрых длинных поворотах его реакция кажется неопределенной.

Он дает очень хорошее ощущение только при прохождении поворотов (средняя дорога) и на высоких скоростях (физические ограничения), когда шасси также работает в сочетании с ним. Езда на велосипеде традиционно отличная; только когда водитель выключает стабилизацию VSA, вес двигателя ощущается в носу — если преувеличивать, Accord слегка проходит через передние колеса, но почти никогда не «проскальзывает» задние.

Настройка подвески и демпфирования может показаться немного неудачной — чтобы достичь компромисса между спортивностью и комфортом, нам бы хотелось более мягких пружин и чуть более жестких амортизаторов. Но не заблуждайтесь: большая часть этого обнаруживается только (хорошим) водителем в районе, где у вас уже нет водительских прав из-за скорости.

И, конечно же, двигатель. Современные турбодизели нас уже слишком избаловали, особенно звуком. Эта Хонда действительно очень тихая (за исключением запуска), но почти всегда это турбодизель. Особенно во время разгона, даже в его любимом диапазоне (при 2.500 об / мин), это обычно звучит как дизель, что такая Honda хотела бы лучшей звукоизоляции. К счастью, пассажиры не чувствуют вибрации, но ощущения не самые лучшие. Однако этот нелюбимый звук полностью исчезает на более высоких оборотах, когда работа двигателя кажется спокойной, тихой и плавной.

Моторные характеристики, как и уже описанная механика, имеют скрытый спортивный характер. Для пробуждения требуется около 1.500, 1.600 об / мин, а поскольку диапазон скоростей значительный, несмотря на шесть передач коробки передач, часто бывает необходимо переключиться на первую передачу. На противоположном конце рабочего диапазона он такой же, как и у большинства подобных: 4.000 об / мин легко, 4.500 жестких и — с точки зрения вождения — без надобности.

Переключение на 4.000 об / мин означает падение оборотов примерно на 1.000, что, в свою очередь, означает большой диапазон крутящего момента. Если предел оборотов двигателя составляет 4.000, он будет двигаться (по счетчику) 6 километров в час на 210-й передаче. Спокойный и мягкий.

В этом интервале двигатель мощный, но не впечатляющий: он тянет хорошо, но недостаточно решительно, чтобы называть его спортивным. Если причина такого характера — расход, инженеры неплохо поработали. Диапазон расхода газойля у этого двигателя относительно невелик, так как трудно потреблять менее 7, 5 и более 11 литров на 100 километров, и нас порадовал средний расход, измеренный в нашем тесте — 9, 6 литров. на 100 км не смотря на не особо пологую правую ногу. Если немного потренироваться и проявить мягкость, можно достичь 1.000-километрового диапазона.

Конечно, вы также можете по-разному понимать или воспринимать музыку Accord. В переносном смысле. Как гармония водителя (и пассажиров) и автомобиля, как гармония механики и комфорта, возможно, как гармония скорости и благополучия. В целом Accord стал серьезным конкурентом известной европейской продукции. Наша оценка тоже это подтверждает.

Лицом к лицу

Альоша Мрак

Мне нравится механика этой Хонды (опять же). Двигатель упругий, но в то же время гладкий, а управлять трансмиссией — настоящее удовольствие. Перемещения рычага переключения передач короткие, но точные. Но мне не нравится застревание гидроусилителя руля (ну, по крайней мере, в этой машине), и больше всего я думаю, что эти выпуклости на центральной консоли могли иметь другую форму.

Половина Ревена

Новому Accord будет сложно убедить случайного наблюдателя в том, что это новое поколение, но на самом деле все на нем действительно новое. В дороге дизайн достаточно убедителен, но внутри изначально поражает кучей кнопок (часть руля неловко спрятана).

Нравится качество изготовления (уже при закрытии двери, какой конкурент мог чему-то научиться), положение за рулем, трансмиссия «в высшей степени» хорошая, двигатель вызывает улыбку прямо на холостом ходу. Что меня беспокоит? Во-первых, скользящая кожа на сиденьях, которая в углах портит все усилия, которые они вкладывают в форму сидений, цветной экран временами плохо виден (солнце), днище багажника не плоское (нет стекла в это без ровной поверхности) Самым большим сюрпризом в тесте Аккорда стал руль. Этот сервопривод … как бы сказать, странное ощущение при «возвращении».

Даже при активном круиз-контроле, который тормозит сам (но не до полной остановки, как, например, у BMW), инженерам Honda придется потратить еще час. Это чрезвычайно полезное занятие, которое значительно упрощает движение по шоссе, но я не рекомендую снижать уровень концентрации. Для вашего и здоровья мотоциклистов и тех, кто прыгает на полосу обгона между грузовиками в «медленной программе» без использования зеркал заднего вида.

Винко Кернц, фото:? Алеш Павлетич

Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus

Основные данные

Продажи:	AC Mobil doo
Цена базовой модели:	38.200 €
Стоимость тестовой модели:	38.650 €
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,6 с
Максимальная скорость:	212 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	5,6l / 100km
Гарантия:	Общая и мобильная гарантия 3 года, гарантия от ржавчины 12 лет.
Систематический обзор	20.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	1.432 €
Топливо:	12.134 €
Шины (1)	2.288 €
Обязательное страхование:	3.280 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.465 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 38.143 0,38 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбодизель — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 85 × 96,9 мм — рабочий объем 2.199 см? — сжатие 16,3: 1 — максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.000 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,9 м / с — удельная мощность 50 кВт / л (68 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 350 Нм при 2.000 л. мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива common rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; — дифференциал 3,550 — диски 7,5J × 17 — шины 225/50 R 17 Y, окружность качения 1,98 м.
Емкость:	максимальная скорость 212 км / ч — разгон 0–100 км / ч 9,6 с — расход топлива (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 л / 100 км.
Перевозка и подвески:	седан — 4 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, рессоры, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски, АБС, механический ручной тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1.610 кг — допустимая полная масса 2.030 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.700 кг, без тормоза: 500 кг — допустимая нагрузка на крышу: 60 кг.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.840 мм, колея передняя 1.590 мм, задняя 1.590 мм, дорожный просвет 11,8 м.
Внутренние размеры:	ширина спереди 1.540 мм, сзади 1.510 мм — длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 480 мм — диаметр рулевого колеса 365 мм — топливный бак 70 л.
Сундук:	5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).

Наши измерения

T = 26 ° C / p = 1.210 мбар / отн. vl. = 22% / Шины: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Состояние пробега: 2.660 км
Разгон 0-100км:	10,0s
402м от города:	17,0-е годы ( 135 км / ч)
1000м от города:	31,1-е годы ( 170 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	7,0 / 11,5s
Гибкость 80-120км / ч:	10,2 / 11,9s
Максимальная скорость:	212km / ч (МЫ.)
Минимальный расход:	7,7l / 100km
Максимальное потребление:	10,6l / 100km
тестовое потребление:	9,6 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	64,4m
Тормозной путь при 100 км / ч:	38,2m
Таблица AM:	39m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	55dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	58dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	70dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	67dB
Шум холостого хода:	40dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (355/420)

• Пакет автомобильных технологий, материалов, дизайна, эргономики и многого другого, названный Accord, опасно приблизился к престижным европейским соревнованиям. Он дошел до того, что по-настоящему борется только ради своего имиджа.

• Экстерьер (14/15)

  Хороший дизайн, но, пожалуй, не очень ярко выраженный. Безупречное качество изготовления.

• Интерьер (114/140)

  Слишком маленький ход заднего сиденья водителя, мало места на заднем сиденье, багажник ниже среднего. В остальном очень хорошо.

• Двигатель, коробка передач (37
  
  
  / 40)

  Выделяется только почти всегда слышимый, узнаваемый звук дизеля, в остальном очень хорошая двигательная техника.

• Ходовые качества (79
  
  
  / 95)

  Очень хороший рычаг переключения передач, отличное положение на дороге. Лучшая глава Аккорда.

• Производительность (30/35)

  Разгоняется хуже заводских данных, очень хорошая маневренность в относительно широком диапазоне оборотов.

• Безопасность (41/45)

  Дружественные системы активной безопасности, несколько слепых зон и полный пакет пассивной безопасности.

• Экономика

  Хорошая рыночная стоимость подержанного автомобиля, очень хороший расход и отличные гарантийные условия.

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид интерьера

Опрема

шасси

расход, диапазон

внутренние ящики

управление

Внешний вид

чувство за рулем

небольшой внутренний шум

узнаваемый дизельный голос внутри

некоторые скрытые переключатели

навигация не содержит словенскую карту

предупреждающие звуковые сигналы

время движения сбрасывается на ноль каждый раз при запуске двигателя

время от времени неопределенное, пошаговое срабатывание рулевого колеса

пртляжник