Honda Accord 2.0 i-VTEC Комфорт

Сильный удар! Если какая-то из японских марок действительно инвестировала в основном в разработку спортивных автомобилей, то это, без сомнения, Honda. Мазда намного меньше. Итак, ясно, что их философии никогда не совпадали. А с чем сегодня приходится иметь дело Хонде? Со своей личностью. На рынке есть две машины, очень похожие на многих прохожих, которых нужно разделить. Однако «трагедия» могла бы быть не такой уж большой, если бы Mazda не сделала отличный автомобиль.

Ничего хорошего путешественнику, ничего! Доказать, что важна не только внешность, но и гены, – задача отнюдь не простая. Тем более, что глазами не попробовать. Итак, что осталось от Хонды? На данный момент как раз ту репутацию, которую они себе за все это время построили. Благодаря сильному развитию, по крайней мере в этом отношении, они не ходят.

Например, их «изобретением» является технология гибкого времени открытия и хода клапана (VTEC). Также апгрейд – VTi. И двигатели, на которых нанесены эти два ярлыка, по-прежнему являются большой проблемой для многих автопроизводителей. Конечно, динамика и остальная механика тоже идут в пользу Honda. Но достаточно ли всего этого?

Уж точно не для равной борьбы с соперниками. Хонда узнала об этом от Accord предыдущего поколения. Отличная машина не была достаточно привлекательной. А поскольку люди по-прежнему покупают в основном глазами, рецепт просто не увенчался успехом. Но это явно заглохло! Новый Accord – симпатичный и в то же время довольно интересный автомобиль с деталями.

Например, фары имеют отдельные фары, как и задние фонари. И это «в ходу» сегодня. «И» тоже хромированная, поэтому на дверце обшита крючками и окантована стёкла. Конечно, не стоит упускать из виду встроенные в зеркала заднего вида поворотники, а также агрессивные пятиспицевые 17-дюймовые колеса, которые уже входят в комплект аксессуаров.

Но посмотреть на новый Accord с расстояния нескольких метров недостаточно, чтобы понять, что он предлагает. Вы также должны сидеть в нем для этого. Сиденье отличное. Широко регулируемые, анатомической формы и с хорошими боковыми опорами. То же самое и с рулем. С тремя планками диаметром 380 миллиметров, широкими возможностями регулировки, металлическими декоративными вставками и переключателями аудиокоманд – да, вы правильно прочитали, новый Accord наконец-то получил собственную аудиосистему – она ​​может быть только образцом для подражания для многих. конкуренты.

Но эта машина совсем не спортсменка, просто она из такой семьи. В счетчиках теперь используется технология Optitron. Чтобы это заметить, не нужно заводить двигатель. Достаточно уже, если открываешь водительскую дверь, а они уже загораются слегка притененным оранжево-белым цветом.

Педали тоже вас приятно удивят. В них нет ничего особенного по внешнему виду, но они расположены прямо друг от друга, так что мы можем дотянуться до педали акселератора даже во время торможения, а поддержка левой ноги также отличная. Как бы то ни было, в новом Accord эргономика действительно улучшилась. Вы также замечаете это, когда смотрите на переключатели. Теперь они, наконец, расположены так, чтобы быть видимыми для глаза, особенно там, где мы ожидаем. И в довершение всего – даже с подсветкой ночью!

Когда вы поворачиваете ключ и заводите 2-литровый двигатель в носу, он звучит так же, как и все остальные двигатели Honda. Определенно. И это все, что вы можете узнать о нем. Аббревиатура i-VTEC, полностью спрятанная в нижней части заднего стекла, больше ничего не раскрывает. Но факт в том, что этот тоже новенький. Объем не сильно изменился по сравнению с предшественником – на один кубический сантиметр – поэтому новинка теперь имеет квадратное соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня (0 x 86), на восемь «лошадей» больше мощности и дополнительные шесть Нм крутящего момента. Ничего шокирующего. Выясните, так ли это на дороге.

Ускорение непрерывное, без лишних толчков в более высоком рабочем диапазоне, двигатель уважительно «тянет» с низких оборотов, а пятиступенчатая коробка передач с идеально рассчитанными передаточными числами обеспечивает достаточно спокойную передачу мощности на передние колеса. Только ощущение исполнения показало, что чувства обманчивы. В девяти секундах от города до скорости XNUMX миль в час? !! За рулем этого просто не чувствуешь.

Но если подумать, этой машине действительно хватает мощности. Рисуя на горных хребтах, мне не хватало шестиступенчатой ​​коробки передач, а не нескольких дополнительных лошадиных сил, которые пригодились бы для этого Accord. Также на автомагистралях. Все остальное заслуживает оценки на отлично. При 2 об / мин рулевое колесо идеально подходит, трансмиссия точная и плавная, и даже тормоза, которые когда-то были большим недостатком Honda, теперь могут похвастаться прямыми гоночными характеристиками.

Как бы то ни было, новый Accord спустя долгое время снова убедил меня в том, что автомобили, которые прекрасно себя чувствуют даже в поворотах, все еще существуют. Его подвеска представляет собой отличный компромисс между комфортом и спортивностью, что означает, что она немного жестко проглатывает короткие неровности, но, следовательно, компенсирует это во время поворотов. Вы не найдете здесь электронных средств, таких как ESP или TC. К сожалению, это также относится и к бортовому компьютеру, поэтому вы можете комфортно пользоваться автоматическим двухканальным кондиционером. И хотя эта Honda не может скрыть дизайн «все в одном», часто при слишком высокой скорости в поворотах достаточно лишь небольшого добавления руля.

Мы просто не можем ожидать чего-то подобного от множества семейных лимузинов, представленных сегодня на рынке. И новый Accord хочет к ним присоединиться. Однако, даже когда ему приходится играть эту роль, надо признать, что он ни в чем не отстает от соперников. Он предлагает много места на заднем сиденье, а также комфорт, и даже в его багажнике, хотя он заслуживает немного более точной обработки, мы убираем все наши тестовые примеры без каких-либо проблем.

Это доказательство того, что новый Accord – это далеко не копия или клон, а автомобиль, который, как мы говорим, оправдывает имя и имидж своего производителя черным по белому.

Матевж Корошец

Honda Accord 2.0 i-VTEC Комфорт

Основные данные

Продажи:	AC Mobil doo
Цена базовой модели:	20.405,61 €
Стоимость тестовой модели:	22.558,84 €
Власть:	114кВт (155 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,1 с
Максимальная скорость:	220 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,7l / 100km
Гарантия:	3 года или 100.000 километров общей гарантии, 3 года гарантии на краску, 6 лет гарантии на ржавчину

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 86,0 × 86,0 мм – рабочий объем 1998 см3 – сжатие 9,8: 1 – максимальная мощность 114 кВт (155 л.с.) при 6000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 17,2 м / с – удельная мощность 57,1 кВт / л (77,6 л. – блок и головка из легкого металла – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – жидкостное охлаждение 190 л – моторное масло 4500 л – аккумулятор 5 В, 2 А · ч – генератор 4 А – регулируемый катализатор
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – одинарное сухое сцепление – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,266 1,769; II. 1,212 часов; III. 0,972 часов; IV. 0,780; V. 3,583; задний ход 4,105 – передача в дифференциале 7,5 – диски 17J × 225 – шины 45/17 R 1,91 Y, диапазон качения 1000 м – скорость на 35,8 передаче при 135 об / мин 90 км / ч – запасное колесо T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracompa-XNUMX), разрешенная скорость XNUMX км / ч
Емкость:	максимальная скорость 220 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,1 с – расход топлива (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95)
Перевозка и подвески:	седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – Cx = 0,26 – передняя одинарная подвеска, рессорные стойки, два треугольных поперечных рычага, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, амортизационные стойки, поперечины, наклонные рельсы, стабилизатор – двухконтурные тормоза, передние диски (принудительное охлаждение), задние диски, гидроусилитель руля, ABS, EBAS, EBD, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – реечное рулевое управление, гидроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1320 кг – допустимая полная масса 1920 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1500 кг, без тормоза 500 кг – допустимая нагрузка на крышу 55 кг
Внешние размеры:	длина 4665 мм – ширина 1760 мм – высота 1445 мм – колесная база 2680 мм – передняя колея 1515 мм – задняя 1525 мм – минимальный дорожный просвет 150 мм – радиус езды 11,6 м
Внутренние размеры:	длина (от приборной панели до спинки заднего сиденья) 1570 мм – ширина (в коленях) спереди 1490 мм, сзади 1480 мм – высота над сиденьем спереди 930-1000 мм, сзади 950 мм – продольное переднее сиденье 880-1100 мм, заднее сиденье 900 -660 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 470 мм – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 65 л
Сундук:	(нормальная) 459 л; Объем багажника, измеренный со стандартными чемоданами Samsonite: 1 рюкзак (20 л), 1 чемодан для самолета (36 л), 2 чемодана 68,5 л, 1 чемодан 85,5 л

Наши измерения

T = 10 ° C, p = 1020 мбар, отн. vl. = 63%, Состояние пробега: 840 км, Шины: Bridgestone Potenza S-03
Разгон 0-100км:	9,1s
1000м от города:	30,5-е годы ( 173 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	10,4 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	14,2 (В.) п
Максимальная скорость:	219km / ч (В.)
Минимальный расход:	8,7l / 100km
Максимальное потребление:	17,2l / 100km
тестовое потребление:	10,9 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	64,6m
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,1m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	57dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	63dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	63dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	63dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче	68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	67dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	67dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (368/420)

• Новый Accord, несомненно, значительно превзошел своего предшественника. Мало того, что его механика превосходна, теперь он может похвастаться приятным внешним видом и, прежде всего, интерьером, спроектированным с учетом вкусов европейских покупателей.

• Экстерьер (15/15)

  Японское производство никогда не подвергалось сомнению, и теперь мы можем записать это и для дизайна. Несомненно, Accord понравился.

• Интерьер (125/140)

  Места достаточно, материалы подобраны тщательно, ящиков много. Немного при ходьбе, только комфорт на спинке скамейки.

• Двигатель, коробка передач (37
  
  
  / 40)

  Технология VTEC по-прежнему впечатляет, как и трансмиссия. Тем не менее, Accord может быть посвящен и шестиступенчатой.

• Ходовые качества (90
  
  
  / 95)

  Дорожное положение и управляемость на высоте! Также спасибо 17-дюймовым дискам и отличной резине (Bridgestone Potenza).

• Производительность (30/35)

  Помещения уже почти спортивные. Это, несомненно, подтверждается теми короткими девятью секундами, которые необходимы Accord для разгона до 100 км / ч.

• Безопасность (50/45)

  Шесть подушек безопасности и АБС. Однако в нем нет ESP или, по крайней мере, системы управления двигательной установкой (TC).

• Экономика

  Новый Аккорд может похвастаться довольно интересной ценой на нашем рынке, а также гарантией. Какой будет расход топлива, конечно, зависит от стиля вождения.

Мы хвалим и упрекаем

внешность

детали экстерьера (фонари, крючки, диски ())

материалы в интерьере

водительское сиденье, руль и педали

полезные ящики спереди

ручной (двигатель, трансмиссия, руль…)

тормоза

сзади нет отдельных ламп для чтения

нет бортового компьютера

скромный багажник

небольшой проем между багажником и салоном (в случае сложенного заднего сиденья)