Хольцгас – что это такое?

Цены на бензин и дизтопливо продолжают расти, и владельцы автомобилей с газовыми установками также обеспокоены объявлениями о повышении. И хотя пути решения этих проблем предлагают производители автомобилей с электродвигателями, многие автовладельцы все же ищут другие источники экономии. Одним из них — конечно, при условии совершенствования существующей технологии — может быть древесный газ.

С французским генератором Имберта

Название holzgas, или древесный газ, связано с немецкими конструкторами, которые во время топливного кризиса 20-х годов устанавливали мобильные установки для получения газового топлива на различные виды транспортных средств. Немцы также использовали эту технологию в конце Второй мировой войны, когда воздушные налеты союзников и ожесточенные бои вызвали растущие проблемы с дизельным топливом. Хольцги были преобразованы, среди прочего, легендарные грузовики Opel Blitz. К тому же не все знают, что в 1939-1942 годах выпускалась спортивная машина на древесном газу. Это был спортивный кабриолет Mercedes 170 VG. Он потреблял 15 кг древесины на 100 км. Однако настоящим создателем установки для получения древесного газа был французский инженер Жак Имбер, разработавший технологию его сжигания в генераторе, названном его именем. Так как же работает автомобиль ХольцГаз, т.е. на базе генератора Имберта, также широко известного как газогенератор?

Сухая древесина – горючий оксид

Автомобильный генератор Imbert представляет собой относительно простое устройство как по конструкции, так и по использованию. Неотъемлемой его частью является высокая печь-колонна (газификатор), в которой сжигаются дрова. Однако есть условие: древесина должна быть сухой, т.е. ее влажность не должна превышать 20%. Последний сжигается при температуре до 900 градусов С, при очень ограниченной подаче воздуха. В этих условиях горение происходит очень медленно, что приводит к образованию легковоспламеняющегося оксида. После охлаждения подавался в цилиндры двигателя с искровым зажиганием.

(с небольшими исправлениями его можно было бы использовать и для питания блоков самовоспламенения).

В первую очередь недостатки…

Для хольцга это довольно длинный список. Одним из самых больших недостатков этой установки была необходимость крепления большого и громоздкого газогенератора на автомобиле или прицепе. Кроме того, теплотворная способность самого древесного газа очень низкая, порядка 6-8 МДж/м20, что значительно меньше, чем, например, у природного газа. Еще одной проблемой является невозможность хранения древесного газа в сжатом состоянии и вытекающая из этого необходимость его непрерывного производства. Газогенератор приходилось запускать каждый раз при запуске двигателя, после его выключения несгоревший газ надо было выпускать за пределы автомобиля, т.е. в атмосферу (экология луки, но в 30–е годы прошлого века, об этом никто не думал). Наконец, чисто эксплуатационный вопрос: применение холги вызывало образование и отложение смолы. Установку приходилось очень часто перекрашивать. Кроме того, использование древесного газа отрицательно сказалось на двигателе автомобиля. Генератор Имберта характеризуется некоторой инерцией в своих рабочих циклах. На практике это означало, что в одних случаях производилось слишком мало газа, а в других — слишком много.

… и одно (неоспоримое) преимущество

Несмотря на множество недостатков, автомобили-газификаторы в свое время были относительно популярны. Основной причиной их установки была низкая цена на древесный газ, полученный из общедоступного сырья. И хотя серьезных работ по совершенствованию концепции этого возобновляемого источника энергии в настоящее время не ведется — а жаль, ведь древесину можно заменить правильно переработанной растительной продукцией, — но спорадически и скорее в качестве хобби предпринимаются попытки вернуться к хольцгазу. Генератор Имберта, безусловно, после необходимых для современной техники модификаций мог бы с успехом использоваться в коммерческих и грузовых автомобилях, а также в пикапах, особенно популярных в США. Здесь стоит подчеркнуть, что некоторые энтузиасты пытаются установить его в последнюю. Удачи!