Хит из Японии – Corolla IX

Каким должен быть автомобиль, который выпускается с 1966 года и выпущен более чем 30 миллионами единиц в десяти различных поколениях? Вы можете просто сказать «хорошо», но это все равно, что сказать, что Брэд Питт на самом деле в порядке. Не очень много. Тогда что же представляет собой предпоследнее поколение Toyota Corolla?

Ну – скучно. И, наверное, потому, что восьмое поколение до фейслифтинга имело такой идиотский дизайн передней части кузова, что дизайнеры испугались собственной задумки и решили вернуться к облику автомобилей мечты. Поэтому в 2001 году они выпустили одно из лучших снотворных средств в Европе – Corolla. И самое приятное, что это оказалось для них хорошо, потому что -е поколение этой модели, как и меньший Yaris, царствовало в польских списках продаж. На самом деле, вы можете ожидать, почему. Машины обычно покупают глазами, поэтому Toyota заявила, что японские дизайнеры не знакомы со вкусами европейцев и на этот раз дизайном модели занималась европейская стайлинговая студия. И хотя все жалуются, что внешний вид корпуса завораживает, как ведро квашеной капусты, глядя на рейтинги продаж, дизайнеры на удивление попали в точку. Однако этого недостаточно для успеха. Технология важна, и та, что в Corolla, не более продвинута, чем опрыскиватель для цветов. Так что это все о?

Все просто – о надежности. И позвольте мне добавить здесь одну вещь — Corolla IX не бессмертна. Как и в любом современном автомобиле, в нем так много вещей, которые могут сломаться, что чудес при его эксплуатации просто нельзя ожидать. Однако доступность модели на рынке настолько велика, что рейтинги надежности заслуживают доверия — Corolla отлично справляется со своими конкурентами. В связи с тем, что подвеска родом из времён конки, ремонт её не помешает — сзади торсионная балка вместо сложной, многорычажной подвески. Это, однако, выливается в лидерство, потому что машина довольно далека от немецких конкурентов. Однако, если предположить, что стиль автомобиля отражает характер его водителя, владельцам Corolla большего и не нужно – достаточно переезжать с места на место, тем более, что в машине сохраняется много комфорта, и она хорошо едет по поворотам. Одним из самых слабых мест автомобиля, пожалуй, являются тормоза, а точнее их долговечность. Из-за того, что они, вероятно, изготовлены из материала, похожего на кубик сыра, в руках среднестатистического водителя диски редко выдерживают более 60 70- . км, и перекрывает половину из них. Перегоревшие лампочки в фарах – еще одна проблема. А чтобы было веселее – доступ к ним спроектировал недовольный своей жизнью человек и решил усложнить и другим людям – когда перегорает лампочка, стоит заменить сразу две, чтобы не снова устать. Corolla также страдает от сбоев, которые, к сожалению, могут стереть учетную запись. Рулевое управление находится в сильном шоке от состояния наших дорог и есть большая вероятность, что в рулевом механизме будет люфт. Новый стоит несколько тысяч злотых, так что лучше поддаться искушению регенерировать. Наконечники рулевых тяг обойдутся намного дешевле, и их тоже время от времени нужно менять. Также часты отказы впускного коллектора – с этим можно жить, но звук работающего двигателя потом может свести с ума. Однако этого действительно достаточно для более частых глюков. Конечно, в подвеске иногда бывают люфты, но благодаря тому, что машина не очень навороченная в техническом плане, ни электроника слишком часто сходит с ума, ни механик из соседнего подъезда бутылкой кинет святая вода на тебя, когда он приходит что-то чинить. Однако он не идеален — от цен на запчасти в Дилерском центре можно упасть в обморок.

Что касается двигателей – на нашем рынке выбор бензиновой версии ограничен только двигателями 1.4 и 1.6 л. Оба работают в системе VVT-i, т.е. имеют систему с переменным углом открытия клапана. Что это? На практике это просто улучшает работу автомобиля на высоких оборотах. В предыдущей модели VVT-i заставил владельцев Corolla выучить новые проклятия, потому что он был ненадежен. В 1.4-м поколении система значительно доработана и вам больше не о чем беспокоиться. Оба двигателя любят лазить по тахометру, поэтому на низких оборотах они подойдут для поездок в супермаркет, а на высоких — при побеге из супермаркета после неоплаченных покупок. В 3л без снижения на две передачи вниз обойтись сложно – примерно до 3,5-1.6 тысяч. об/мин при нажатой до упора “дроссельной заслонке” мотор производит такое впечатление, как будто он хотел отправить водителя на орбиту в качестве штрафа, чтобы тот дал ему душевное спокойствие. 1.4л явно динамичнее, но тоже только когда начинает крутиться “на здоровье”. Тем не менее, это все же лучший выбор, чем 0,5 л, потому что он сжигает примерно на 100 л/7 км больше топлива и лучше едет. Хотя это не означает, что расход топлива потрясающий – в среднем вы обычно можете приблизиться к более чем 100 л / 1.8 км, у других автомобилей результаты лучше. Кстати, на рынке можно найти версию с полуавтоматическим ММТ. Ждать от него какой-то изощренной работы нет смысла, ведь в его строительство попали люди из каменных времен. Это хорошо для города и этим все сказано. Тем не менее, соображения о долговечности этой коробки передач даже лучше, чем ставки на спорт, поэтому лучше просто держаться подальше от нее — иногда она перегревается и страдает от поломок драйвера, а ремонт недешев. С механической коробкой передач, напротив, все в порядке — лишь изредка возникают проблемы с переключением назад, да и «единица» могла бы быть длиннее. Corolla предлагала еще один тюнингованный бензиновый двигатель объемом л, но его довольно сложно найти на вторичном рынке.

Конечно, есть и дизели. 2.0 Д-4Д это 90 или 110км. Лучшее в нем то, что он не сильно жжет, потому что в среднем вы можете легко уложиться в 5-6 л / 100 км. Производительность? Королла — не Мустанг, поэтому менее 11 секунд до «сотни» в более сильной версии вполне достаточно. Более слабый вариант едет заметно хуже, но его спасают 215 Нм крутящего момента — это делает его приятно гибким даже на высоких передачах. 1.4 Д-4Д в этом отношении хуже. Правда у него тоже 90км, но если с 2.0л вполне бойкие жеребцы, то с 1.4л – жеребцы с ампутированной одной ногой. Преимущество этих моторов, однако, в том, что несмотря на то, что это современные дизели, в конструкции которых мало кто разбирается, на практике они не представляют особой проблемы. В них не используется двухмассовый маховик, на который нужно только «косо посмотреть», чтобы он сломался и выкачал половину семейных сбережений. К тому же их ГРМ приводит в движение цепь — при бережном обращении двигатель легко переживет несколько сотен тысяч километров без замены. Однако достаточно «смазать» периодическую замену масла, чтобы едва хватило на несколько десятков. Самым слабым местом дизелей, однако, является система впрыска, ремонт которой, к сожалению, ужасно дорог и легко может равняться половине стоимости автомобиля. После 2004 года поступил еще один двигатель 2.0 D-4D — на этот раз мощностью 116 л.с. Однако внимание на подзарядку – ее выбрал какой-то сумасшедший бухгалтер, потому что известны случаи, когда турбина не выдерживала и десятков тысяч километров.

Одна из лучших особенностей Corolla — это то, что у нее есть практически все версии кузова, которые только можно себе представить. Точнее – почти все. Toyota, видимо, хочет отогнать молодежь, ведь в ее лексиконе нет таких терминов, как «кабриолет» и «купе». Все остальное из более «папиных» версий, включая минивэн Verso, доступно, а молодежь может заинтересовать 3-дверный хэтчбек. У седана самый большой, 437л багажник, у Комби чуть меньше – 405л, а у хэтчбека всего жалкие 289л. Багажник седана выглядит заманчиво, но, к сожалению, его форма правильная, как поверхность луны, а петли двери багажника проникают внутрь. Как видите, коммуна жива. Зато салон автомобиля довольно просторный. Наверное, из-за того, что постройкой руководили ребята из Европы, эта машина адаптирована под наши размеры – и сзади, и спереди просто удобно, хотя отсутствие регулировки руля в 2 направлениях – грубая шутка. Приборная панель тоже сделана не на основе “копипаст” с другой машины и может понравиться. Материал приятный на ощупь, хотя иногда скрипит. Базовая версия Corolla может и не ошеломляет своим оснащением, но на ABS и передние подушки безопасности в ней можно рассчитывать — это всегда что-то для безопасности. Заглушить кабину? Ну – скажем так. После 2000 года японские продюсеры поняли, что люди обращают на это внимание, и потребовалось некоторое время, чтобы это понять. Так что же это за автомобиль, который выпускается до сих пор, несмотря на более чем 40-летний стаж на рынке? Это просто хорошо? Может феномен в названии – говоришь “Королла”, думаешь “а почему бы и нет?” Или, наоборот, в простоте.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]