टेस्ट ड्राइव रेनॉल्ट कोलेओस
नए क्रॉसओवर को ब्रांड का प्रमुख क्यों कहा जाता है और रूसी आयातक को इसकी आवश्यकता क्यों है
पेरिस के बाईपास की सुरंग के अंधेरे में हमारी घुड़सवार सेना की कारों की परिधि आसानी से टेललाइट्स के पैटर्न से पहचानी जाती है। यहाँ दर्शनीय और एस्पास मिनिवन्स के "बुमेरांग" हैं, उनके बगल में तालीसमैन सेडान की विस्तृत "मूंछें" हैं, जो रोशनी के बिना भी असामान्य दिखती हैं, और अंधेरे में वे सिर्फ एक करामाती दृष्टि हैं। लगभग उसी को नई पीढ़ी के कोलोस क्रॉसओवर से सम्मानित किया गया था, जो परीक्षण के समय आधिकारिक तौर पर पेरिसियों के लिए प्रस्तुत नहीं किया गया था। और उन्होंने एक दर्जन बाहरी तत्वों को अलग-अलग रूप से दिखावा किया - हमेशा स्पष्ट नहीं, लेकिन बहुत ध्यान देने योग्य।
मोटे तौर पर इस दिखावा के कारण, रेनॉल्ट के नवीनतम मॉडल महंगे लगते हैं और यहां तक कि, जैसा कि ब्रांड के प्रतिनिधि चाहते हैं, काफी प्रीमियम हैं। यह उन्हें रूसी बाजार से और दूर ले जाता है, जहां प्रीमियम या केवल महंगी रेनॉल्ट को समझा नहीं जाएगा। कंपनी की रूसी और फ्रांसीसी साइटों पर मॉडलों की सूची में एक भी संयोग नहीं है: पंद्रह फ्रांसीसी कारों में से, केवल कैप्चर आंशिक रूप से रूसी रेनॉल्ट से मेल खाती है, और तब भी केवल बाहरी रूप से, क्योंकि तकनीकी रूप से हमारा कैप्टन पूरी तरह से है अलग कार।
कंपनी के रूसी कार्यालय के लिए, सस्ते मॉडल के निर्माता के रूप में ब्रांड की धारणा एक बहुत ही गंभीर बिंदु है। यहां तक कि बड़े पैमाने पर क्लियो और मेगन को भी हमारे पास नहीं लाया जाता है, और नई पीढ़ी के मेगन सेडान के बजाय, हम फ्लोरेंस ऑफ तुर्की मूल बेचते हैं, जो उत्पादन बंद होने के बाद भी कंपनी के मॉस्को प्लांट के गोदामों में हैं। मार्केटर्स ने रूस में ब्रांड की धारणा को एक अच्छा के साथ बदलना शुरू कर दिया, यद्यपि यूरोपीय, कपूर नहीं, और वे नए कोलेस को भविष्य के प्रमुख की भूमिका के लिए पूर्व-असाइन करते हैं। हालांकि, अन्य बाजारों में: विचार यह है कि क्रॉसओवर शुरू में अधिक विलायक दर्शकों द्वारा वफादारी से स्वीकार किए जाने का एक बेहतर मौका है।
पिछली पीढ़ी की कारों के मामूली परिणाम फ्रांसीसी को डराते नहीं हैं। रेनॉल्ट के इतिहास में पहला क्रॉसओवर निसान एक्स-ट्रेल इकाइयों पर बनाया गया था और इसे "रियल रेनॉल्ट" के संदिग्ध नारे के तहत बेचा गया था। कोरिया में निर्मित। " कड़ाई से बोलते हुए, यह एक ही बिजली इकाइयों और ट्रांसमिशन के साथ एक्स-ट्रेल था, लेकिन पूरी तरह से अलग शरीर और इंटीरियर, कोरियाई सैमसंग क्यूएम 5 के समान पानी की दो बूंदों की तरह। दरअसल, कोरियाई लोगों ने फ्रेंच के लिए मुख्य बॉक्स ऑफिस बनाया, और वे इस सेगमेंट में एक जगह बनाने के लिए कार को यूरोप ले आए।
अब मॉडल के लिए मुख्य बाजार चीन में माना जाता है, जहां रेनॉ सिर्फ बिक्री शुरू कर रहा है, हालांकि सामान्य तौर पर नया कोलोस एक वैश्विक मॉडल है और यूरोपीय मॉडल रेंज में अच्छी तरह से फिट बैठता है। यदि फ्रांसीसी ने बाहरी सजावट के साथ छंटनी की है, तो थोड़ा सा। एक तरफ, एलईडी स्ट्रिप्स के व्यापक मोड़, क्रोम और सजावटी हवा की प्रचुर मात्रा में एशियाई बाजारों के लिए कार की शैली के अनुरूप हैं। दूसरी ओर, यह सभी गहने काफी आधुनिक और तकनीकी लग रहे हैं, और पेरिस की परिधि की सुरंग में भी यह काफी करामाती है। इसी समय, कोरियाई मूल किसी को परेशान नहीं करता है। कोरियाई लोगों के पास आधुनिक आधुनिक स्वचालित उत्पादन है, जो गठबंधन के सभी मानकों के अनुसार बनाया गया है, और यह यूरोप की तुलना में कोरिया में कारों का उत्पादन करने के लिए सस्ता है, और यह तथ्य रसद की लागतों को भी कवर करता है।
तकनीकी रूप से, नया कोलेओस फिर से एक कोरियाई या चीनी निसान एक्स-ट्रेल है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, क्रॉसओवर की लंबाई 150 मिमी, 4673 मिमी (एक्स-ट्रेल से प्रतीकात्मक रूप से बड़ी) तक बढ़ गई है, और व्हीलबेस बढ़कर 2705 मिमी हो गया है, और ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता भी करीब है। यह एक ही मॉड्यूलर CMF प्लेटफॉर्म पर आधारित है। यह कारों और बिजली इकाइयों की एक आम लाइन को एकजुट करता है, जिसमें 2,0 लीटर (144 एचपी) और 2,5 लीटर (171 एचपी) की मात्रा के साथ दो गैसोलीन इंजन शामिल हैं, साथ ही दो डीजल इंजन 1,6 लीटर (130 एचपी)। 2,0 लीटर (175 अश्वशक्ति)। एक्सल के बीच टोक़ के वितरण के लिए प्रसिद्ध ऑल मोड 4 × 4-आई ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन जिम्मेदार है।
इंटीरियर में, अब निसान फिटिंग्स का बिखरना नहीं है, जो पिछली पीढ़ी की कार में बहुत सारे थे। फ्रांसीसी ब्रांड को मीडिया प्रणाली के लंबवत रूप से स्थापित "टैबलेट" के लिए तुरंत धन्यवाद दिया जाता है, जो पिछले कई वर्षों से सभी नए रेनॉल्ट मॉडल पर स्थापित किया गया है। उपकरणों को तीन कुओं में विभाजित किया गया है, और स्पीडोमीटर के बजाय, एक प्रदर्शन है। रियर यात्रियों को अलग-अलग USB सॉकेट दिए जाते हैं। विकल्पों की सूची में आगे की सीटों के लिए वेंटिलेशन और पीछे के लिए हीटिंग भी शामिल है। छोटा स्टीयरिंग व्हील भी गर्म है।
अधिभार के लिए, वे इलेक्ट्रिक सीट ड्राइव, एक मनोरम छत, गर्म विंडशील्ड, एक रियर-व्यू कैमरा और इलेक्ट्रॉनिक सहायकों का एक पूरा सेट पेश करेंगे, जिसमें स्वचालित ब्रेकिंग और पढ़ने के सड़क संकेतों के लिए सिस्टम शामिल हैं। इसके अलावा, कोलेस इंजन को दूरस्थ रूप से शुरू किया जा सकता है, शीर्ष संस्करण पर हेडलाइट्स एलईडी हैं, और रियर बम्पर के नीचे एक सर्वो-चालित स्विंग का उपयोग करके टेलगेट खोला जा सकता है। इस तरह के धन की पृष्ठभूमि के खिलाफ, सभी चश्मे के लिए स्वचालित क्लोजर की कमी, ड्राइवर को छोड़कर, सरासर गैरबराबरी लगती है।
उपकरण और परिष्करण की गुणवत्ता की सूची के संदर्भ में, कोलोस वास्तव में काफी प्रीमियम लग रहा है, लेकिन अभी भी उस चमड़े और लकड़ी के लक्जरी के साथ घिरे नहीं हैं जो महंगी जर्मन कारों के यात्रियों को मिलते हैं। और मीडिया प्रणाली की कार्यक्षमता, यह पता चला है, डस्टर के शीर्ष संस्करण की तुलना में अधिक समृद्ध नहीं है। एक वास्तविक प्रीमियम के साथ, कोलोस अपनी दूरी बनाए रखता है, लेकिन प्लेटफ़ॉर्म एक्स-ट्रेल की तुलना में बेहतर दिखने की बहुत कोशिश करता है।
Renault Koleos कम से कम बड़े हैं, और आप इसे शारीरिक रूप से महसूस कर सकते हैं। सबसे पहले, इसे बाहरी रूप से ऐसा माना जाता है - ऐसा लगता है कि आपके सामने एक ऑडी Q7 के आकार की सात-सीटर कार है। दूसरे, अंदर वास्तव में विशाल है: आप नरम सामने की सीटों पर आराम से बैठ सकते हैं, और हम तीनों आसानी से पीछे बैठ सकते हैं। बहुत सारे लेगरूम, और वास्तव में पीठ के पीछे 550 लीटर की मात्रा के साथ एक बड़ा ट्रंक है - सशर्त वर्ग "सी" के क्रॉसओवर के खंड में लगभग एक रिकॉर्ड।
ड्राइविंग पर, दोनों कारें बहुत समान हैं, लेकिन थोड़े अधिक बड़े पैमाने पर कोलोस ड्राइव और भी लापरवाह हैं। पहले की तरह नहीं - लगभग कोई रोल नहीं है, चेसिस मध्यम गहराई की उच्च गुणवत्ता वाली सड़क की खामियों को दूर करता है, और एक 171-हॉर्सपावर की स्वाभाविक रूप से महाप्राण इंजन और एक वैरिएटर ड्राइव की मिलावट मज़बूती से और पूरी तरह से करता है। गहन त्वरण के दौरान, चर स्थिर गियर को अनुकरण करता है, और चार-सिलेंडर इंजन सुखद निकास नोट का उत्सर्जन करता है, और अधिक गंभीर इकाई की छाप देता है। एक शांत आंदोलन के साथ, लगभग कोई शोर नहीं है, और केबिन में यह आनंदित मौन फिर से एक सुखद प्रीमियम भावना पैदा करता है। मुख्य बात यह है कि ढांचे के भीतर रहने के लिए - एक उचित रूप से फैला हुआ क्रॉसओवर अब आपको बयाना कर्षण से पुरस्कृत नहीं करेगा और स्टीयरिंग व्हील को ईमानदार खेल प्रयास से नहीं भरेगा। पेरिसियन परिधि की अंधेरी सुरंगों में एक आश्वस्त फैशन शो एक पक्का मोड है।
कोलेओस के लिए ऑफ-रोड पर मुख्य बाधा ग्राउंड क्लीयरेंस नहीं होगी (यहां क्रॉसओवर में एक सभ्य 210 मिमी है), लेकिन सामने वाले बम्पर के होंठ। प्रवेश का कोण - 19 डिग्री - कम है, यद्यपि अधिकांश प्रत्यक्ष प्रतियोगियों की तुलना में बहुत अधिक नहीं है। लेकिन हमने कोशिश की और निराश नहीं हुए - बहुत ही शिष्टता की सूखी ढलानों पर कोलेओले ने सलीके से और शांति से सवारी की। कंसोल के बाईं ओर इंटरकसल कपलिंग को "लॉक" करने के लिए एक बटन है, लेकिन ऐसी स्थितियों में, यह शस्त्रागार बेमानी लगता है। यह उपयोग करने के लायक है, शायद, ढलान पर ड्राइविंग के अलावा, क्योंकि "अवरुद्ध" के बिना सहायक पहाड़ से वंश को चालू नहीं करेगा। और हमारे देश में अधिकांश कुख्यात देश सड़कें, जहां निकासी निर्णायक महत्व की है, कोलेस आसानी से इलेक्ट्रॉनिक सहायकों के बिना ले जाएगा।
अगले साल की शुरुआत में राजधानी के लेफारोवो सुरंग के अंधेरे में टेलो की मूंछों को दिखाने के लिए नया कोलेओस शुरू होगा - रूस में बिक्री 2017 की पहली छमाही में शुरू होगी। कीमतों के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी, लेकिन अगर निसान एक्स-ट्रेल कम से कम $ 18 की बिक्री करता है, तो आयातित कोलो की लागत शायद ही सबसे सरल संस्करण के लिए $ 368 से कम हो जाएगी। एक और बात यह है कि एक फ्रांसीसी कार, यहां तक कि एक कोरियाई भी, स्पष्ट रूप से अधिक ठोस और आकर्षक लगती है। लेकिन उनका मिशन ब्रांड की बिक्री को बढ़ावा देना नहीं है। उन्होंने रेनॉल्ट ब्रांड के साथ रूसियों को फिर से परिचित कराया - जैसा कि यह दुनिया भर में जाना जाता है और पेरिस के राजमार्गों और पेरिफेरिक बाईपास की सुरंगों में देखा जाता था।
