टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन टॉरग
नहीं, कार को कुछ नहीं हुआ। नीचे से हल्का धुआं, एक कूबड़ के साथ, बस स्वायत्त हीटर ऑपरेशन का परिणाम है। आप स्विच-ऑन समय सेट करते हैं, उदाहरण के लिए, 7:00 बजे, और सुबह आप पहले से ही वार्म-अप सैलून में बैठते हैं। सिस्टम जल्दी से गर्मी का निर्माण करता है, भले ही आप इसे अग्रिम में चालू करना भूल गए, यात्रा शुरू होने से पहले ही शुरू कर दें।
अपडेटेड तारेग हमें सर्दियों और वसंत के जंक्शन पर मिला, जब तापमान विश्वासघाती रूप से शून्य से कूद गया, मासिक वर्षा दर रातोंरात गिर गई। "डीज़ल" और "कोल्ड लेदर इंटीरियर" की अवधारणाएँ इन दिनों गोज़बम्प्स देती प्रतीत होती हैं, लेकिन यहाँ पर यह ट्रिक है: अपने ऑटोनोमस हीटर के साथ डीज़ल टूअरग हमेशा बहुत गर्मजोशी से स्वागत करता है। इंजन शुरू करने के एक मिनट बाद, पिघले हुए बर्फ के ऊपर पिघलना बर्फ और बर्फ की बूंदें चलना शुरू हो जाती हैं - हीटिंग अपने आप चालू हो जाता है। पीछे और सामने की सीटों के चमड़े के असबाब के नीचे से धीरे-धीरे गर्मी निकलती है। जागृत डीजल इंजन की नरम गड़गड़ाहट soothes: आप फिर से घर पर हैं।
आरामदायक इंटीरियर उसी समरूपता और सही क्रम के साथ मिलता है, जिसने पिछले संस्करण में दांतों को लगभग किनारे कर दिया था, लेकिन जर्मन तकनीक के प्रशंसकों के लिए निर्विरोध बना रहा। ओके इस इंटीरियर की सबसे अच्छी परिभाषा है। ऐसा लगता है कि इसे बढ़ाने के लिए कहीं नहीं था, लेकिन अधिक प्रीमियम की तलाश में, साधन रोशनी को लाल के बजाय सफेद रंग में बदल दिया गया था, और चयनकर्ता नॉब्स को एल्यूमीनियम स्ट्रिप्स में बारीक पायदान के साथ लपेटा गया था - यह अधिक ठोस है। अन्यथा, कोई परिवर्तन नहीं। एक लंबा कमांडर की स्थिति, एक स्पष्ट प्रोफ़ाइल के बिना आरामदायक लेकिन पूरी तरह से गैर-खिलाड़ी वाली सीटें, एक विशाल दूसरी पंक्ति और एक विशाल ट्रंक। आपको अपने लिए कुछ भी अनुकूलित करने की आवश्यकता नहीं है - कारखाने में सब कुछ पहले से स्थापित है और लगभग आपके पसंदीदा रेडियो स्टेशन तक समायोजित किया गया है। केवल अफ़सोस की बात यह है कि ब्रांडेड सैटेलाइट इमेज और स्ट्रीट पैनोरमा वाली बिल्ट-इन Google सेवाएं रूस में काम नहीं करेंगी - एक ऐसी सुविधा जो पहली बार ऑडी पर दिखाई दी और नेविगेटर के उपयोग को और अधिक सहज बनाती है।
वहां, जहां तारेग को उतारा गया है, न तो अंतर्निहित Google सेवाएं, और न ही यूरो -6 मानकों में अपग्रेड किए गए इंजनों को लिया जा रहा है। हमारे पास उपलब्ध अद्यतनों की सूची इतनी मामूली है कि ऐसा लगता है जैसे जर्मन किसी भी मामले में पहले से ही बढ़ी हुई कीमतों को कम से कम थोड़ा बढ़ाने की कोशिश कर रहे थे। मॉडल वास्तव में रूसी बाजार के संकट के लिए डिज़ाइन किया गया लग रहा था, हालांकि यह निश्चित रूप से नहीं है। वोक्सवैगन कारें, यहां तक कि पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ, बस शांति से विकसित होती हैं, और उन्होंने हमेशा वुल्फ्सबर्ग में वर्तमान मॉडल के कन्वेयर जीवन को केवल हल्के स्पर्श और ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स के उन्नयन के साथ पसंद किया है - वे वफादार को दूर नहीं करेंगे दर्शक। नए उपकरण जैसे कि एक चौतरफा दृश्यता प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक सहायक या रियर बम्पर के नीचे एक सेंसर जो पैर के एक स्विंग पर ट्रंक को खोलता है, बड़े करीने से विकल्पों की एक घनी कीमत सूची में पैक किया जाता है - आधुनिक तौरेग में सभी सबसे अधिक प्रासंगिक हैं लेकिन वे इसे लेने के लिए मजबूर नहीं हैं। यह आंशिक रूप से क्यों रूसी मूल्य टैग 33 से शुरू होता है - आज के मानकों द्वारा एक मध्यम राशि।
बंपर और ऑप्टिक्स की जगह - आधुनिकीकरण के लिए आवश्यक न्यूनतम - विशेषज्ञ रूप से किया गया था: अपडेट किए गए टूरेग ताजा दिखते हैं और अपने पूर्व स्व से अलग-अलग होते हैं। हालांकि स्टाइलिस्टों ने बस सामने की बम्पर की हवा के सेवन के ट्रैपोज़ॉइड को उल्टा कर दिया और चार बोल्ड क्रोम स्ट्रिप्स के साथ अपने आकृति पर जोर देते हुए, अधिक सख्त हेडलाइट्स डाले। ऐसा लगता है जैसे कि एसयूवी थोड़ा चौपट हो गया, व्यापक और अधिक ठोस हो गया। हालांकि वास्तव में आयाम समान रहे हैं, सिवाय इसके कि बंपर के कारण लंबाई थोड़ी बढ़ गई है।
ज़ेनॉन हेडलाइट्स आधार में हैं, और थोड़े अधिक महंगे संस्करणों में एलईडी लाइट्स की एलईडी और उनके साथ एक कॉर्नरिंग लाइट जोड़ी जाती है। रियर फॉगलाइट भी डायोड हो गए, और क्रोम को फुटपाथ और पीछे के बम्पर पर दोनों को जोड़ा गया। विस्तारित एल-आकार की एलईडी स्ट्रिप्स के साथ हेडलाइट्स द्वारा स्टर्न से अपडेट किए गए टौरेग की पहचान करना सबसे आसान है। यदि आप केवल याद कर सकते हैं कि वे किस तरह से पहले देख रहे थे।
इस ठोस शरीर को कीचड़ में डुबाना कोई अफ़सोस की बात नहीं है - कार की ज्यामिति आपको महंगे क्रोम के साथ ढलानों को बिना छुए चाटने की अनुमति देती है। वैकल्पिक 4XMotion ट्रांसमिशन के साथ, Touareg आसानी से दोनों विकर्ण फांसी और 80 प्रतिशत झुकाव को संभालता है। कम से कम जब तक पर्याप्त ग्राउंड क्लीयरेंस हो। और हवा के निलंबन के साथ संस्करण में, यह 300 मिलीमीटर तक पहुंच सकता है - बहुत गंभीरता से, लेकिन व्यवहार में, इस पूरे शस्त्रागार को गिट्टी के साथ ले जाने की सबसे अधिक संभावना है।
डीजल-संचालित 245-हॉर्सपावर टौरेग एकमात्र संस्करण है जो एक अत्याधुनिक 4 एक्समोशन ट्रांसमिशन के साथ डाउनशिफ्ट, सेंटर और रियर डिफरेंशियल लॉक और अतिरिक्त अंडरबॉडी प्रोटेक्शन से लैस हो सकता है। बाकी सभी एक टॉर्सन मैकेनिकल अंतर के साथ एक सरलीकृत 4Motion के हकदार हैं, जो उन लोगों के लिए काफी पर्याप्त है जो वास्तव में गंभीर ऑफ-रोड को मजबूर नहीं करने जा रहे हैं। शहरी वातावरण में, ऐसी जगह ढूंढना वास्तव में मुश्किल है, जिसमें ट्रांसमिशन मोड या मैन्युअल डाउनशिफ्ट के मैनुअल समायोजन की आवश्यकता हो। डीजल इंजन जोर रात बर्फबारी के बाद सुबह ट्रैक्टर द्वारा छोड़ी गई बर्फ की लकीर में भी पर्याप्त है।
इस पर कोई अंकुश नहीं था कि ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि की आवश्यकता है। हवा के निलंबन की क्षमता केवल एक या दो बार कार को कम करने के लिए उपयोगी थी और, ट्रंक के किनारे पर बैठकर, जूते बदलने के लिए सुविधाजनक है। यह कार को विशेष रूप से नरम नहीं बनाता है, और स्पोर्ट्स चेसिस सेटिंग्स में अप्रभावी गेम जल्दी से ऊब जाते हैं। टॉरग को बिल्कुल भी उपद्रव पसंद नहीं है - यदि आप इसे अकेले छोड़ देते हैं, तो ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स की स्वतंत्रता पर भरोसा करते हुए, 99% मामलों में यह उतना ही भाग्यशाली होगा जितना आप उम्मीद करते हैं। मशीन के साथ आपसी समझ किसी भी चेसिस मोड में सही है। Touareg, बहुत अधिक तीखेपन के बिना, लेकिन बिल्कुल सटीक रूप से नियंत्रण क्रियाओं को मानता है और थोड़ी सी भी कठिनाई के बिना उच्च गति वाले घुमावों के चाप को निर्धारित करता है।
तीन लीटर डीजल इंजन के दो वेरिएंट हैं जिनमें 204 और 245 हॉर्स पावर की क्षमता है। व्युत्पन्न संस्करण कार के लिए पर्याप्त होगा, लेकिन आरक्षण के बिना एक अधिक शक्तिशाली एक अच्छा है। डीजल इंजन इतनी आसानी से चालक द्वारा सुझाई गई गति को उठाता है कि आपको 8-स्पीड ऑटोमैटिक मशीन की बारीकियाँ भी याद नहीं रहती हैं - हमेशा पर्याप्त कर्षण होता है। लगभग पूरी रीव रेंज में इंजन बहुत लकी है, जल्दी और धीरे से घूमता है, और बॉक्स इसे अच्छे आकार में रखने की कोशिश करता है। इसी समय, डाउनशिफ्ट तुरन्त नहीं होता है, इसलिए यह राजमार्ग पर तेजी लाने से पहले स्पोर्ट ट्रांसमिशन को स्वचालित ट्रांसमिशन पर स्विच करने के लिए समझ में आता है। ईंधन की खपत आखिरी चीज है जो इस स्थिति में चालक को डराती है। औसत 14 लीटर। प्रति 100 किमी - यह शहरी यातायात जाम में खपत है, और राजमार्ग पर एक बड़ी एसयूवी एक मामूली नौ लीटर के साथ सामग्री है।
यूरोपीय लोगों को 262 hp तक बढ़े हुए इस इंजन की पेशकश की जाती है प्रपत्र, लेकिन लोड को AdBlue यूरिया के साथ एक टैंक और यूरो -6 आवश्यकताओं के अनुपालन का प्रमाण पत्र दिया गया है। यूरोप में, उन्हें सितंबर 2015 से पेश किया गया है, और रूस में वे यूरो -6 के बारे में भी बात नहीं करते हैं, हालांकि यूरो -5 यहां पहले से ही प्रभावी है। इसलिए, 204 और 245 अश्वशक्ति की क्षमता वाले पूर्व डीजल इंजनों को रूस में ले जाया जा रहा है। एक जटिल यूरिया इंजेक्शन प्रणाली के बिना, जिसके लिए हमारे पास वितरित करने के लिए कोई बुनियादी ढांचा नहीं है। प्रति-प्रतिबंधों के रूप में, हम पिछली कारों को गैसोलीन V8 FSI (360 hp) के साथ प्राप्त करेंगे, जो इसके विपरीत, यूरोप में उपलब्ध नहीं है। वहां इसे 380 हॉर्सपावर की वापसी के साथ हाइब्रिड टूआरेग से बदला जाएगा।
हाइब्रिड, साथ ही साथ अपने डीजल कर्षण और इमोडेस्ट प्राइस टैग के साथ पागल Tareareg V8 4,2 TDI (340 hp) को केवल छवि कारणों के लिए रूस में लाया जा रहा है। और वे अभी भी पारंपरिक "छह" पर भरोसा करते हैं: वी 6 एफएसआई (249 एचपी) और वही वी 6 टीडीआई, यहां तक कि समान 245 एचपी संस्करण में भी। रूसियों ने हमेशा इन संस्करणों को सबसे गर्म स्वागत किया है, और पारस्परिकता के बिना नहीं।
