स्टेबलाइजर पैर: यह क्या है, ऑपरेशन का स्थान और सिद्धांत

स्टेबलाइजर के बिना कोई भी आधुनिक कार असेंबली लाइन को बंद नहीं करती है। यह एक महत्वपूर्ण हिस्सा है जो वाहन के निलंबन के कुशल संचालन के लिए आवश्यक है। पहले हमने चर्चा कीस्टेबलाइजर झाड़ियों क्या हैं, उनकी खराबी के बारे में, साथ ही इन तत्वों का महत्व भी। अब आइए उस भाग को देखें जिसे स्टेबलाइजर पोस्ट कहा जाता है।

स्टेबलाइजर बार क्या है?

हमें संक्षेप में याद करें कि आपको स्टेबलाइजर की आवश्यकता क्यों है। जब कार सीधे जा रही है, तो उसका शरीर सड़क के समानांतर है। जैसे ही यह मुड़ना शुरू होता है, गति के कारण, कार का गुरुत्वाकर्षण केंद्र की तरफ बढ़ता है। इससे वाहन लुढ़कता है।

जब से कार को झुकाया जाता है, पहियों पर भार असमान रूप से वितरित किया जाता है, टायर सड़क की सतह के साथ संपर्क खोना शुरू कर देते हैं। यह प्रभाव न केवल सवारी आराम को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, बल्कि वाहन के अस्थिर होने के कारण दुर्घटना का खतरा भी बढ़ाता है।

स्टेबलाइजर पैर: यह क्या है, ऑपरेशन का स्थान और सिद्धांत

कम करने के लिए, और कुछ मामलों में (कम गति पर) इस प्रभाव को पूरी तरह से खत्म कर देता है, इंजीनियरों ने एक एंटी-रोल बार विकसित किया है। अपने मूल रूप में, यह हिस्सा केवल सबफ़्रेम और निलंबन तत्वों से जुड़ा था। वैसे, स्टेबलाइजर का उपयोग स्वतंत्र प्रकार के निलंबन में किया जाता है।

पार्श्व स्थिरता प्रणाली में अकड़ के अलग-अलग आकार हो सकते हैं, लेकिन यह माउंट आपको भौतिकी के दृष्टिकोण से स्टेबलाइजर के किनारों को सही ढंग से ठीक करने की अनुमति देता है। विभिन्न मॉडलों में, भाग में एक अलग आकार और प्रकार के फास्टनर होते हैं, लेकिन संचालन और उद्देश्य का सिद्धांत समान रहता है।

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स किस लिए हैं?

ताकि स्टील बार (स्टेबलाइजर खुद ऐसा दिखता है) कार बॉडी और सस्पेंशन तत्वों से जुड़ा होता है, लेकिन एक ही समय में अपने कार्य को करने के लिए शॉक अवशोषक के साथ हस्तक्षेप नहीं करता है, यह विशेष छड़ से जुड़ा होता है।

एक रैक की उपस्थिति के निम्नलिखित प्रभाव हैं:

  • कार में कॉर्नरिंग करते समय न्यूनतम रोल होता है, जो सवारी आराम में सुधार करता है;
  • सड़क की सतह के साथ पहियों का एक स्थिर कनेक्शन सुनिश्चित किया जाता है, क्योंकि रॉड शरीर के झुकाव के विपरीत एक बल बनाता है;
  • अकड़ के प्रकार के आधार पर निलंबन अधिक उत्तरदायी है।
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तो क्या अगर वहाँ कोई रैक नहीं थे?

ऐसी इकाई के बिना एक आधुनिक कार की कल्पना करना मुश्किल है। यदि आप एक मिनट के लिए ऐसी कार की कल्पना करते हैं, तो ऐसी कार सड़क पर बेहद अस्थिर होगी। स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर कार बॉडी की एक चिकनी रॉकिंग गति प्रदान करते हैं। इस तरह के वाहन का शरीर एक पूर्ण विराम पर ही झूलना बंद कर देता है, और वाहन चलाते समय, जड़ता बल लगातार बढ़ जाता है। इस वजह से, भारी शरीर हर मोड़ और स्टीयरिंग व्हील के मोड़ के साथ अधिक से अधिक बोलबाला होगा।

स्टेबलाइज़र शरीर और निलंबन का एक कठोर युग्मन प्रदान करता है, लेकिन एक ही समय में सदमे अवशोषक को ऊर्ध्वाधर आंदोलनों का अभ्यास करने की अनुमति देता है, जो ड्राइविंग करते समय आराम और सुरक्षा के लिए अत्यंत आवश्यक है (सदमे अवशोषक के संचालन पर विवरण) यहाँ पढ़ें).

बेशक, बिना स्टेबलाइजर के कार चलाना संभव होगा। ऐसा नहीं है कि पहिए बिल्कुल भी नहीं घूम रहे हैं। लेकिन यह किस तरह की सवारी होगी अगर त्वरण के दौरान यह पिछले पहियों पर "स्क्वाट" किया जाता है, और ब्रेक लगाने पर यह "पेक" आगे होगा? और आप पूरी तरह से उच्च गति वाले मोड़ के बारे में भूल सकते हैं। आराम के मामले में लगातार रोलर कोस्टर। लेकिन यह सिर्फ हिमशैल के टिप है।

स्टेबलाइजर पैर: यह क्या है, ऑपरेशन का स्थान और सिद्धांत

जब कार गति बढ़ाती है, तो जड़ता शरीर के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को पीछे के पहियों के लिए मजबूर करती है। यदि वाहन रियर-व्हील ड्राइव है, तो यह केवल लाभ देगा। फ्रंट व्हील ड्राइव मॉडल के बारे में क्या? इस मामले में, यहां तक ​​कि त्वरक दबाने पर भी सामने के पहिये फिसल जाते हैं, क्योंकि उन पर न्यूनतम दबाव होता है।

लेकिन ब्रेकिंग के दौरान स्टेबलाइजर की अनुपस्थिति के बारे में क्या खतरनाक है। ब्रेकिंग सिस्टम वाहन के सभी पहियों को धीमा कर देता है। जैसे ही कार धीमी होती है, जड़ता शरीर के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को सामने की ओर ले जाती है। नतीजतन, रियर एक्सल पूरी तरह से अनलोड किया जाता है, जबकि सामने वाले एक्सल, इसके विपरीत, एक अधिकतम लोड होता है। इस वजह से, पीछे के पहिये स्किड हो जाएंगे (और रबर अधिक बाहर निकलता है), और सामने वाले धुरा के सदमे अवशोषक पर सबसे मजबूत दबाव डाला जाता है।

मोड़ पर, ऐसी कार बस ट्रैक से उड़ जाएगी, क्योंकि गति पर स्टीयरिंग व्हील की थोड़ी सी भी मोड़ कार के पलटने की भावना पैदा करेगी। ऐसे वाहनों से सड़क सुरक्षा को भुलाया जा सकता है।

स्टेबलाइजर पैर: यह क्या है, ऑपरेशन का स्थान और सिद्धांत

पार्श्व स्थिरीकरण प्रणाली खुद कई दशकों में विकसित और बेहतर हुई है। आधुनिक संस्करणों में, साइड लोडिंग होने पर स्ट्रट्स बेहतर स्थिरता प्रदान करते हैं।

डिवाइस और ऑपरेशन का सिद्धांत

रैक को अक्सर एक रॉड के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, जिसकी लंबाई सदमे अवशोषक के संशोधन और मशीन के पूरे निलंबन पर निर्भर करती है। प्रत्येक निर्माता अपने स्वयं के प्रकार के रैक विकसित करता है, जिसके बारे में हम थोड़ी देर बाद बात करेंगे। यह निलंबन तत्वों का एक जंगम बन्धन प्रदान करना चाहिए, इसलिए, इसके सिरों पर या तो टिका या झाड़ियाँ होती हैं, और कभी-कभी इन तत्वों का एक संयोजन पाया जाता है।

कुछ स्थानों पर, तने का एक छोटा व्यास होता है। उस जगह में, रैक के तत्व जुड़े हुए हैं। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि अत्यधिक भार और आपातकाल की स्थिति में, मशीन के निलंबन के लिए ब्रेकडाउन न्यूनतम रूप से महत्वपूर्ण हो (रैक सबसे पतले बिंदु पर टूट जाएगा)। यह समाधान असेंबली की विफलता को अनुमानित करता है और कार के तल के लिए विनाशकारी परिणामों के बिना।

स्टेबलाइजर पैर: यह क्या है, ऑपरेशन का स्थान और सिद्धांत

चूंकि स्टेबलाइजर प्रभाव झुकता हुआ दिखाई देता है, सशर्त स्थिति ठीक कार के झुकने की होगी। इस समय, शरीर झुकता है। स्टेबलाइजर बार एक तरफ बढ़ता है, और दूसरे पर - इसके विपरीत, गिरता है। चूंकि इसके किनारे बाईं और दाईं ओर को जोड़ने वाली रॉड से जुड़े होते हैं, इसलिए इसके केंद्र में एक घुमा बल बनाया जाता है (एक छोर को एक दिशा में और दूसरे को विपरीत दिशा में घुमाया जाता है)।

रोल के विपरीत बल ढह गए शरीर के हिस्से को उठाता है, जिससे उस पक्ष को लोड किया जाता है जो जड़ता के कारण कर्षण खो सकता है। इस प्रणाली को कठोरता को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि एक मजबूत झुकाव के साथ, ऑटो स्टेबलाइजर अधिक मोड़ देता है, रैक के दबाव का जवाब देता है, जिससे अधिक परिमाण का एक विरोधी बल पैदा होता है। हालांकि इस समय पहले से ही सक्रिय स्थिरीकरण प्रणाली वाले मॉडल हैं जो इस आधार पर काम करते हैं कि कार किस सतह पर चल रही है (अक्सर ऐसी कारों में गियर चयनकर्ता पर मोड स्विच होता है)।

यहाँ एक छोटा वीडियो है कि रैक कैसे काम करता है:

यह कैसे स्थिर स्टेबलाइजर बार है

स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के प्रकार

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, विभिन्न निर्माताओं ने वाहनों के पार्श्व स्थिरीकरण के लिए स्ट्रट्स के अपने संशोधनों को विकसित किया है। सभी आधुनिक कारों में डिफ़ॉल्ट रूप से एक फ्रंट स्टेबलाइज़र होता है, लेकिन रियर एक्सल पर माउंट किए गए समान तत्व के साथ मॉडल भी होते हैं, भले ही कार फ्रंट-व्हील ड्राइव हो। तीन प्रकार के रैक हैं:

  • व्यक्त;
  • बुशिंग्स;
  • काज झाड़ियों (शरीर की संरचना और निलंबन की सुविधाओं के आधार पर कम बार उपयोग किया जाता है)।

बजट कारें झाड़ियों के साथ संशोधनों से सुसज्जित हैं। यह एक छोटी स्टील की छड़ होती है जिसके सिरे पर सुराख होते हैं। झाड़ियों को उनमें डाला जाता है। एक तरफ, एक स्टेबलाइजर बार को झाड़ी में रखा जाता है, और रैक के दूसरे हिस्से को निलंबन हाथ तक तय किया जाता है।

स्टेबलाइजर पैर: यह क्या है, ऑपरेशन का स्थान और सिद्धांत

यदि कार में एक हिंगेड संशोधन का उपयोग किया जाता है, तो अक्सर यह एक ही स्टील रॉड होता है (इसकी लंबाई प्रत्येक कार मॉडल में अलग होती है), जिसके सिरों पर टिका लगाया जाता है। वे नोड की गतिशीलता के लिए आवश्यक हैं। उनकी बन्धन उंगलियों को एक दूसरे से विपरीत दिशाओं में निर्देशित किया जाता है (उंगलियों की एक ही दिशा के साथ या एक दूसरे के सापेक्ष कई डिग्री की ऑफसेट के साथ एनालॉग होते हैं)।

कुछ स्वचालित स्टेबलाइजर्स स्ट्रट्स के बजाय हाइड्रोलिक सिलेंडरों का उपयोग करते हैं जो सड़क के प्रकार के आधार पर बार की कठोरता को बदलते हैं। सबसे कठिन मोड घुमावदार सड़कों पर है, बीच की स्थिति सबसे अधिक बार गंदगी वाली सड़क के लिए उपयुक्त है। ऑफ-रोड, सक्रिय स्टेबलाइजर सबसे अधिक बार बंद होता है।

इसके अलावा, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स लगाव के सिद्धांत में भिन्न होते हैं। डिफ़ॉल्ट रूप से, स्टेबलाइजर स्वयं एक तरफ से जुड़ा होता है। कुछ कारों में, अकड़ का दूसरा हिस्सा निलंबन हथियारों के लिए तय किया गया है। एक अन्य प्रकार का लगाव है - शॉक एब्जॉर्बर अकड़ या व्हील के स्टीयरिंग नॉक। इसके आधार पर, रैक के अपने बढ़ते छेद होंगे।

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स्टेबलाइजर की खराबी, उनके लक्षण, स्थिति की जाँच

निलंबन नोड्स में जितने अधिक तत्व होंगे, उसमें खराबी की संभावना उतनी ही अधिक होगी। यहां स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के साथ मुख्य समस्याएं हैं:

तत्व:खराबी:संकेत:निदान:मरम्मत:
रबर बुशिंगआंसू, दरार, बाहर पहनते हैं, लोच खो देते हैंखटखटाहट दिखाई देती है; स्टेबलाइजर अपने कार्य को खराब करता है, जिसके कारण मोड़ पर रोल बढ़ जाता हैदृश्य निरीक्षण; निर्धारित मरम्मतझाड़ियों की जगह
टिकापिन और माउंट के बीच काम करना; काज के शरीर के आंतरिक भाग और पिन के गोलाकार भाग के बीच कार्य करना। इस वजह से, एक बैकलैश दिखाई देता हैकॉर्निंग के दौरान नॉक, क्लिक और अन्य बाहरी शोर, झुकता शरीर झुकावलीवर का उपयोग करना (आप एक माउंट का उपयोग कर सकते हैं), माउंट के पास स्टेबलाइजर को रैक पर स्विंग करें, और कुछ कार मॉडल में रैक के साथ ही कार्रवाई की जाती हैजब एक धातु की आस्तीन में एक कमी दिखाई देती है, तो कोई भी बहाली का काम मदद नहीं करेगा - आपको रैक को बदलने की आवश्यकता है (या एक नए काज में दबाएं, अगर रैक डिजाइन इसकी अनुमति देता है)

इस इकाई की एक दोषपूर्ण तकनीकी स्थिति का एक और सामान्य संकेत यह है कि कार मनमाने ढंग से साइड छोड़ देती है। पार्श्व स्थिरीकरण प्रणाली में एक संभावित खराबी का संकेत देने वाला एक अन्य लक्षण सीधे सड़क खंडों पर भी चलाने की आवश्यकता है।

यदि ये संकेत दिखाई देने लगते हैं, तो पहना भागों को बदलना आवश्यक है। यह कार के दोनों किनारों पर ऐसा करने के लिए अधिक व्यावहारिक होगा, इसलिए मरम्मत कार्य को दो बार करने के लिए नहीं।

यहां रैक को बदलने के लिए विकल्पों में से एक है:

वीडियो ट्यूटोरियल: स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को जल्दी से कैसे बदलें?

क्या मैं स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के बिना सवारी कर सकता हूं?

यदि आप बस इस प्रश्न का उत्तर देते हैं, तो हाँ - आप बिना स्ट्रट्स और स्टेबलाइजर के सवारी कर सकते हैं। लेकिन, जैसा कि हमने पहले ही कहा है, यह एक मामूली में भी होने की संभावना को काफी बढ़ाता है, लेकिन फिर भी एक दुर्घटना। सुरक्षा नियमों की उपेक्षा नहीं की जानी चाहिए। यदि निर्माता ने कार में इन भागों की स्थापना के लिए प्रदान किया है, तो वाहन की स्थिरता के लिए उनके काम की आवश्यकता होती है।

निर्माता की परवाह किए बिना, रैक को हर 20 हजार किलोमीटर पर जांचना होगा। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है अगर कार अक्सर ऑफ-रोड या खराब सड़कों पर चलती है। लेकिन यहां तक ​​कि अगर तत्वों को बदलने के बाद उल्लिखित संकेत अपेक्षाकृत जल्दी दिखाई देने लगे, तो मरम्मत कार्य करना आवश्यक है।

बेस्ट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स

ऑटोमोटिव aftermarket में कई प्रकार के स्ट्रट्स हैं, लेकिन याद रखें कि वे विनिमेय नहीं हैं। इस कारण से, भाग का चयन या तो कार मॉडल या VIN कोड द्वारा किया जाना चाहिए।

आपको गैर-मानक आकारों के कथित रूप से बेहतर समकक्षों के साथ प्रयोग नहीं करना चाहिए। यदि निर्माता ने 25 सेंटीमीटर स्टैंड के लिए प्रदान किया है, तो आपको उसी की तलाश करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, एक संशोधन के लिए बहुत सारे विकल्प हैं, इसलिए आप एक बजटीय और अधिक महंगा विकल्प दोनों पा सकते हैं।

स्टेबलाइजर पैर: यह क्या है, ऑपरेशन का स्थान और सिद्धांत

मूल स्पेयर पार्ट्स के रूप में, उनमें से ज्यादातर का उद्देश्य अधिक या कम सपाट सड़कों पर चलने वाली कारों के लिए है, इसलिए उन्हें अधिक बार बदलना होगा। इस तरह के हिस्से की लागत उसके घरेलू समकक्ष से कई गुना अधिक होगी।

स्टेबलाइजर स्टैंड के निर्माताओं के बीच प्रमुख पदों पर काबिज हैं:

  • जर्मन निर्माता Lemforder;
  • Toprun का संयुक्त चीन-जर्मन उत्पादन;
  • एसटीआर - दक्षिण कोरियाई निर्माता;
  • रूसी कंपनी - लिंक मास्टर।

तो, एक स्टेबलाइजर बार के बिना, कार निर्माता के रूप में उतनी नीरस नहीं होगी। सुरक्षा और आराम सुनिश्चित करने के लिए, समय-समय पर कार के नीचे देखना और विश्लेषण करना महत्वपूर्ण है कि निलंबन इकाइयों में क्या बदल रहा है।

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