स्टेबलाइजर पैर: यह क्या है, ऑपरेशन का स्थान और सिद्धांत
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कोई भी आधुनिक कार स्टेबलाइजर के बिना असेंबली लाइन से बाहर नहीं निकलती है। यह एक महत्वपूर्ण विवरण है जो वाहन के निलंबन के कुशल संचालन के लिए आवश्यक है। थोड़ी देर पहले हमने चर्चा की थीस्टेबलाइजर बुशिंग क्या हैं, उनकी खराबी, साथ ही इन तत्वों का महत्व। अब उस विवरण पर विचार करें, जिसे स्टेबलाइजर बार कहा जाता है। VAZ 2108-99 पर स्टेबलाइज़र बार को बदलने का तरीका पढ़ें अलग समीक्षा.
स्टेबलाइजर बार क्या है?
संक्षेप में याद करें कि स्टेबलाइजर की आवश्यकता क्यों है। जब कोई कार सीधी चलती है, तो उसका शरीर सड़क के समानांतर होता है। जैसे ही वह मुड़ना शुरू करती है, गति के कारण कार का गुरुत्वाकर्षण केंद्र किनारे की ओर चला जाता है। इससे वाहन लुढ़कने लगता है।
चूँकि जब कार झुकती है, तो पहियों पर भार असमान रूप से वितरित होता है, टायर सड़क की सतह से संपर्क खोने लगते हैं। यह प्रभाव न केवल ड्राइविंग आराम को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, बल्कि वाहन की स्थिरता खोने के कारण दुर्घटना का खतरा भी बढ़ जाता है।
इस प्रभाव को कम करने के लिए, और कुछ मामलों में (कम गति पर) ख़त्म करने के लिए, इंजीनियरों ने एक एंटी-रोल बार विकसित किया। अपने मूल रूप में, यह हिस्सा बस सबफ़्रेम और निलंबन तत्वों से जुड़ा हुआ था। वैसे, स्टेबलाइजर का उपयोग स्वतंत्र प्रकार के सस्पेंशन में किया जाता है।
पार्श्व स्थिरता प्रणाली में रैक का एक अलग आकार हो सकता है, लेकिन यह माउंट आपको भौतिकी के दृष्टिकोण से स्टेबलाइजर के किनारों को सही ढंग से ठीक करने की अनुमति देता है। विभिन्न मॉडलों में, भाग के फास्टनरों का आकार और प्रकार अलग-अलग होता है, लेकिन संचालन और उद्देश्य का सिद्धांत समान रहता है।
स्टेबलाइजर बार किसके लिए हैं?
स्टील बार (स्टेबलाइज़र स्वयं बिल्कुल इसी तरह दिखता है) को कार बॉडी और सस्पेंशन तत्वों से जोड़ा जा सके, लेकिन साथ ही शॉक अवशोषक को अपना कार्य करने में हस्तक्षेप न करने के लिए, इसे विशेष छड़ों पर लगाया जाता है।
रुख अपनाने से निम्नलिखित प्रभाव मिलते हैं:
- कार के कोनों में न्यूनतम रोल है, जिससे ड्राइविंग के दौरान आराम बढ़ जाता है;
- सड़क की सतह के साथ पहियों का एक स्थिर कनेक्शन सुनिश्चित किया जाता है, क्योंकि रॉड शरीर के झुकाव के विपरीत एक बल बनाता है;
- स्ट्रट के प्रकार के आधार पर सस्पेंशन अधिक प्रतिक्रियाशील होता है।
तो क्या हुआ अगर कोई रैक ही न हो?
ऐसे नोड के बिना आधुनिक कार की कल्पना करना कठिन है। अगर आप एक पल के लिए ऐसी कार की कल्पना करें तो ऐसी कार सड़क पर बेहद अस्थिर होगी। स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक कार बॉडी को एक सहज रॉकिंग प्रदान करेंगे। ऐसे वाहन का शरीर केवल पूर्ण विराम पर ही हिलना बंद करेगा, और गाड़ी चलाते समय जड़ता बल लगातार बढ़ रहा है। इस वजह से, स्टीयरिंग व्हील के हर झटके और मोड़ के साथ भारी शरीर अधिक से अधिक हिल जाएगा।
स्टेबलाइजर बॉडी और सस्पेंशन का एक कठोर युग्मन प्रदान करता है, लेकिन साथ ही शॉक अवशोषक को ऊर्ध्वाधर गति करने की अनुमति देता है, जो ड्राइविंग करते समय आराम और सुरक्षा के लिए आवश्यक है (शॉक अवशोषक के संचालन पर विवरण) यहां पढ़ें).
बेशक, स्टेबलाइज़र के बिना कार चलाना संभव होगा। ऐसा नहीं है कि पहिये बिल्कुल नहीं घूमते। लेकिन यह किस प्रकार की सवारी होगी यदि, त्वरण के दौरान, यह पीछे के पहियों पर "बैठ" जाए, और ब्रेक लगाने पर, यह आगे की ओर जोर से "चोंच" मारे? और हाई-स्पीड मोड़ों के बारे में बिल्कुल भी भूलना संभव होगा। आराम की दृष्टि से ठोस रोलरकोस्टर। लेकिन यह सिर्फ हिमशैल का सिरा है।
जब कार गति पकड़ती है, तो जड़त्व बल शरीर के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को पिछले पहियों की ओर ले जाता है। यदि परिवहन रियर-व्हील ड्राइव है, तो इससे केवल लाभ होगा। और फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के बारे में क्या? इस मामले में, त्वरक पर एक साधारण दबाव भी आगे के पहियों को घूमने की ओर ले जाएगा, क्योंकि उन पर न्यूनतम दबाव होता है।
लेकिन जो खतरनाक है वह ब्रेक लगाते समय स्टेबलाइजर की कमी है। ब्रेकिंग सिस्टम वाहन के सभी पहियों को धीमा कर देता है। जैसे ही कार धीमी होती है, जड़ता का बल शरीर के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को सामने की ओर स्थानांतरित कर देता है। नतीजतन, रियर एक्सल पूरी तरह से अनलोड हो जाता है, और इसके विपरीत, फ्रंट एक्सल पर अधिकतम भार होता है। इस वजह से, पीछे के पहिये फिसलने लगेंगे (इस मामले में, रबर अधिक घिसता है), और सामने वाले धुरी के सदमे अवशोषक सबसे मजबूत दबाव में होते हैं।
मोड़ पर, ऐसी कार बस ट्रैक से उड़ जाएगी, क्योंकि गति से स्टीयरिंग व्हील का थोड़ा सा मोड़ भी कार के पलटने का एहसास पैदा करेगा। ऐसे वाहनों से कोई भी सड़क सुरक्षा के बारे में भूल सकता है।
पार्श्व स्थिरीकरण प्रणाली स्वयं कई दशकों में विकसित और बेहतर हुई है। आधुनिक संशोधन में, रैक साइड लोड की स्थिति में बेहतर स्थिरता प्रदान करते हैं।
डिवाइस और ऑपरेशन का सिद्धांत
रैक को अक्सर एक रॉड के रूप में प्रस्तुत किया जाता है, जिसकी लंबाई सदमे अवशोषक के संशोधन और कार के संपूर्ण निलंबन पर निर्भर करती है। प्रत्येक निर्माता अपने स्वयं के प्रकार के रैक विकसित करता है, जिसके बारे में हम थोड़ी देर बाद बात करेंगे। इसे निलंबन तत्वों का एक चल बन्धन प्रदान करना चाहिए, इसलिए, इसके सिरों पर या तो टिका या झाड़ियाँ होती हैं, और कभी-कभी इन तत्वों का संयोजन भी पाया जाता है।
कुछ स्थानों पर तने का व्यास छोटा होता है। उस स्थान पर रैक के तत्व जुड़े हुए हैं। ऐसा इस उद्देश्य से किया जाता है कि अत्यधिक भार और आपातकालीन स्थिति में, कार के सस्पेंशन के लिए ब्रेकडाउन न्यूनतम रूप से महत्वपूर्ण हो (रैक सबसे पतले बिंदु पर टूट जाएगा)। यह निर्णय असेंबली की विफलता को पूर्वानुमानित बनाता है और कार के निचले हिस्से के लिए विनाशकारी परिणामों के बिना।
चूँकि स्टेबलाइजर का प्रभाव घुमावों में प्रकट होता है, सशर्त स्थिति कार द्वारा मोड़ के गुजरने की होगी। इस बिंदु पर, शरीर झुक जाता है। स्टेबलाइजर बार एक तरफ ऊपर उठता है और दूसरी तरफ नीचे गिरता है। चूँकि इसके किनारे बाएँ और दाएँ पक्षों को जोड़ने वाले कर्षण से जुड़े होते हैं, इसलिए इसके केंद्र में एक घुमाव बल पैदा होता है (एक सिरा एक दिशा में मुड़ता है, और दूसरा विपरीत दिशा में)।
रोल के विपरीत बल शरीर के झुके हुए हिस्से को ऊपर उठाता है, इस प्रकार उस हिस्से पर भार पड़ता है जो जड़ता के कारण कर्षण खो सकता है। इस प्रणाली को कठोरता को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि कार के मजबूत झुकाव के साथ, स्टेबलाइजर अधिक मुड़ता है, रैक के दबाव पर प्रतिक्रिया करता है, जिससे अधिक परिमाण का एक विरोधी बल पैदा होता है। हालाँकि इस समय सक्रिय स्थिरीकरण प्रणाली वाले मॉडल पहले से ही मौजूद हैं जो इस बात पर निर्भर करते हैं कि कार किस सड़क पर चल रही है (अक्सर ऐसी कारों में गियरबॉक्स चयनकर्ता पर एक मोड स्विच होता है)।
रैक कैसे काम करता है इसका एक छोटा वीडियो यहां दिया गया है:
स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के प्रकार
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, विभिन्न निर्माताओं ने वाहनों के अनुप्रस्थ स्थिरीकरण के लिए रैक के अपने स्वयं के संशोधन विकसित किए हैं। सभी आधुनिक कारों में डिफ़ॉल्ट रूप से फ्रंट स्टेबलाइज़र होता है, लेकिन ऐसे मॉडल भी होते हैं जिनमें रियर एक्सल पर समान तत्व लगा होता है, भले ही कार फ्रंट-व्हील ड्राइव हो। रैक तीन प्रकार के होते हैं:
- व्यक्त;
- झाड़ियाँ;
- बुशिंग टिका (शरीर और निलंबन की डिज़ाइन सुविधाओं के आधार पर कम बार उपयोग किया जाता है)।
बजट कारें बुशिंग के साथ संशोधनों से सुसज्जित हैं। यह एक छोटी स्टील की छड़ होती है जिसके सिरों पर लग्स बने होते हैं। उनमें झाड़ियाँ डाली जाती हैं। एक तरफ, स्टेबलाइजर रॉड को आस्तीन में रखा गया है, और रैक का दूसरा हिस्सा सस्पेंशन आर्म पर तय किया गया है।
यदि कार में हिंग वाले संशोधन का उपयोग किया जाता है, तो अक्सर यह वही स्टील रॉड होती है (प्रत्येक कार मॉडल में इसकी लंबाई अलग होती है), जिसके सिरों पर टिका लगाया जाता है। वे नोड की गतिशीलता के लिए आवश्यक हैं। उनकी बन्धन वाली उंगलियाँ एक दूसरे से विपरीत दिशाओं में निर्देशित होती हैं (उंगलियों की एक ही दिशा के साथ या एक दूसरे के सापेक्ष कई डिग्री के बदलाव के साथ एनालॉग होते हैं)।
कुछ स्वचालित स्टेबलाइजर्स स्ट्रट्स के बजाय हाइड्रोलिक सिलेंडर का उपयोग करते हैं, जो सड़क के प्रकार के आधार पर रॉड की कठोरता को बदलते हैं। सबसे कठिन मोड घुमावदार सड़क पर है, बीच की स्थिति अक्सर प्राइमर के लिए उपयुक्त होती है। ऑफ-रोड पर, सक्रिय स्टेबलाइज़र अक्सर बंद हो जाता है।
इसके अलावा, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स बन्धन के सिद्धांत में भिन्न होते हैं। डिफ़ॉल्ट रूप से, स्टेबलाइजर स्वयं एक तरफ से जुड़ा होता है। कुछ मशीनों में रैक का दूसरा भाग सस्पेंशन आर्म्स पर लगा होता है। एक अन्य प्रकार का लगाव है - शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट या व्हील नक्कल से। इसके आधार पर, रैक के अपने स्वयं के बढ़ते छेद होंगे।
स्टेबलाइजर की खराबी, उनके लक्षण, स्थिति की जांच
निलंबन इकाइयों में जितने अधिक तत्व होंगे, उसमें खराबी की संभावना उतनी ही अधिक होगी। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स की मुख्य समस्याएं यहां दी गई हैं:
| तत्व: | खराबी: | संकेत: | निदान: | नवीनीकरण: |
| रबर ग्रोमेट्स | वे फटते हैं, टूटते हैं, घिसते हैं, अपनी लोच खो देते हैं | दस्तकें हैं; स्टेबलाइज़र अपने कार्य के साथ खराब प्रदर्शन करता है, जिसके कारण मोड़ पर रोल बढ़ जाता है | दृश्य निरीक्षण; अनुसूचित रखरखाव | झाड़ी प्रतिस्थापन |
| टिका | एक उंगली और बन्धन के बीच काम करना; हिंज बॉडी के आंतरिक भाग और पिन के गोलाकार भाग के बीच विकास। इस वजह से प्रतिक्रिया हो रही है | कॉर्नरिंग के दौरान खट-खट, क्लिक और अन्य बाहरी आवाजें, मोड़ पर शरीर का झुकाव बढ़ जाता है | लीवर का उपयोग करके (आप माउंट का उपयोग कर सकते हैं), माउंट के पास स्टेबलाइज़र को रैक पर घुमाएँ, और कुछ कार मॉडलों में, यही क्रिया रैक के साथ भी की जाती है | जब धातु की आस्तीन में घिसाव दिखाई देता है, तो कोई भी पुनर्स्थापना कार्य मदद नहीं करेगा - आपको रैक को बदलने की आवश्यकता है (या एक नया काज दबाएं, यदि रैक का डिज़ाइन इसकी अनुमति देता है) |
इस नोड की दोषपूर्ण तकनीकी स्थिति का एक और सामान्य संकेत यह है कि कार मनमाने ढंग से किनारे की ओर निकल जाती है। एक अन्य लक्षण जो पार्श्व स्थिरीकरण प्रणाली में संभावित खराबी का संकेत देता है, वह है सड़क के सीधे हिस्सों पर भी गाड़ी चलाने की आवश्यकता।
यदि ऐसे संकेत दिखाई देने लगें तो घिसे हुए हिस्सों को बदलना जरूरी है। कार के दोनों तरफ ऐसा करना अधिक व्यावहारिक होगा, ताकि मरम्मत कार्य दो बार न करना पड़े।
यहां रैक बदलने के विकल्पों में से एक है:
क्या आप स्टेबलाइजर बार के बिना गाड़ी चला सकते हैं?
यदि आप बस इस प्रश्न का उत्तर देते हैं, तो हाँ - आप रैक और स्टेबलाइज़र के बिना सवारी कर सकते हैं। लेकिन, जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं, इससे दुर्घटना होने की संभावना काफ़ी बढ़ जाती है, भले ही वह छोटी ही क्यों न हो, लेकिन फिर भी। सुरक्षा नियमों की उपेक्षा न करें. यदि निर्माता ने कार में इन भागों की स्थापना के लिए प्रावधान किया है, तो वाहन की स्थिरता के लिए उनका कार्य आवश्यक है।
निर्माता चाहे जो भी हो, हर 20 हजार किलोमीटर पर रैक की जांच की जानी चाहिए। ऐसा करना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है यदि कार अक्सर ऑफ-रोड या खराब सड़कों पर चलती है। लेकिन भले ही तत्वों के प्रतिस्थापन के बाद उल्लिखित संकेत अपेक्षाकृत जल्दी दिखाई देने लगें, मरम्मत कार्य करना आवश्यक है।
सर्वोत्तम स्टेबलाइज़र लिंक
ऑटोमोटिव आफ्टरमार्केट में विभिन्न प्रकार के स्ट्रट्स मौजूद हैं, लेकिन याद रखें कि वे विनिमेय नहीं हैं। इस कारण से, किसी हिस्से का चयन या तो कार मॉडल या वीआईएन कोड द्वारा किया जाना चाहिए।
आपको गैर-मानक आकारों के कथित रूप से बेहतर एनालॉग्स के साथ प्रयोग नहीं करना चाहिए। यदि निर्माता ने 25 सेंटीमीटर का स्टैंड प्रदान किया है, तो आपको उसी की तलाश करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, एक संशोधन के लिए बहुत सारे विकल्प हैं, इसलिए आप बजट और अधिक महंगा विकल्प दोनों पा सकते हैं।
जहां तक मूल स्पेयर पार्ट्स की बात है, उनमें से अधिकांश कमोबेश चिकनी सड़कों पर चलने वाली कारों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, इसलिए उन्हें अधिक बार बदलना पड़ता है। ऐसे हिस्से की लागत घरेलू समकक्ष से कई गुना अधिक होगी।
स्टेबलाइजर्स के लिए रैक के निर्माताओं के बीच अग्रणी स्थान पर कब्जा है:
- जर्मन निर्माता लेमफोर्डर;
- टॉपरुन का संयुक्त चीन-जर्मन उत्पादन;
- एसटीआर - दक्षिण कोरियाई निर्माता;
- रूसी कंपनी - लिंक्स मास्टर।
इसलिए, स्टेबलाइज़र बार के बिना, कार उतनी आज्ञाकारी नहीं होगी जितनी निर्माता का इरादा था। सुरक्षा और आराम सुनिश्चित करने के लिए, समय-समय पर कार के नीचे देखना और विश्लेषण करना महत्वपूर्ण है कि निलंबन इकाइयों में क्या बदलाव हो रहा है।
प्रश्न और उत्तर:
आपको स्टेबलाइज़र लिंक को कितनी बार बदलने की आवश्यकता है? स्टेबलाइजर स्ट्रट्स में खराबी होने पर उन्हें बदल दिया जाता है: झाड़ियों को नुकसान, डायग्नोस्टिक्स के दौरान खेलना या हिलना, गाड़ी चलाते समय खटखटाना।
स्टेबलाइजर बार के कार्य क्या हैं? वे स्टेबलाइजर को कार की बॉडी से जोड़ते हैं। फिक्सेशन टिकाओं पर किया जाता है ताकि स्टीयरिंग नक्कल या हब पर बांधने पर लोचदार हिस्सा गतिशील रहे।
यदि स्टेबलाइज़र लिंक खटखटा रहे हों तो क्या गाड़ी चलाना संभव है? हां, लेकिन स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के घिसने से ये होते हैं: कार का पीछे हटना, फिसलना, सीधे खंडों में भी चलाने की आवश्यकता, कार का हिलना।
एक टिप्पणी
के. कौंडा
इस लेख में नॉर्वेजियन में अनुवाद अगस्त की शाम को आंवले वाली झाड़ी के स्तर पर है। अनुकरणीय (एसआईसी) विडंबना।