बीएमडब्ल्यू परीक्षण ड्राइव और एम 2 और एम 5 प्रतियोगिता की तुलना

एक कॉम्पैक्ट कूप और एक सुपर सेडान में क्या समानता है, कोनों में यह राक्षसी पकड़ कहाँ से आई और क्यों 250 किमी / घंटा बीएमडब्ल्यू के लिए कुछ भी नहीं है

आइए तुरंत शर्तों को परिभाषित करें: एम 2 प्रतियोगिता सभी एम-मॉडल की सबसे भावनात्मक कार है (जो अभी निर्मित की जा रही है)। आप कह सकते हैं कि बीएमडब्ल्यू लाइन-अप में बहुत अधिक शक्तिशाली और तेज कारें हैं, और आप सही होंगे, लेकिन उनमें से कोई भी ड्राइविंग की प्रक्रिया में भागीदारी के स्तर और डिग्री के मामले में कॉम्पैक्ट कूप के साथ बहस नहीं कर सकता है ड्राइविंग सुख की। आमतौर पर ड्राइवर की भावनाओं को क्या कहा जाता है।

एम 2 प्रतियोगिता का उद्देश्य अपने साहसी दिखने में अचूक है। खेल कूप न केवल खुले तौर पर अपने स्वभाव की घोषणा करता है, बल्कि शाब्दिक रूप से इसे सुनने के लिए सभी के बारे में चिल्लाता है: फुलाया हुआ, मांसपेशियों के फेंडर जो मुश्किल से 19 इंच के पहियों में फिट होते हैं, हवा के आक्रामक नुकीले होते हैं जो शीतलन दाताओं को मुश्किल से कवर करते हैं, और एक अश्लील मफलर झांकते हैं। रियर डिफ्यूज़र के नीचे से ... ऐसा लगता है कि अच्छे शिष्टाचार के बारे में भूलने का समय आ गया है, क्योंकि आपको एम 2 प्रतियोगिता के पहिया के पीछे निश्चित रूप से उनकी आवश्यकता नहीं होगी। संस्करण की विशिष्ट विशेषताएं मूल दर्पण, फ्रंट बम्पर का एक अद्यतन डिज़ाइन और रेडिएटर ग्रिल के फ्यूज्ड नथुने पर काला लाह है।

एक साल पहले, एम 2 प्रतियोगिता कंपनी के कैटलॉग में न केवल नियमित एम 2 के लिए एक अधिक कट्टर विकल्प के रूप में दिखाई दी, बल्कि इसके पूर्ण प्रतिस्थापन के रूप में। पूर्ववर्ती के आस-पास की उत्तेजना उचित मात्रा में आलोचना द्वारा संतुलित की गई थी, मुख्य रूप से बिजली इकाई के खिलाफ। अल्बीट एक संशोधित, लेकिन फिर भी एक एकल टर्बोचार्जर के साथ नागरिक एन 55 इंजन ग्राहकों की अपेक्षाओं को पूरा नहीं करता था। नतीजतन, बीएमडब्ल्यू ने हर दिन के लिए एक स्पोर्ट्स कूप की अवधारणा को पूरी तरह से त्यागने का फैसला किया और कार को ऐसा बना दिया जिसे दर्शक बहुत चाहते थे: और भी अधिक असुविधाजनक।

कूप के पहिए के पीछे बैठकर आप जो पहली चीज करना चाहते हैं, वह है सीट को नीचे करना - एम 2 में लैंडिंग अभी भी अप्रत्याशित रूप से उच्च है। वैकल्पिक सीटें स्थापित करने से भी दिन नहीं बचेगा। बेशक, एक रेसिंग हेलमेट में, एम 2 प्रतियोगिता में अभी भी एक छोटा हेडरूम है, लेकिन एक ट्रैक पर ड्राइविंग के लिए तेज कार के लिए एक कम सीट की स्थिति स्पष्ट रूप से बेहतर होगी। एक गैर-आदर्श फिट के लिए मुआवजा को स्टीयरिंग व्हील पर वर्चुअल स्केल, प्रोग्रामेबल एम 1 और एम 2 बटन और सीट बेल्ट पर मालिकाना एम-तिरंगा के साथ एक अद्यतन सुव्यवस्थित माना जा सकता है।

मैं इंजन शुरू करता हूं और इंटीरियर ट्यून किए गए निकास के सुखद, समृद्ध बास से भर जाता है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, एम 2 प्रतियोगिता की निकास प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डैम्पर्स से सुसज्जित है। मैंने इंजन को स्पोर्ट + मोड में रखा और थ्रॉटल को फिर से धक्का दिया। "एमका" की आवाज़ में विशेष प्रभाव दिखाई दिए, यह और भी अधिक शक्तिशाली और ऊर्जावान हो गया, और गैस रिलीज के तहत, इस तरह की दुर्घटना पीछे से सुनी गई, जैसे कि किसी ने एक दर्जन बोल्टों को टिन की बाल्टी में गिरा दिया हो। इस क्षण में, प्रशिक्षक के सामने वाली कार ने एक बाएं मोड़ दिखाया, जिसका अर्थ है कि यह ध्वनिक अभ्यास से ड्राइविंग तक जाने का समय है।

ट्रैक से परिचित होने और ब्रेकिंग पॉइंट निर्धारित करने के लिए पहले कुछ अंतराल दिखाई दे रहे हैं, इसलिए प्रशिक्षक एक मध्यम गति रखता है, और मेरे पास कार को ट्यून करने के साथ खुद को विचलित करने का अवसर है। इंजन के बाद, मैंने 7-स्पीड "रोबोट" को सबसे चरम मोड में डाल दिया, और, इसके विपरीत, स्टीयरिंग को सबसे आरामदायक एक में छोड़ दिया। एम-मॉडल में, स्टीयरिंग व्हील पारंपरिक रूप से अधिक वजन का है, और स्पोर्ट + मोड में, स्टीयरिंग व्हील पर व्यक्तिगत रूप से कृत्रिम प्रयास बस मेरे साथ हस्तक्षेप करना शुरू कर देता है।

अंत में, वार्म-अप खत्म हो गया, और हम पूरी ताकत के साथ सवार हुए। शुरू से ही, एक स्पष्ट समझ है कि एम 55 / एम 3 मॉडल से जुड़वा-टर्बोचार्ज्ड एस 4 इनलाइन-छह वास्तव में पिछले एम 2 की कमी है। इस तथ्य के बावजूद कि सोची ऑटोड्रोम मोटरों के लिए एक अविश्वसनीय रूप से मांग वाला ट्रैक है, मैं बिजली की कमी के बारे में एक दूसरे विचार के लिए कभी नहीं। इसमें बस इतना है कि मुख्य सीधी रेखा के अंत तक स्पीडोमीटर सुई सीमक के करीब है। 200 किमी / घंटे के बाद भी, कॉम्पैक्ट कूप उत्साह के साथ गति उठा रहा है जैसे कि कुछ भी नहीं हुआ था।

नए इंजन के साथ, एम 2 प्रतियोगिता में कार्बन फाइबर यू-आकार की अकड़ है, जो पुराने एम 3 / एम 4 मॉडल से भी परिचित है। यह सामने के छोर की कठोरता को बढ़ाता है और परिणामस्वरूप, स्टीयरिंग प्रतिक्रिया की सटीकता में सुधार करता है। लेकिन यह, ज़ाहिर है, यह सब कार में नहीं किया गया था ताकि हैंडलिंग में सुधार हो सके।

यह कोई संयोग नहीं था कि मैंने खेल निलंबन मोड का उल्लेख नहीं किया था जब मैंने वार्म-अप सत्र के दौरान कार की स्थापना की थी। मेकट्रॉनिक चेसिस समायोजन बटन के बजाय, जो अन्य "ईमेक" से परिचित है, एम 2 प्रतियोगिता केबिन में एक प्लग स्थापित किया गया है, और निलंबन में अनुकूली के बजाय पारंपरिक सदमे अवशोषक हैं। लेकिन ऐसा मत सोचो कि यह एम-मॉडल के सबसे युवा कोनों में बाकी हिस्सों से हार जाता है। ए 2 प्रतियोगिता में भिगोने वाले तत्वों और स्प्रिंग्स को लैप समय में सुधार के एकमात्र उद्देश्य के साथ मिलान किया गया है।

और यह, यह लानत है, सोची राजमार्ग के हर मोड़ पर शाब्दिक रूप से महसूस किया जाता है! कॉम्पैक्ट कूप आदर्श प्रक्षेपवक्र लिखता है, स्टीयरिंग आंदोलनों के लिए तुरंत प्रतिक्रिया करता है और इसमें एक अत्यंत तटस्थ चेसिस संतुलन होता है। और कितना अच्छा स्टॉक मिशेलिन पायलट सुपर स्पोर्ट टायर हैं। यहां तक ​​कि ट्रैक के सबसे तेज कोनों में, ग्रिप रिजर्व आपको अभद्र रूप से तेजी से जाने की अनुमति देता है। हालाँकि कभी-कभी स्थिरीकरण प्रणाली ने डैशबोर्ड पर एक चमकती आइकन द्वारा खुद को महसूस किया, मैं इसे त्वरक पेडल को संभालने में अत्यधिक आत्मविश्वास के रूप में सुरक्षित रूप से लिखता हूं।

खासकर उन लोगों के लिए जो किसी कारण से पिछले एम 2 पर इंजन के अलावा, ब्रेक से भी नाखुश थे, बीएमडब्ल्यू एम जीएमबी विशेषज्ञों के पास अच्छी खबर है। एक वैकल्पिक ब्रेकिंग प्रणाली अब छह-पिस्टन कैलिपर्स के साथ कॉम्पैक्ट कूप के लिए उपलब्ध है और सामने की तरफ 400 मिमी डिस्क और 4-पिस्टन कैलिपर्स और रियर में 380 मिमी डिस्क है। आपको एक अधिभार के लिए भी सिरेमिक की पेशकश नहीं की जाएगी, लेकिन यहां तक ​​कि इसके बिना भी, इस तरह की प्रणाली किसी भी गति से दो-दरवाजे को प्रभावी ढंग से ऊपर उठाती है।

M2 प्रतियोगिता ने सुखद स्वाद छोड़ा। मुझे यकीन है कि जो लोग अपने पूर्ववर्ती से असंतुष्ट हैं, वे किए गए काम से सुखद आश्चर्यचकित होंगे और बवेरियन के नए उत्पाद का स्वाद लेंगे। आंशिक रूप से रूसी बाजार में M2 प्रतियोगिता की बिक्री को बढ़ावा देने से कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों के खंड में एक अल्प विकल्प में मदद मिलेगी। निवेश किए गए प्रत्येक रूबल के लिए ड्राइवर के अनुभव के समान अनुपात वाला निकटतम और एकमात्र प्रतियोगी पोर्श 718 केमैन जीटीएस है। बाकी सब कुछ या तो बहुत अधिक महंगा है या पूरी तरह से अलग लीग से है।

गति का जादू

3,3 से 0 किमी / घंटा से 100 सेकंड - एक बार इस तरह के त्वरण आंकड़े एकल सुपरकार को घमंड कर सकते हैं। हालाँकि, मैं कौन मज़ाक कर रहा हूँ? आज के मानकों से भी, यह एक पागल त्वरण है। बीएमडब्ल्यू सुपर सेडान के संबंध में, इस तरह की गतिशीलता संभव हो गई, सबसे पहले, ऑल-व्हील ड्राइव के लिए धन्यवाद, जो कि वैचारिक विचारों के कारण बवेरियन ने काफी लंबे समय तक विरोध किया। और दूसरी बात, प्रतियोगिता संस्करण के लिए संशोधनों के कारण।

यह साबित करने में लंबा समय लग सकता है कि M5 ट्रैक पर बहुत स्वाभाविक लगता है। और तकनीकी उपकरणों और धीरज के मामले में, यह वास्तव में ऐसा है: कार पूरे दिन का मुकाबला करने में सक्षम है, बस ईंधन भरने और टायर बदलने का समय है। लेकिन वास्तविक जीवन में, बीएमडब्ल्यू सुपर सेडान रेसट्रैक पर हास्यास्पद के रूप में दिखता है, जो रियल मैड्रिड की वर्दी में मेसी के रूप में है।

यह कार असीमित ऑटोबान का वास्तविक भक्षक है, और यह इसका विशेष जादू है। ये शायद आधुनिक कारों में उपलब्ध सबसे आरामदायक और नियंत्रित 250 किमी / घंटा शीर्ष गति में से कुछ हैं। और वैकल्पिक एम ड्राइवर पैकेज के साथ, यह आंकड़ा 305 किमी / घंटा तक बढ़ाया जा सकता है।

पैकेज की बात हो रही है। प्रतियोगिता का वर्तमान संस्करण M5 सेडान के लिए, या इसके लिए विकसित सुधारों के पैकेज के रूप में दिखाई देता है, जो पहली बार 10 में F2013 पीढ़ी पर दिखाई दिया था। कॉम्पिटिशन पैकेज वाली पहली कारों में 15 hp की बढ़ोतरी हुई थी। से। पावर, स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम, री-ट्यून्ड सस्पेंशन, ऑरिजिनल 20-इंच व्हील्स और डेकोरेटिव एलिमेंट्स। एक साल बाद, बीएमडब्ल्यू ने 5 कारों का एक सीमित संस्करण एम 200 प्रतियोगिता संस्करण जारी किया, और 2016 में एम 3 / एम 4 के लिए प्रतियोगिता पैकेज विकल्प उपलब्ध हो गया। नतीजतन, सुधार का पैकेज ग्राहकों के बीच इतना लोकप्रिय हो गया कि बवेरियन ने इसके आधार पर एक अलग संस्करण बनाने का फैसला किया, पहले एम 5 के लिए, और फिर अन्य एम-मॉडल के लिए।

एम 2 के विपरीत, प्रतियोगिता संस्करण में एम 5 को नियमित एम 5 के समानांतर बेचा जाता है, लेकिन रूस में कार केवल सबसे तेज़ संस्करण में उपलब्ध है। जैसा कि एक सच्चे व्यापारी वर्ग के साथ होता है, सेडान अपने चरित्र को अकल्पनीय रूप से हड़ताली उपस्थिति के साथ नहीं चिल्लाता है। प्रतियोगिता संस्करण को मुख्य रूप से शरीर पर काले लाह में चित्रित तत्वों की एक बहुतायत दी गई है: रेडिएटर जंगला, सामने के फेंडर्स में वायु नलिकाएं, साइड मिरर, डोर फ्रेम, ट्रंक ढक्कन पर एक बिगाड़ने वाला और एक रियर बम्पर ड्रोन। मूल 20 इंच के पहिये और फिर से काले रंग के निकास पाइप भी जगह में हैं।

लेकिन बहुत अधिक दिलचस्प कार के अंदर दृश्य से छिपे हुए बदलाव हैं। जाहिर है, किसी को भी पहले से कठिन सुपर सेडान को एक असम्बद्ध ट्रैक-टूल में बदलने का काम नहीं था। इसलिए, इस तथ्य को ध्यान में रखना आवश्यक था कि ज्यादातर समय कार सार्वजनिक सड़कों पर चलेगी। फिर भी, M5 प्रतियोगिता के चेसिस को बड़े संशोधनों से गुजरना पड़ा है। स्प्रिंग्स 10% स्टिफ़र बन गए हैं, ग्राउंड क्लीयरेंस 7 मिमी कम है, अनुकूली सदमे अवशोषक के लिए एक अलग सॉफ्टवेयर विकसित किया गया है, अन्य स्टेबलाइजर माउंट सामने दिखाई दिए हैं, यह अब पूरी तरह से नया है, और कुछ निलंबन तत्व हैं गोलाकार टिका में स्थानांतरित किया गया। यहां तक ​​कि इंजन माउंट को दो बार कठोर बनाया गया था।

परिणामस्वरूप, M5 प्रतियोगिता कॉम्पैक्ट M2 कूप के रूप में लगभग एक ही लय में ट्रैक के चारों ओर सवारी करती है। मिनिमल रोल, अविश्वसनीय रूप से सटीक स्टीयरिंग और क्रेजी लॉन्ग-आर्क ग्रिप। और अगर सुपर सेडान मुख्य रूप से द्रव्यमान के कारण कोनों में एक सेकंड के कुछ अंश खो देता है, तो यह आसानी से त्वरण और मंदी पर जीतता है। 625 एल। से। बिजली और शक्तिशाली कार्बन-सिरेमिक कोई मौका नहीं छोड़ते। हालांकि, M5 प्रतियोगिता के लिए वास्तविक प्रतिद्वंद्वियों को बड़े जर्मन तीन के अन्य निर्माताओं के मॉडल लाइन में पाया जाना चाहिए। केवल अगली बार असीमित ऑटोबान चुनना बेहतर है।

शरीर का प्रकार	कम्पार्टमेंट	पालकी
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4461/1854/1410	4966/1903/1469
व्हीलबेस मिमी	2693	2982
वजन नियंत्रण	1650	1940
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, I6, टर्बोचार्जड	गैसोलीन, V8, टर्बोचार्जड
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	2979	4395
मैक्स। शक्ति, एल साथ से। आरपीएम पर	410 / 5250 - 7000	625/6000
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	550 / 2350 - 5200	750 / 1800 - 5800
ट्रांसमिशन, ड्राइव	रोबोटिक 7-स्पीड, रियर	स्वचालित 8-गति पूर्ण
मैक्स। गति, किमी / घंटा	250 (280) *	250 (305) *
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	4,2	3,3
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल / 100 किमी	एन डी। / एन। d। / 9,2	14,8/8,1/10,6
मूल्य से, $।	62 222	103 617
* - एम ड्राइवर पैकेज के साथ