क्लच समायोजन: स्थिति के आधार पर क्रियाओं का क्रम
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ड्राइविंग करते समय, प्रत्येक मोटर चालक अपनी कार से अपने कार्यों के लिए एक आदर्श प्रतिक्रिया की उम्मीद करता है: गैस को दबाकर कार को तेज करना चाहिए, स्टीयरिंग व्हील को बदलना - इसकी दिशा बदलना, और क्लच पेडल को दबाते हुए - गियर बदलने के लिए इंजन से बॉक्स को डिस्कनेक्ट करें।
कोई भी खराबी जो इस प्रतिक्रिया को धीमा कर देती है, या यहां तक कि इसे अवरुद्ध कर देती है, न केवल असुविधा होती है, बल्कि दुर्घटना की संभावना भी बढ़ जाती है। अप्रिय परिणामों को खत्म करने के लिए, कई तंत्र विनियमन से सुसज्जित हैं।
आइए कुछ सामान्य क्लच समायोजन प्रश्नों पर एक नज़र डालें।
क्लच मैकेनिज्म
पहला - संक्षेप में कि तंत्र कैसे काम करता है। यह कैसे काम करता है समीक्षा की जाती है एक अलग समीक्षा में... क्लासिक संस्करण में, क्लच में एक डिस्क होती है जिस पर एक घर्षण अस्तर संलग्न होता है। उसे अनुयायी कहा जाता है। चक्का अग्रणी की भूमिका निभाता है - अंत में एक पुष्पांजलि के साथ एक डिस्क, शेकर के निकला हुआ किनारा के लिए बोल्ट।
एक आराम की स्थिति में, दोनों डिस्क एक-दूसरे के खिलाफ कसकर दबाए जाते हैं। जब मोटर चल रहा होता है, तो घर्षण डिस्क चक्का के साथ घूमती है क्योंकि दबाव प्लेट इसके खिलाफ दबाव डालती है। पारेषण के ड्राइव शाफ्ट को ड्राइव डिस्क में एक स्पैनिश कनेक्शन का उपयोग करके स्थापित किया गया है। यह तत्व पावर यूनिट से टॉर्क प्राप्त करता है।
ड्राइवर इंजन को बंद किए बिना गियर बदलने के लिए क्लच पेडल का उपयोग करता है। इससे जुड़ी केबल लीवर को स्थानांतरित करती है जिससे कांटा और रिलीज असर जुड़े हुए हैं। बल को प्रेशर प्लेट पर लगाया जाता है। यह चक्का से घर्षण डिस्क को काट देता है। इसके लिए धन्यवाद, टोक़ मोटर से नहीं आता है, और चालक सुरक्षित रूप से गियर बदल सकता है।
एक पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन (मैनुअल ट्रांसमिशन) इस सिद्धांत के अनुसार काम करता है। स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए, वे कई किस्में हैं। उनमें, टोक़ का संचरण थोड़ा अलग या मौलिक रूप से विभिन्न तंत्रों द्वारा प्रदान किया जाता है। ऐसे प्रसारण के प्रकारों के बारे में अधिक जानकारी के लिए, देखें यहां.
कई मैनुअल ट्रांसमिशन में क्लच पेडल बूस्टर होता है। यह यांत्रिक समकक्ष के समान सिद्धांत पर काम करता है, केवल हाइड्रोलिक्स द्वारा बल बढ़ाया जाता है। इस मामले में, ट्रंक के सिरों में दो सिलेंडर होते हैं। मुख्य पेडल से प्रयास मानता है। पेडल को निराशाजनक करते समय, एक बढ़ी हुई ताकत दास सिलेंडर को प्रेषित की जाती है, जो क्लच कांटा लीवर से जुड़ा होता है।
यहां बताया गया है कि तंत्र कैसे काम करता है:
क्लच डायग्नोस्टिक तरीके
आमतौर पर, आधुनिक प्रसारण के क्लच को पेशेवर नैदानिक उपकरण की आवश्यकता होती है। लेकिन कई लक्षण हैं जिनके द्वारा ड्राइवर स्वतंत्र रूप से समझ सकता है कि क्लच बास्केट में कुछ गड़बड़ है।
यहां देखें कि खुद को कैसे देखना है कि क्लच को समायोजन की आवश्यकता है:
- इंजन नहीं चल रहा है। कितनी बार हम पेडल को दबाते हैं। यह क्रिया बाहरी शोर के साथ नहीं होनी चाहिए - नॉक, क्लिक या स्क्वॉक्स;
- हम आंतरिक दहन इंजन शुरू करते हैं। बॉक्स न्यूट्रल में है। पेडल उदास है (फर्श के सभी रास्ते), रिवर्स स्पीड चालू है। गियर सगाई की आवाज केवल दिखाई देनी चाहिए। यदि ड्राइवर गियर के फिसलने के समान एक क्रंच या ध्वनि सुनता है, तो इसका मतलब है कि या तो पेडल पूरी तरह से असर को नहीं निचोड़ता है, या डिस्क में से एक पहना जाता है;
- तीसरी विधि में वाहन को गति में होना आवश्यक है। वाहन सुचारू रूप से गति करता है। ड्राइवर धीरे-धीरे पहली से तीसरी तक बदलता है। तीसरी दर पर तेजी से त्वरक दबाया। यदि इंजन की गति कूद गई है, लेकिन कोई गतिशील त्वरण नहीं है, तो डिस्क फिसल जाती है। अक्सर यह प्रक्रिया जले हुए रबड़ की ध्यान देने योग्य गंध के साथ होगी।
मुख्य संकेत जिनके द्वारा आप समझ सकते हैं कि क्लच को समायोजित करने का समय है
यदि, वाहन चलाते समय, ड्राइवर निम्नलिखित लक्षणों को नोटिस करता है, तो उसे यह सुनिश्चित करने के लिए कुछ नैदानिक प्रक्रियाओं को पूरा करने की आवश्यकता है कि तंत्र को समायोजन की आवश्यकता है:
- मास्टर और संचालित डिस्क का स्लिपेज होता है;
- संचरण में कंपन उत्पन्न होते हैं, खासकर जब ड्राइविंग;
- क्लच से शोर;
- त्वरक पेडल को दबाकर, चालक इंजन की प्रतिक्रिया सुनता है (गति बढ़ जाती है), लेकिन बॉक्स को विशेष रूप से कम टोक़ की आपूर्ति की जाती है (यह तब होता है जब दबाव प्लेट खराब हो जाती है);
- पेडल आयाम बदल गया है।
यदि क्लच को समय पर समायोजित नहीं किया गया तो क्या होगा?
वाहन की लापरवाही से निपटने के मामले में, चालक पहले से ध्यान नहीं दे सकता है कि ट्रांसमिशन की प्रतिक्रिया उसके कार्यों के लिए कम हो गई है। यदि आप मामूली बदलावों को भी अनदेखा करते हैं, तो निम्नलिखित हो सकते हैं:
- घर्षण डिस्क खिसकना शुरू हो जाएगी। टॉर्क को नुकसान के साथ बॉक्स में पहुंचाया जाएगा। यहां तक कि अगर पेडल केबल को बाद में सही तरीके से समायोजित किया जाता है, तो भी मशीन गति खो देगी क्योंकि डिस्क सगाई कम हो गई है या पूरी तरह से गायब हो गई है। नतीजतन, कार को पहले से तेज करना मुश्किल है, लेकिन अगर पहना हुआ तत्व एक नए के साथ प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है, तो अधिक महंगे भागों को बदलना आवश्यक हो सकता है, उदाहरण के लिए, एक खरोंच फ्लाईव्हील;
- डिस्क के बीच कोई जुड़ाव नहीं है (या पेडल निराशाजनक के साथ गायब नहीं होता है)। कुछ गियर में, चालक को शिफ्ट लीवर को वांछित स्थिति में ले जाने पर एक मजबूत क्रंच सुनाई देगा। यदि ऐसा होता है, तो आपको पेडल के मुक्त आयाम को समायोजित करने की आवश्यकता होगी;
- देर से या जल्दी हुक। देर से सगाई होने पर, तंत्र को चालू किया जाता है जब पेडल लगभग जारी होता है, और प्रारंभिक सगाई पर, इसके विपरीत, सबसे कम स्थिति में भी। यदि आप इस पैरामीटर को सेट नहीं करते हैं, तो कार एक झटके के साथ शुरू होगी, जैसे कि ड्राइवर बस पेडल को अचानक फेंक रहे थे। बॉक्स, टोकरी और इंजन के हिस्सों पर पहनने के अलावा, यह खराबी एक दुर्घटना का कारण बन सकती है, क्योंकि मशीन बहुत जल्दी चलना शुरू कर देती है।
क्या क्लच को खुद से समायोजित किया जा सकता है?
समायोजन के साथ आगे बढ़ने से पहले, आपको पूरी तरह से यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि खराबी तंत्र सेटिंग्स की विफलता के साथ ठीक से जुड़ी हुई है, और इसके टूटने के साथ नहीं। यदि आप इसके बारे में सुनिश्चित नहीं हैं, तो किसी विशेषज्ञ को काम सौंपना बेहतर है।
प्रक्रिया को स्वयं करने के लिए, आपको एक टेप उपाय, एक स्नेहक (नट के पास धागे को चिकनाई करने के लिए), सरौता, खुले अंत में 13, 14 और 17 के लिए रिंच की आवश्यकता होगी।
क्लच समायोजन कदम
समायोजन दो प्रकार के चंगुल पर संभव है:
- मैकेनिकल एक पर - तंत्र ड्राइव - डिवाइस लीवर पर तय की गई एक केबल;
- हाइड्रोलिक पर - ड्राइव को एक बंद लाइन (ब्रेक सिस्टम के सिद्धांत के अनुसार) के माध्यम से प्रेषित बलों के कारण सक्रिय किया जाता है।
आगे - उनमें से प्रत्येक के समायोजन के बारे में अधिक विस्तार से।
यांत्रिक क्लच का समायोजन
पहला कदम यह निर्धारित करना है कि किस पैरामीटर को कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता है - ताकि डिस्क पहले या बाद में युग्मित हो। ऐसा करने के लिए, इसके मंच से फर्श तक की दूरी को मापें। फिर हम इसे पूरी तरह से निचोड़ते हैं, और अब कितनी दूरी पर मापते हैं। पहले मान से अंतिम घटाएं। यह मुक्त आयाम का सूचक होगा।
सेवा साहित्य में मानकों को पाया जा सकता है। ज्यादातर यह 120-140 मिलीमीटर से मेल खाती है। यह क्लच एंगेजमेंट रेंज है। यदि प्राप्त परिणाम मानदंड से अधिक है, तो आयाम कम होना चाहिए, और यदि यह कम है, तो हमें इसे बढ़ाना होगा।
प्रक्रिया स्वयं इस प्रकार है:
- हम एक ट्रांसमिशन लीवर की तलाश कर रहे हैं। कभी-कभी यह इस के लिए हुड को बढ़ाने के लिए पर्याप्त है (उदाहरण के लिए, VAZ 2108 में)। इसमें फिक्सिंग नट्स के साथ एक स्टेम है;
- कुछ ऑटो मॉडल में, केबल माउंट को बस खींचकर और लीवर से हटाकर हटाया जा सकता है;
- फिक्सिंग नट अनसैचुरेटेड है;
- दूसरा नट एक समायोजन नट है (केबल कवर इसके खिलाफ रहता है);
- आयाम को बढ़ाने के लिए, नट को पेडल की दिशा में मुड़ना चाहिए, और इसके विपरीत - ताकि तंत्र थोड़ा पहले काम करे;
- हम लीवर पर माउंट डालते हैं और माप को दोहराते हैं;
- यदि आवश्यक हो तो प्रक्रिया को दोहराएं;
- हम लीवर पर माउंट स्थापित करते हैं और इसे लॉक नट के साथ ठीक करते हैं।
समायोजन घटकों की प्रगति को सुविधाजनक बनाने के लिए स्नेहन आवश्यक है।
हाइड्रोलिक क्लच का समायोजन
आमतौर पर इस संशोधन को विनियमित नहीं किया जाता है क्योंकि सिस्टम दबाव द्वारा मुक्त आयाम की भरपाई की जाती है। लेकिन हाइड्रोलिक सिस्टम के कुछ मॉडलों में मास्टर सिलेंडर या स्लेव सिलेंडर पर स्थित लॉक नट के साथ एक समायोजन तत्व होता है।
इन भागों की उपस्थिति में, समायोजन निम्नलिखित अनुक्रम में किया जाता है:
- काम कर रहे तरल पदार्थ के निम्न स्तर पर, मात्रा को फिर से भरना है। कभी-कभी यह तंत्र की प्रतिक्रिया को बहाल करने के लिए पर्याप्त है;
- हम कार को लटकाते हैं या इसे निरीक्षण गड्ढे में लाते हैं;
- एक पुशर के साथ एक काम करने वाला सिलेंडर बॉक्स के नीचे स्थित है;
- कांटा से वसंत निकालें;
- हम प्लग को धक्का देते हैं, क्योंकि यह तब होता है जब पेडल सक्रिय होता है;
- माप ऐसे लिए जाते हैं जो यांत्रिक एनालॉग के मामले में समान होते हैं। केवल यहां पुशर आयाम मापा जाता है। गैप इंडिकेटर को कार निर्माता द्वारा भी संकेत दिया जाना चाहिए;
- इसके बाद, आपको लॉक नट को खोलना होगा;
- समायोजन अखरोट गुलाम सिलेंडर की ओर मुड़ता है (निकासी बढ़ाने के लिए) या विपरीत दिशा में (निकासी कम हो जाती है);
- माप दोहराएं और मानकों के अनुसार बन्धन को स्थिर करें।
क्या समायोजन अलग-अलग कार ब्रांडों पर अलग-अलग किया जाता है?
यदि कार यांत्रिक रूप से सुसज्जित है, तो यह सेटिंग सभी कार मॉडल के लिए समान है। स्वचालित ट्रांसमिशन पर, ऐसी सेटिंग नहीं की जाती है, क्योंकि ड्राइवर क्लच ड्राइव को संलग्न नहीं करता है।
केवल एक चीज जिसे टोकरी को डिसाइड किए बिना घर पर समायोजित किया जा सकता है वह इष्टतम पेडल आयाम स्थापित कर रहा है। ड्राइव डिस्क को चालित डिस्क को जल्दी या देर से संलग्न नहीं करना चाहिए ताकि चालक पैडल को आसानी से छोड़ सके।
एक व्यक्तिगत कार पर प्रक्रिया के बीच एकमात्र अंतर समायोजन तंत्र की स्थिति है। एक कार में, यह केवल हुड बढ़ाने के लिए पर्याप्त है और केबल ऊपर से बॉक्स में जाती है, और दूसरे में, एयर फिल्टर मॉड्यूल या बैटरी को हटा दें।
क्लच पेडल फ्री प्ले को कैसे समायोजित करें
कुछ कार मॉडल, कांटा हाथ पर समायोजित करने के बजाय, पैडल के पास एक समान डिजाइन का उपयोग करके समायोजित करते हैं। जैसा कि यह हो सकता है, प्रक्रिया पहले वर्णित लोगों के समान है।
यहाँ एक छोटा वीडियो है कि यह व्यवहार में कैसे होता है:
प्रश्न और उत्तर:
क्लच मास्टर सिलेंडर को कैसे समायोजित करें? स्प्रिंग को HZ ब्रैकेट और कांटे से हटा दिया जाता है। पुशर और फोर्क के बीच का अंतर 5 मिमी के भीतर होना चाहिए। एक उपयुक्त निकासी स्थापित करने के लिए, स्टेम पर समायोजन अखरोट को खोलना / कसना आवश्यक है।
क्लच ग्रिप किस पोजीशन में होना चाहिए? अधिकांश मोटर चालकों को संवेदनाओं द्वारा निर्देशित किया जाता है: जहां यह सुविधाजनक है, लेकिन मूल रूप से, क्लच को अंतराल में पेडल यात्रा के सबसे निचले बिंदु से मध्य तक "पकड़ना" चाहिए, लेकिन बहुत नीचे नहीं।
3 комментария
मस्सिमो
गंभीरता से ???
नैटोकैगन मैक्गोने कैब्रैडैस्की…।
धूल में एक कील के साथ रूसी ड्राइंग के साथ यह क्या ड्राइविंग है?
यह इंटरनेट पर प्रकाशन की स्वतंत्रता का परिणाम है।
कोई भी, लेकिन वे जो भी पसंद करते हैं, वह अक्षम हो सकते हैं, जो कुछ भी पसंद करते हैं, उन्हें सबसे विविध विषयों के विशेषज्ञ होने के लिए प्रकाशित कर सकते हैं, जब वास्तविक जीवन में वे अपने जूते को टाई करने का तरीका भी नहीं जानते होंगे।
छद्म नाम
मैं पिछली टिप्पणी से सहमत हूं
शाफ़्ट
जो कोई भी रुचि रखता है वह पता लगा लेगा कि यह कील से है या ड्राइंग बोर्ड पर। पश्चिम में कोई भी ऐसी चीजें नहीं दिखाता है, केवल हम और रूसी पारखी और पेंसिलर हैं।