स्टीयरिंग अंगुली - उपकरण, खराबी, प्रतिस्थापन

सामग्री

किसी भी आधुनिक कार के उपकरण में स्टीयरिंग पोर के रूप में ऐसा हिस्सा शामिल होता है। कुछ के लिए इसे एक विशेष कार प्रणाली के लिए विशेषता देना मुश्किल है, क्योंकि भाग कई तंत्रों के कुछ कार्य करता है।

आइए हम अधिक विस्तार से विचार करें कि तत्व की विशेषता क्या है, हम भाग की किस्मों के साथ-साथ आवश्यकता होने पर इसके प्रतिस्थापन के सिद्धांत के बारे में बात करेंगे।

एक स्टीयरिंग पोर क्या है

हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि मुट्ठी एक बहुक्रियाशील विस्तार है। यह कई प्रणालियों के जंक्शन पर स्थापित है, यही कारण है कि वर्गीकरण के साथ एक कठिनाई है: यह तत्व किस विशिष्ट प्रणाली से संबंधित है।

स्टीयरिंग अंगुली - उपकरण, खराबी, प्रतिस्थापन

यह स्टीयरिंग भाग, व्हील हब, शॉक अवशोषक अकड़ और अन्य उपकरण (उदाहरण के लिए, ब्रेक तत्व) रखता है। इस कारण से, मुट्ठी नोड है जिस पर सिस्टम डेटा जुड़ा हुआ है और सिंक्रनाइज़ है। चूंकि इस हिस्से पर गंभीर भार हैं, इसलिए यह टिकाऊ सामग्री से बना है।

कुछ निर्माता अपने उत्पादों के लिए उच्च मिश्र धातु इस्पात का उपयोग करते हैं, जबकि अन्य कच्चा लोहा का उपयोग करते हैं। स्टीयरिंग पोर की एक अन्य विशेषता इसकी बेहद सटीक ज्यामितीय आकृति है। निलंबन और स्टीयरिंग के प्रकार के आधार पर पोर का आकार बहुत भिन्न हो सकता है।

के लिए एक स्टीयरिंग अंगुली क्या है?

नाम का तात्पर्य कार में इस भाग को स्थापित करने के एक उद्देश्य से है - सामने के पहिये का घूमना सुनिश्चित करने के लिए। यदि कार रियर-व्हील ड्राइव है, तो मुट्ठी में एक सरल उपकरण होगा।

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ड्राइव व्हील के लिए एक मोड़ प्रदान करना बहुत अधिक कठिन है, क्योंकि प्रक्षेपवक्र को बदलने के अलावा, ट्रांसमिशन से टॉर्क को इसके हब पर लागू किया जाना चाहिए। स्टीयरिंग अंगुली की उपस्थिति ने एक साथ कई समस्याओं को हल किया:

  • घूर्णन हब का स्थिर निर्धारण प्रदान किया गया है, जिस पर ड्राइव व्हील तय हो गया है;
  • इसने घूर्णन व्हील को न केवल ट्रांसमिशन से कनेक्ट करना संभव बना दिया, बल्कि निलंबन तक भी पहुंचाया। उदाहरण के लिए, मैकफर्सन संशोधन में (इसकी डिवाइस पर चर्चा की गई थी एक छोटे से पहले) कई कारों के शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट इस खास हिस्से पर लगे होते हैं
  • पहिया को घुमाए बिना इकाई को खोने की अनुमति देता है क्योंकि सवारी करते समय पहिया घूमता है और संकुचन को रोकता है।

ऐसे कार्यों के लिए धन्यवाद, मुट्ठी को चेसिस में एक समर्थन और कार के स्टीयरिंग के लिए एक एक्ट्यूएटर माना जाता है। सूचीबद्ध कार्यों के अलावा, ब्रेकिंग सिस्टम के कुछ हिस्से अंगुली से जुड़े होते हैं।

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यदि एक भाग ज्यामितीय त्रुटियों के साथ बनाया गया है, तो कुछ सिस्टम जल्दी से विफल हो सकते हैं।

विचाराधीन स्पेयर भाग का उपयोग फ्रंट एक्सल पर किया जाता है। कभी-कभी पहचान के रूप में रियर व्हील हब समर्थन के रूप में जाना जाता है। उनके पास एक समान डिजाइन है, केवल दूसरे मामले में, भाग घूमने की क्षमता प्रदान नहीं करता है, इसलिए इसे रोटरी नहीं कहा जा सकता है।

परिचालन सिद्धांत

मुट्ठी के साथ निलंबन का काम करने के लिए, लीवर को संलग्न करने के लिए मुट्ठी में छेद बनाया जाता है (तल पर) और सदमे अवशोषक (शीर्ष)। स्टैंड एक पारंपरिक बोल्ट कनेक्शन के साथ जुड़ा हुआ है, लेकिन लीवर एक गेंद संयुक्त के माध्यम से है। यह तत्व पहियों को चालू करने की अनुमति देता है।

स्टीयरिंग सिस्टम (अर्थात् टाई रॉड) को गेंद के टुकड़ों के साथ भी जोड़ा जाएगा (जिसे टाई रॉड एंड कहा जाता है)।

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स्टीयरिंग व्हील्स के रोटेशन को सुनिश्चित करने के लिए, एक असर (रियर-व्हील ड्राइव कार) या सीवी संयुक्त (फ्रंट-व्हील ड्राइव कार) को स्टीयरिंग पोर में डाला जाता है।

सड़क पर स्थितियों के आधार पर, स्टीयरिंग घुंडी एक साथ पहिया रोटेशन, इसकी भिगोना और ड्राइव हब को टॉर्क की आपूर्ति प्रदान कर सकती है।

नोड में सभी सिस्टम कैसे इंटरैक्ट करते हैं, इसके लिए कार के निलंबन के अवलोकन के आधार पर निम्न वीडियो देखें:

सामान्य वाहन निलंबन डिवाइस। 3 डी एनीमेशन।

डिवाइस और किस्में

निर्माता अपनी कारों में विभिन्न निलंबन प्रणालियों का उपयोग करते हैं, इसलिए स्टीयरिंग पोर का आकार भी भिन्न होता है। यह पहला कारण है कि आपको कार बनाने के अनुसार एक भाग का चयन करना चाहिए। VIN कोड खोज में मदद करेगा, जो एक विशेष कार की विशेषताओं को इंगित करता है (सभी वर्णों को कैसे समझना है, पढ़ें अलग लेख).

यहां तक ​​कि थोड़ी सी विसंगति या तो भाग को स्थापित करना मुश्किल बना सकती है, या तंत्र की संचालन क्षमता। उदाहरण के लिए, अनुचित बन्धन के कारण, टाई रॉड पूरी तरह से पहिया को चालू करने में सक्षम नहीं होगी, क्योंकि गेंद गलत तरीके से बन गई है, आदि।

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यह स्टीयरिंग अंगुली पर है कि अतिरिक्त उपकरण संलग्न हैं, उदाहरण के लिए, ब्रेक कैलीपर्स, साथ ही सेंसर।

यह सोचना गलत होगा कि निर्माता मॉडल रेंज में सभी कारों में इन भागों के समान डिजाइन का उपयोग करता है। उदाहरण के लिए, जब कोई निर्माता एक प्रतिबंध प्रक्रिया शुरू करता है (इसके बारे में कि यह क्या है और वाहन निर्माता ऐसा क्यों करते हैं, पढ़ें यहां), इंजीनियर भाग के डिजाइन को बदल सकते हैं ताकि इसे सेंसर से जोड़ा जा सके, जो कि पूर्व-स्टाइल संस्करण में नहीं था।

खराबी और संभव लक्षण

ऐसे कई लक्षण हैं जिनके द्वारा ड्राइवर यह निर्धारित कर सकता है कि स्टीयरिंग नॉक में कोई समस्या है। यहाँ कुछ संकेत दिए गए हैं:

  • जब एक सीधी रेखा में ड्राइविंग करते हैं, तो वाहन को साइड में खींच लिया जाता है। इस मामले में, संरेखण की जांच सबसे पहले की जाती है (प्रक्रिया कैसे की जाती है, पढ़ें एक और समीक्षा में)। यदि समस्या बनी रहती है, तो समस्या मुट्ठी में हो सकती है;
  • पहियों का स्टीयरिंग कोण स्पष्ट रूप से कम हो गया है। इस मामले में, यह पहले गेंद की संयुक्त जांच के लायक है;
  • पहिया उतर गया। अधिकतर अक्सर ऐसा गेंद की विफलता के कारण होता है (उंगली काट दी गई थी), लेकिन अक्सर ऐसा होता है जब माउंट माउंट करने के लिए सुराख़ टूट जाता है;
  • फटा हुआ आवास या पहना असर बढ़ते स्थान। यह कभी-कभी चेसिस तत्वों की एक अनपढ़ स्थापना के साथ होता है (असर कुटिल रूप से दबाया जाता है या पहिया पर बोल्ट पूरी तरह से कड़े नहीं होते हैं)।
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दरारें के गठन के लिए, कुछ कार मैकेनिक भाग को बहाल करने की पेशकश करते हैं - इसे वेल्ड करने के लिए। यदि स्पेयर भाग स्टील है, तो इसे बहाल किया जाना चाहिए। अधिकांश कुलाकें कच्चा लोहा से बने होते हैं।

यहां तक ​​कि अगर वेल्डर दरार को छिपाने का प्रबंधन करता है, तो सामग्री स्वयं प्रसंस्करण स्थल पर अपने गुणों को खो देती है। जिस हिस्से को वेल्ड किया जा रहा है वह पहले गंभीर छेद में जल्दी से टूट जाएगा।

सुरक्षा कारणों से, यदि कोई दोष पाया जाता है, तो भाग को एक नए के साथ बदलना बेहतर होता है। यह कैसे किया जाता है, एक विशिष्ट कार का उदाहरण देखें:

कुंडा मुट्ठी Matiz: हटाने-स्थापना।

स्टीयरिंग पोर को कैसे हटाएं?

स्टीयरिंग अंगुली को हटाने में सक्षम होने के लिए, आपको उन सभी तत्वों को डिस्कनेक्ट करना होगा जो इसके साथ संलग्न हैं। प्रक्रिया निम्नलिखित अनुक्रम में की जाती है:

  • मशीन को जैक पर रखा जाता है या लिफ्ट पर लटका दिया जाता है;
  • हमने संबंधित पहिये को खोल दिया;
  • ब्रेक कैलीपर को विघटित करें;
  • सदमे अवशोषक अकड़ माउंट को खोलना;
  • हम टाई रॉड के सिरे को दबाते हैं। इसे बदलने के लिए नहीं करने के लिए, एक विशेष उपकरण के साथ खुद को बांधा जाना बेहतर होगा;
  • हब से धुरा शाफ्ट को विघटित करें;
  • हम सेंसर और अन्य उपकरणों को हटा देते हैं, अगर कार में कोई हो। इस मामले में, यह याद रखना बेहतर होगा कि क्या संलग्न है। आपको बस अपने फोन पर एक फोटो लेना है;
  • मुट्ठी को ही त्याग दो। ऐसा करने के लिए, निचले हाथ पर स्थापित गेंद संयुक्त पर बनाए रखने की अंगूठी के बन्धन को काटने के लिए एक फ्लैट पेचकश का उपयोग करें;
  • अंतिम चरण मुट्ठी से हब को हटाने के लिए है (लॉक नट को हटा दिया गया है), इससे पहले कि स्प्लिन को साफ नहीं किया जाता है। इसके बाद, व्हील बोल्ट को खराब कर दिया जाता है और हब को पीछे की तरफ से हल्के फुल्के से खटखटाया जाता है।
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बोल्ट और नट्स को हटाने से पहले, एक साधारण सिद्धांत का पालन करना महत्वपूर्ण है: अनुचर के किनारों पर प्रभाव को कम करने के लिए, उन्हें गंदगी और जंग से साफ किया जाता है, और फिर एक मर्मज्ञ तरल (उदाहरण के लिए, WD-40) के साथ इलाज किया जाता है।

स्टीयरिंग पोर लागत

निर्माता सुरक्षा के एक सभ्य मार्जिन के साथ स्टीयरिंग पोर बनाते हैं। नतीजतन, हिस्सा केवल अत्यधिक भार के तहत टूटता है, और प्राकृतिक रूप से धीरे-धीरे होता है।

कुछ मामलों में, भागों को किट के रूप में बदल दिया जाता है। स्टीयरिंग पोर के लिए, यह आवश्यक नहीं है। इस तत्व की लागत $ 40 से $ 500 से अधिक है। कीमतों की यह सीमा कार मॉडल की विशेषताओं और निर्माता की मूल्य निर्धारण नीति के कारण है।

इस मामले में, भाग की गुणवत्ता अक्सर कीमत से मेल खाती है। इस कारण से, एक प्रसिद्ध निर्माता को वरीयता देना बेहतर है, भले ही उसके उत्पाद बजट के सामान की श्रेणी में शामिल न हों।

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