पोर्श 804 फॉर्मूला 1 से: पुरानी चांदी

पोर्श 804 फॉर्मूला 1 से: पुरानी चांदी

फॉर्मूला 1 में जीतने वाला आखिरी जर्मन "सिल्वर एरो" है

50 साल पुराना है, लेकिन अभी भी जोर से - ऑस्ट्रिया में रेड बुल रिंग पर। पॉर्श 804 एक दौर की सालगिरह मना रहा है। ऑटो मोटर अनड्यू स्पोर्ट 1962 से प्रसिद्ध ग्रां प्री विजेता का पायलट रहा है।

क्या आप कभी पाउडर केग पर बैठे हैं? यह शायद 1962 में डैन गुरनी को कैसा लगा। अपने फॉर्मूला 1 पोर्श में नूर्बर्गरिंग नॉर्थ सर्किट पर, उन्होंने ग्राहम हिल और जॉन सर्टिस पर जीत के लिए लड़ाई लड़ी। उसके पास एक मूर्ख दुर्घटना है - उसके पैरों की बैटरी अनुलग्नक तंत्र से ढीली हो जाती है और वह अपने बाएं पैर से इसे ठीक करने की पूरी कोशिश करता है। डर उसके मस्तिष्क में गहरे डूब जाता है - क्या होता है अगर वह नीचे की ओर झपटता है और ऊपर की ओर उठता है? इसके घातक परिणाम हो सकते थे। क्योंकि पोर्श 804 में पायलट टैंक के केंद्र में जैसे बैठता है। 75 लीटर हाई-ऑक्टेन गैसोलीन मुख्य टैंक में डाला गया था - बाएं, दाएं और उसके पीछे। शेष 75 लीटर को चालक के पैरों के आसपास सामने के टैंकों में छिड़का जाता है।

आयरन नर्वस ने गुरनी की मदद की, और वह तीसरे स्थान पर रहे, और बाद में 804 के परिणाम के साथ जर्मन ग्रांड प्रिक्स को अपनी सर्वश्रेष्ठ दौड़ कहा। जर्मन फॉर्मूला 1 कार में, उन्होंने पहले ही फ्रेंच ग्रैंड प्रिक्स जीता, और एक हफ्ते बाद ... ज़ोलिट्यूड ट्रैक पर फॉर्मूला सर्कल के पास स्टटगार्ट।

एक छोटे से फ्लैट -804 इंजन के साथ पोर्श XNUMX

तब से 50 साल बीत चुके हैं। पोर्श 804 फिर से बॉक्सिंग के सामने है - नर्बुर्गरिंग या रूएन में नहीं, बल्कि ऑस्ट्रिया में नव पुनर्निर्मित रेड बुल रिंग में। आज, फॉर्मूला 1 कार को चलाने के लिए, आपको एक दर्जन सहायकों की आवश्यकता है। मुझे स्टटगार्ट में पोर्श व्हील म्यूजियम के प्रमुख क्लॉस बिस्चो की ज़रूरत है। उन्होंने V-XNUMX को पहले ही गर्म करना शुरू कर दिया है। पोर्श में बॉक्सिंग इंजन छोटा है - केवल 1,5 लीटर। बदले में, वह बहुत जोर से है और अपने सबसे अच्छे भाइयों की तरह बढ़ता है। आठ सिलेंडर एयर कूल्ड हैं। एक बड़ा प्रशंसक प्रति मिनट 84 लीटर हवा उड़ाता है। इसके लिए शक्ति से नौ अश्वशक्ति की आवश्यकता होती है, लेकिन रेडिएटर और शीतलक को बचाता है।

चूंकि अमेरिकी गूर्नी एक विशाल फॉर्मूला 1 खिलाड़ी था, पोर्श रेसिंग आरामदायक महसूस करता था। कम से कम स्टीयरिंग व्हील को हटाया जा सकता है - यह संकीर्ण "सिंगल हैंडल" पर बैठना आसान बनाता है। जब आपकी कार में प्रवेश करने की बात आती है, तो इंद्रधनुष पर पकड़ नहीं करना सबसे अच्छा है, जब आप ऊपर रोल करते हैं तो यह आपको सुरक्षित करना चाहिए। यह चट्टानों की तरह है यह एक नकली है। इसे व्यवहार में आजमाने की सिफारिश नहीं की जाती है। एक पतली ट्यूब सबसे अच्छा सिर के पीछे का समर्थन कर सकती है।

6000 आरपीएम से नीचे कुछ भी नहीं होता है।

आपको सीट पर बैठने की जरूरत है, शरीर के बाहर अपने हाथों को आराम दें और ध्यान से अपने पैरों को पैडल की ओर करें। बायाँ पैर बैटरी पर टिका हुआ है। एक स्टील केबल पैरों के बीच चलता है - यह क्लच संलग्न करता है। अन्यथा, सब कुछ जगह में है: बाईं तरफ क्लच पेडल है, बीच में - ब्रेक पर, दाईं ओर - त्वरक पर। इग्निशन कुंजी डैशबोर्ड के ऊपरी दाएँ भाग में स्थित है। बाईं ओर - ईंधन पंप शुरू करने के लिए पिन। वे महत्वपूर्ण हैं क्योंकि दौड़ के दौरान, गैसोलीन को टैंकों से इतनी समझदारी से पंप किया जाता है कि सामने की तरफ 46 प्रतिशत का भार वितरण और पीछे के धुरा पर 54 प्रतिशत संभव के रूप में स्थिर रहता है।

ट्यूबलर फ्रेम के बाईं ओर मुख्य विद्युत स्विच और शुरुआती लीवर हैं। नतीजतन, शुरुआती जनरेटर के साथ मैकेनिक की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि जैसे ही आप लीवर पर कड़ी मेहनत करते हैं, आठ सिलेंडर आपकी पीठ के पीछे से शुरू होते हैं। पहला गियर कुछ दबाव के साथ संलग्न होता है। आप तेजी लाएं, क्लच जारी करें, और जाएं। लेकिन क्या हो रहा है? स्वाद टूटने लगता है। पहली चीज़ जो आप सीखेंगे, वह यह है कि यहाँ उच्च गति की आवश्यकता है। 6000 से नीचे आप कुछ नहीं कर सकते। और ऊपरी सीमा 8200 है। फिर, आपातकाल के मामले में, एक और हजार जुटाना संभव था।

हालांकि, 6000 से अधिक आरपीएम पर, बाइक अद्भुत बल के साथ खींचना शुरू कर देती है। आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि आपको 452 किलोग्राम से अधिक चालक और ईंधन में तेजी लाने की आवश्यकता है। फ्रेम का वजन 38 किलोग्राम है, एल्यूमीनियम शरीर केवल 25 है। बाद में, पहले प्लास्टिक के शरीर के अंगों का उपयोग 804 पर किया गया था।

पहली बार जब आप ब्रेक मारते हैं, तो पायलट घबरा जाता है

ट्रांसमिशन गियर्स काफी कम हैं। सबसे पहले, दूसरे - और फिर अगले आश्चर्य: लीवर को स्थानांतरित करने के लिए छह-स्पीड गियरबॉक्स का कोई चैनल नहीं है। "स्विच करते समय सावधान रहें," क्लाउस बिस्चॉफ़ ने मुझे चेतावनी दी। बाद में मुझे पता चला कि पहली दौड़ के बाद डान गर्नी ने एक चैनल प्लेट मांगी। तीसरे गियर में, आपको यह सुनिश्चित करने के लिए थोड़ा इंतजार करना होगा कि लीवर बीच की लेन में है। कुछ भी बैकफायर होगा: यदि आप पांचवें गियर में डालते हैं, तो कोई कर्षण नहीं होगा, पहला परिणाम इंजन विनाश हो सकता है।

हालांकि, कुछ अभ्यास के बाद, आप सीखेंगे कि गियर को सावधानीपूर्वक कैसे स्थानांतरित किया जाए। इसके बजाय, आप अगले आश्चर्य का सामना करते हैं। पहला कोने, जो तीव्रता से बंद हो जाता है - "रेमस-राइट" पहले गियर में लिया जाता है। एक फॉर्मूला 1 कार डिस्क ब्रेक लगाने वाली पहली पोर्श है। अधिक सटीक रूप से, एक आंतरिक कोटिंग के साथ डिस्क ब्रेक, i। इ। ड्रम और डिस्क ब्रेक का संयोजन। एक दिलचस्प तकनीकी समाधान। दुर्भाग्य से, मामूली खामियों के साथ। पहली बार ब्रेक पेडल दबाया जाता है, पायलट भयभीत होता है - पेडल लगभग फर्श स्लैब पर गिरता है। पेशेवर शब्दजाल में, इसे "लंबी पेडल" कहा जाता है। सौभाग्य से, मैं पर्याप्त सम्मान के साथ पहले गंभीर मोड़ पर पहुंच गया और पलक झपकते ही पैडल मारने लगा। तब ब्रेकिंग प्रभाव दिखाई दिया।

पोर्श 804 नशे की लत

टेस्ट पायलट हर्बर्ट लिंगे याद करते हैं: "ब्रेक ने बहुत काम किया, लेकिन उन्हें मुड़ने से पहले तैयार रहना पड़ा।" कारण यह है कि पहिया आंदोलनों का कंपन पैड को ब्रेक डिस्क से दूर ले जाता है। यह विशेष रूप से सूचित किया जाना चाहिए, लेकिन इन दिनों इन सूक्ष्मताओं को लंबे समय से रोजमर्रा की मोटर वाहन जीवन में शामिल किया गया है। उस समय के पायलटों को इन छोटी असुविधाओं का सामना करना पड़ता था, लेकिन आप जल्दी से उनकी आदत डाल लेते हैं। ब्रेक के लिए और भी अधिक नुकसान रेड बुल रिंग की तरह एक मार्ग है, इसके छोटे सीधे वर्गों और तंग कोनों के साथ, जिनमें से कुछ, रिंट-राइट की तरह, भी अवरोही हैं।

हालांकि, एक पायलट को पायलट करने से एक गंभीर लत का खतरा होता है। पायलट कॉकपिट में भर्ती हो रहा है, और उसका पिछला हिस्सा डामर को लगभग खो देता है। उसकी आँखों से पहले - खुले पहिये, जिस पर आप बारी-बारी से और मोड़ सकते हैं। संकीर्ण टायर के साथ एक एकल-सीट पोर्श फॉर्मूला 1 रेस कार की तुलना में यात्री कार की तरह अधिक व्यवहार करता है - यह अंडरस्टेयर और अतिरंजित है, लेकिन ड्राइव करने में आसान है। आप लंबे समय से भूल गए हैं कि आप गैसोलीन के एक मोबाइल बैरल में बैठे हैं। संभवतः, ग्रांड प्रिक्स के पूर्व पात्रों के साथ ऐसा था। खुशी चरम पर थी, और डर पृष्ठभूमि में फीका पड़ गया।

अन्य विजेता कारों पर आठ-सिलेंडर बॉक्सर

वास्तव में, 804 कैरियर केवल एक गर्म गर्मी तक चला। 1962 के मौसम के अंत से पहले, कंपनी के प्रमुख फेरी पोर्श ने कहा: "हम हार मान रहे हैं।" भविष्य में, पोर्श कंपनी ने उत्पादन के करीब कारों में दौड़ में भाग लेने का इरादा किया। 1962 में, फॉर्मूला 1 का अंग्रेजी टीमों पर वर्चस्व था, बीआरएम ने विश्व चैम्पियनशिप जीती। और इसकी नई चेसिस के साथ - एक एल्यूमीनियम मोनोकोक - लोटस न केवल ट्यूबलर फ्रेम निर्माण के साथ इतिहास भेज रहा है, बल्कि फॉर्मूला 1 में भी क्रांति ला रहा है।

804 संग्रहालय में है, लेकिन परियोजना के कुछ हिस्सों ने फॉर्मूला 1 से वापसी को बचा लिया। उदाहरण के लिए, डिस्क ब्रेक निश्चित रूप से काफी सुधरे हैं। या आठ-सिलेंडर बॉक्सर, जो मूल रूप से पोर्श टीम के लिए चिंता का एक निरंतर स्रोत था, क्योंकि इसमें पर्याप्त शक्ति विकसित नहीं हुई थी, लेकिन बाद में महान आकार में आ गया। 1,5 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ, यह 200 hp की अधिकतम शक्ति तक पहुंचता है। जब आधा लीटर क्यूबिक क्षमता में जोड़ा जाता है, तो बिजली 270 एचपी तक बढ़ जाती है। पोर्श 907 में इंजन ने डेटोना में 24 घंटे की दौड़ जीती, 910 में इसने यूरोपीय अल्पाइन स्कीइंग चैम्पियनशिप जीती, और 1968 में 908 में इसे सिसिली में टार्गा फ्लोरियो भी जीता।

पोर्श 804 इतिहास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। बिल्कुल अपने 50 वें जन्मदिन पर, निको रोसबर्ग के साथ मर्सीडिज़ फॉर्मूला 1 में जर्मन टीम के लिए एक और जीत का जश्न मनाता है। हां, यह प्रतियोगिता से आया था, लेकिन फिर भी इसे एक अच्छे जन्मदिन के रूप में देखा जा सकता है।

तकनीकी डेटा

बॉडी सिंगल सीटर फॉर्मूला 1 रेसिंग कार, स्टील ट्यूब जंगला फ्रेम, एल्यूमीनियम बॉडी, लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई 3600 x 1615 x 800 मिमी, व्हीलबेस 2300 मिमी, सामने / रियर ट्रैक 1300/1330 मिमी, टैंक क्षमता 150 l, शुद्ध वजन 452 किलोग्राम।

सुस्पेशियन इंडिपेंडेंट फ्रंट और रियर सस्पेंशन डबल विशबोन, टॉर्सन स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, फ्रंट और रियर स्टेबलाइजर्स, फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक, फ्रंट टायर 5.00 x 15 आर, रियर 6.50 x 15 आर।

पावर ट्रांसमिशन रियर-व्हील ड्राइव, सीमित स्लिप अंतर के साथ छह-स्पीड ट्रांसमिशन।

इंजन एयर कूल्ड आठ सिलेंडर बॉक्सर इंजन, चार ओवरहेड कैमशाफ्ट, प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग, विस्थापन 1494 सीसी, 3 किलोवाट (132 एचपी) @ 180 आरपीएम, अधिकतम। 9200 आरपीएम पर टोक़ 156 एनएम।

डायनामिक वर्णक्रम अधिकतम गति लगभग 270 किमी / घंटा।

पाठ: बर्नड ओस्टमैन

फोटो: अचिम हार्टमैन, लेट, पोर्श-आर्चीव

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