टेस्ट ड्राइव पॉर्श 804 फॉर्मूला 1 से: पुराना सिल्वर

फॉर्मूला 1 में जीतने वाला आखिरी जर्मन "सिल्वर एरो" है

50 साल पुराना, लेकिन अभी भी जोर से - ऑस्ट्रिया में रेड बुल रिंग में। पोर्शे 804 गोल वर्षगांठ मना रहा है। ऑटो मोटर und स्पोर्ट 1962 से प्रसिद्ध ग्रां प्री विजेता का संचालन कर रहा है।

क्या आप कभी पाउडर केग पर बैठे हैं? शायद 1962 में डैन गुरनी को ऐसा ही लगा था। नूरबर्गरिंग नॉर्थ ट्रैक पर, अपने फ़ॉर्मूला वन पोर्श में, उन्होंने ग्राहम हिल और जॉन सर्टीस पर जीत के लिए संघर्ष किया। उसके पास एक मूर्खतापूर्ण दुर्घटना है - उसके पैरों की बैटरी बढ़ते तंत्र से फट गई है, और वह अपने बाएं पैर से इसे ठीक करने की सख्त कोशिश कर रहा है। उसके मस्तिष्क में गहरे डर समाया हुआ है - क्या होगा यदि वह बंद हो जाए और भड़क उठे? इसके घातक परिणाम हो सकते हैं। क्योंकि पोर्श 1 पर ड्राइवर इस तरह बैठता है मानो टैंक के बीच में हो। मुख्य टैंक - बाएं, दाएं और उसके पीछे - 804 लीटर हाई-ऑक्टेन गैसोलीन से भरा हुआ था। शेष 75 लीटर चालक के पैरों के आसपास के टैंकों में छिड़काव किया जाता है।

आयरन नर्वस ने गुरनी की मदद की, और वह तीसरे स्थान पर रहे, और बाद में 804 के परिणाम के साथ जर्मन ग्रांड प्रिक्स को अपनी सर्वश्रेष्ठ दौड़ कहा। जर्मन फॉर्मूला 1 कार में, उन्होंने पहले ही फ्रेंच ग्रैंड प्रिक्स जीता, और एक हफ्ते बाद ... ज़ोलिट्यूड ट्रैक पर फॉर्मूला सर्कल के पास स्टटगार्ट।

एक छोटे से फ्लैट आठ इंजन के साथ पोर्श 804

तब से, 50 साल बीत चुके हैं। पोर्श 804 बॉक्स के सामने वापस आ गया है - नूर्बर्गरिंग में नहीं और रूएन में नहीं, बल्कि ऑस्ट्रिया में नव पुनर्निर्मित रेड बुल रिंग में। आज, फॉर्मूला 1 कार चलाने के लिए आपको एक दर्जन सहायकों की आवश्यकता होती है। मुझे केवल स्टटगार्ट में पोर्श व्हील संग्रहालय के प्रमुख क्लॉस बिस्चॉफ की आवश्यकता है। उसने पहले ही आठ सिलेंडर इंजन को गर्म करना शुरू कर दिया था। पोर्श कार में बॉक्सर इंजन छोटा है - सिर्फ 1,5 लीटर। बदले में, वह बहुत ज़ोरदार है और अपने सबसे अच्छे भाइयों की तरह दहाड़ता है। आठ सिलेंडर एयर कूल्ड हैं। एक बड़ा पंखा उन्हें प्रति मिनट 84 लीटर हवा देता है। इसके लिए नौ अश्वशक्ति की आवश्यकता होती है, लेकिन रेडिएटर और कूलेंट की बचत होती है।

चूंकि अमेरिकन गुरनी फॉर्मूला 1 के लिए एक बहुत बड़ा खिलाड़ी था, इसलिए पोर्श रेसिंग करना सहज महसूस करता था। कम से कम स्टीयरिंग व्हील को हटाया जा सकता है - संकीर्ण "केवल हैंडल" पर बैठना आसान है। जब कार में बैठने की बात आती है, तो इंद्रधनुष को न पकड़ना सबसे अच्छा है, जब यह लुढ़कता है तो इसे आपकी रक्षा करनी चाहिए। यह डगमगाता है जैसे यह एक नकली है। व्यवहार में इसकी कार्रवाई का प्रयास करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। एक पतली ट्यूब, सबसे अच्छा, सिर के पीछे के लिए एक समर्थन के रूप में काम कर सकती है।

6000 आरपीएम से नीचे कुछ भी नहीं होता है।

आपको सीट पर बैठने की जरूरत है, अपने हाथों को शरीर के बाहर रखें और ध्यान से अपने पैरों को पैडल की ओर मोड़ें। बायां पैर बैटरी पर टिका हुआ है। पैरों के बीच एक स्टील केबल चलती है - यह क्लच को सक्रिय करती है। अन्यथा, सब कुछ अपनी जगह पर है: बाईं ओर क्लच पेडल है, बीच में - ब्रेक पर, दाईं ओर - त्वरक पर। इग्निशन कुंजी डैशबोर्ड के शीर्ष दाईं ओर स्थित है। बाईं ओर ईंधन पंप शुरू करने के लिए पिन हैं। वे महत्वपूर्ण हैं क्योंकि दौड़ के दौरान टैंकों से गैसोलीन को इतनी समझदारी से पंप किया जाता है कि सामने वाले हिस्से पर 46 प्रतिशत और पीछे वाले एक्सल पर 54 प्रतिशत का वजन वितरण यथासंभव स्थिर रहता है।

ट्यूबलर फ्रेम के बाईं ओर मुख्य विद्युत स्विच और शुरुआती लीवर हैं। इसलिए, एक शुरुआती जनरेटर के साथ एक मैकेनिक की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि जैसे ही आप लीवर पर जोर से खींचते हैं, आठ सिलेंडर आपके पीछे पड़ना शुरू हो जाते हैं। पहले गियर को कुछ दबाव के साथ लगाया जाता है। आप तेजी लाएं, क्लच छोड़ें और जाएं। लेकिन क्या हो रहा है? स्वाद बिगड़ने लगता है। पहली बात जो आप सीखते हैं वह यह है कि यहाँ उच्च गति की आवश्यकता होती है। 6000 के नीचे आप कुछ नहीं कर सकते। और ऊपरी सीमा 8200 है। फिर, आपात स्थिति में, एक और हज़ार जुटाना संभव था।

हालांकि, 6000 आरपीएम से ऊपर बाइक गजब की ताकत के साथ खिंचने लगती है। कोई आश्चर्य नहीं, क्योंकि आपको ठीक 452 किलोग्राम के साथ-साथ चालक और ईंधन को गति देने की आवश्यकता है। फ्रेम का वजन 38 किलोग्राम है, एल्युमिनियम बॉडी का वजन केवल 25 है। बाद में, पहले प्लास्टिक बॉडी पार्ट्स का इस्तेमाल 804 पर किया गया था।

पहली बार जब आप ब्रेक मारते हैं, तो पायलट घबरा जाता है

ट्रांसमिशन गियर काफी "शॉर्ट" हैं। पहला, दूसरा - और यहाँ अगला आश्चर्य है: लीवर को हिलाने के लिए सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स में कोई चैनल नहीं है। "स्विच करते समय सावधान रहें," क्लॉस बिस्चॉफ ने मुझे चेतावनी दी। मुझे बाद में पता चला कि पहली रेस के बाद डैन गुर्नी ने चैनल प्लेट मांगी थी। तीसरे गियर में, आपको यह सुनिश्चित करने के लिए थोड़ा इंतजार करना होगा कि लीवर मध्य लेन में है। और कुछ भी उल्टा पड़ेगा: यदि आप पांचवें गियर में जाते हैं, तो आप कर्षण खो देंगे, पहला परिणाम इंजन का विनाश होगा।

हालांकि, कुछ अभ्यास के बाद, आप सीखेंगे कि गियर को सावधानी से कैसे बदलना है। इसके बजाय, आप अगले आश्चर्य के लिए हैं। पहला मोड़, जो तीव्रता से रुकता है - "रेमस-टू राइट" पहले गियर में लिया जाता है। फॉर्मूला 1 कार डिस्क ब्रेक वाली पहली पोर्श है। अधिक विशेष रूप से, आंतरिक रूप से लेपित डिस्क ब्रेक, यानी ड्रम और डिस्क ब्रेक का संयोजन। एक दिलचस्प तकनीकी समाधान। दुर्भाग्य से, कुछ कमियों के साथ। पहली बार जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो पायलट डर जाता है - पैडल लगभग फर्श की प्लेट पर गिर जाता है। पेशेवर शब्दजाल में, इसे "लंबा पेडल" कहा जाता है। सौभाग्य से, मैं पर्याप्त सम्मान के साथ पहले बड़े कोने के पास पहुँचा और कुछ ही समय में पैडल मारना शुरू कर दिया। फिर ब्रेकिंग इफेक्ट आया।

पोर्श 804 नशे की लत

टेस्ट पायलट हर्बर्ट लिंगे याद करते हैं: "ब्रेक ने बहुत काम किया, लेकिन उन्हें मुड़ने से पहले तैयार रहना पड़ा।" इसका कारण यह है कि पहिया आंदोलनों के कंपन पैड को ब्रेक डिस्क से दूर ले जाते हैं। यह विशेष रूप से सूचित किया जाना चाहिए, लेकिन इन सूक्ष्मताओं को लंबे समय से रोजमर्रा की मोटर वाहन जीवन में इन दिनों शामिल किया गया है। उस समय के पायलटों को इन छोटी असुविधाओं का सामना करना पड़ता था, लेकिन आप जल्दी से उनकी आदत डाल लेते हैं। ब्रेक के लिए और भी अधिक नुकसान रेड बुल रिंग की तरह एक मार्ग है, इसके छोटे सीधे खंड और तंग झुकते हैं, जिनमें से कुछ, जैसे कि रिंट-राइट भी अवरोही हैं।

हालांकि, 804 को चलाने से व्यसन का गंभीर खतरा पैदा हो गया है। पायलट कॉकपिट में झुक रहा है, और उसकी पीठ लगभग डामर खो रही है। उसकी आँखों के सामने खुले पहिए हैं, जिन पर वह घुमावों और कर्बों में सटीक निशाना लगा सकता है। संकरे टायरों वाली सिंगल-सीट पोर्श फॉर्मूला 1 रेस कार की तुलना में एक यात्री कार की तरह अधिक व्यवहार करती है - यह अंडरस्टेयर और ओवरस्टियर है, लेकिन इसे चलाना आसान है। आप लंबे समय से भूल गए हैं कि आप गैसोलीन के मोबाइल बैरल में बैठे हैं। शायद ग्रैंड प्रिक्स के पूर्व पात्रों के साथ भी ऐसा ही था। खुशी चरम पर थी, और डर पृष्ठभूमि में फीका पड़ गया।

अन्य विजेता कारों पर आठ-सिलेंडर बॉक्सर

वास्तव में, 804 का करियर केवल एक गर्म गर्मी तक चला। 1962 सीज़न के अंत से पहले ही, कंपनी के प्रमुख फेरी पोर्श ने कहा: "हम हार मान लेते हैं।" भविष्य में, पोर्श का इरादा कारों को स्टॉक के करीब दौड़ाने का था। 1962 में, फ़ॉर्मूला 1 में अंग्रेज़ी टीमों का दबदबा था, BRM ने विश्व चैम्पियनशिप जीती। और अपने नए एल्यूमीनियम मोनोकोक चेसिस के साथ, लोटस न केवल ट्यूबलर फ्रेम निर्माण के साथ इतिहास बना रहा है, बल्कि फॉर्मूला 1 में भी क्रांति ला रहा है।

804 एक संग्रहालय में है, लेकिन परियोजना के कुछ हिस्से फॉर्मूला 1 के निधन से बच गए हैं। उदाहरण के लिए, डिस्क ब्रेक, निश्चित रूप से बहुत बेहतर हैं। या आठ-सिलेंडर वाला बॉक्सर जो मूल रूप से पोर्श टीम के लिए चिंता का एक निरंतर स्रोत था क्योंकि इसने पर्याप्त शक्ति विकसित नहीं की थी, लेकिन बाद में यह शानदार आकार में आ गया। 1,5 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ, यह अधिकतम 200 hp की शक्ति तक पहुँचता है। जब घन क्षमता में एक और आधा लीटर जोड़ा जाता है, तो शक्ति बढ़कर 270 hp हो जाती है। पोर्श 907 में इंजन ने 24 घंटे डेटोना जीता, 910 में उन्होंने यूरोपीय अल्पाइन स्की चैंपियनशिप जीती, और 1968 में 908 में उन्होंने सिसिली में टार्गा फ्लोरियो भी जीता।

पोर्श 804 इतिहास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। ठीक अपने 50 वें जन्मदिन के अवसर पर, मर्सिडीज के साथ निको रोसबर्ग फॉर्मूला 1 में जर्मन टीम की एक और जीत का जश्न मना रहे हैं। हां, यह प्रतियोगियों से आया था, लेकिन फिर भी इसे एक अच्छा जन्मदिन का उपहार माना जा सकता है।

तकनीकी डेटा

बॉडी सिंगल सीटर फॉर्मूला 1 रेसिंग कार, स्टील ट्यूब जंगला फ्रेम, एल्यूमीनियम बॉडी, लंबाई x चौड़ाई x ऊँचाई 3600 x 1615 x 800 मिमी, व्हीलबेस 2300 मिमी, सामने / रियर ट्रैक 1300/1330 मिमी, टैंक क्षमता 150 l, शुद्ध वजन 452 किलोग्राम।

सुस्पेशियन इंडिपेंडेंट फ्रंट और रियर सस्पेंशन, डबल विशबोन, टॉर्सन स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, फ्रंट और रियर एंटी-रोल बार, फ्रंट और रियर डिस्क ब्रेक, फ्रंट टायर 5.00 x 15 आर, रियर 6.50 मिलियन आर।

पावर ट्रांसमिशन रियर-व्हील ड्राइव, सीमित स्लिप अंतर के साथ छह-स्पीड ट्रांसमिशन।

इंजन एयर-कूल्ड, आठ-सिलेंडर बॉक्सर इंजन, चार ओवरहेड कैमशाफ्ट, प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग, विस्थापन 1494 सीसी, 3 kW (132 hp) @ 180 आरपीएम, अधिकतम। 9200 आरपीएम पर टोक़ 156 एनएम।

डायनामिक वर्णक्रम अधिकतम गति लगभग 270 किमी / घंटा।

पाठ: बर्नड ओस्टमैन

फोटो: अचिम हार्टमैन, लेट, पोर्श-आर्चीव