पास्ता Carbonara

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कार्बन एक कार के भाग्य का फैसला कर सकता है क्योंकि, वाहन के अंकुश के वजन को कम करके, अत्यंत हल्के सामग्री अप्रत्यक्ष रूप से ईंधन की खपत को कम करता है। भविष्य में, गोल्फ और एस्ट्रा जैसे बेस्टसेलर भी इसके उपयोग से लाभ उठा सकेंगे। वर्तमान में, हालांकि, कार्बन केवल "अमीर और सुंदर" का विशेषाधिकार है।

पॉल मैकेंजी स्पोर्ट्स कारों के लिए एक काले भविष्य की भविष्यवाणी करता है। वास्तव में, अनुकूल ब्रिटन मोटर चालकों के बीच रेसिंग गुट के खिलाफ नहीं है, लेकिन इसके विपरीत - वह परियोजना का नेतृत्व करता है मर्सीडिज़ मैकलारेन में एस.एल.आर. उसके लिए, काला कपड़े का रंग है जो स्पोर्ट्स कारों के अस्तित्व को सुनिश्चित करता है: हजारों छोटे कार्बन फाइबर से बुने हुए, रेजिन में भिगोए गए और विशाल ओवन में पके हुए, कार्बन हल्के और मोटर वाहन उद्योग में उपयोग किए जाने वाले अन्य पदार्थों और यौगिकों की तुलना में अधिक स्थिर है। ...

सबसे शानदार कारों में काले फाइबर का तेजी से उपयोग किया जाता है। मर्सिडीज के विकास इंजीनियर क्लेमेंस बेले इसका कारण बताते हैं: "वजन के मामले में, कार्बन पारंपरिक सामग्रियों की तुलना में चार से पांच गुना बेहतर ऊर्जा अवशोषित करता है।" यही कारण है कि एसएलआर रोडस्टर तुलनीय इंजन आकार और शक्ति के लिए एसएल की तुलना में 10% हल्का है। मैकेंज़ी कहते हैं कि यदि मॉडल पीढ़ी को बदलते समय कार पूरी तरह से कार्बन से बनी हो, तो आप कम से कम 20% वजन बचा सकते हैं - चाहे वह स्पोर्ट्स कार हो या कॉम्पैक्ट कार।

कार्बन अभी भी बहुत महंगा है

बेशक, सभी निर्माता हल्के वजन के महत्व को पहचानते हैं। लेकिन मैकेंज़ी के अनुसार, "कार्बन से कार बनाना बेहद मुश्किल और समय लेने वाला है क्योंकि इस सामग्री के लिए विशेष रूप से लंबे और विशेष प्रसंस्करण की आवश्यकता होती है।" फॉर्मूला 1 कारों की बात करें तो, एसएलआर परियोजना प्रबंधक जारी है: "इस दौड़ में, पूरी टीम अपनी सांस पकड़ने के लिए बिना रुके काम करती है, और अंत में साल में केवल छह कारों को पूरा करने का प्रबंधन करती है।"

एसएलआर का उत्पादन धीरे-धीरे नहीं होता है, लेकिन प्रति दिन ढाई प्रतियों तक सीमित है। मैकलारेन और मर्सिडीज ने टेलगेट प्रक्रिया को इस हद तक सरल बनाने में कामयाबी हासिल की है कि इसमें अब उतना ही समय लगता है जितना कि स्टील को। हालांकि, अन्य घटकों को सर्जिकल परिशुद्धता के साथ काटा जाना चाहिए और फिर उच्च दबाव और 20 डिग्री सेल्सियस के नीचे बेक करने से पहले 150 परतों से मॉडल किया जाना चाहिए। आटोक्लेव। अक्सर, उत्पाद को 10-20 घंटों के लिए इस तरह से संसाधित किया जाता है।

एक क्रांतिकारी खोज की उम्मीद है

बहरहाल, मैकेंजी भविष्य में ठीक तंतुओं पर विश्वास करता है: “अधिक से अधिक कार्बन तत्वों को कारों में शामिल किया जाएगा। शायद एसएलआर के रूप में व्यापक रूप से नहीं, लेकिन अगर हम शरीर के अंगों जैसे स्पॉइलर, हुड या दरवाजों से शुरू करते हैं, तो कार्बन तत्वों का अनुपात बढ़ता रहेगा। "

अनुसंधान और विकास विभाग के प्रमुख पॉर्श वोल्फगैंग डुरहाइमर भी आश्वस्त हैं कि कार्बन कारों की दक्षता में सुधार कर सकता है। हालांकि, इसकी प्रसंस्करण तकनीक में क्रांति की आवश्यकता है, ड्यूरहाइमर कहते हैं। उचित लागत और उचित उत्पाद लागत प्राप्त करने के लिए कम समय में बड़ी मात्रा में कार्बन घटकों का उत्पादन करना चुनौती है।

बीएमडब्ल्यू और लेम्बोर्गिनी कार्बन तत्वों का भी उपयोग करें

नया M3 कार्बन की छत की बदौलत पांच किलो वजन बचाता है। हालांकि यह उपलब्धि पहली नज़र में विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं लग सकती है, यह कार की स्थिरता में बहुत बड़ा योगदान देता है, क्योंकि यह गुरुत्वाकर्षण के एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्र में संरचना को हल्का करता है। इसके अलावा, यह स्थापना में देरी नहीं करता है: बीएमडब्ल्यू निश्चित रूप से एक सप्ताह में अपने एसएलआर के साथ मैकलारेन की तुलना में एक सप्ताह में अधिक एम 3 इकाइयों को पूरा करेगा।

लेम्बोर्गिनी डेवलपमेंट के डायरेक्टर मौरिजियो रेजिग्नेओ ने कहा, "गैलार्डो सुपरलेगेरा कार्बन फाइबर के व्यापक उपयोग के लिए भी एक मॉडल है।" कार्बन फाइबर स्पॉइलर, साइड मिरर हाउसिंग और अन्य घटकों के लिए धन्यवाद, एयर कंडीशनिंग जैसे पारंपरिक भारी सिस्टम को खोए बिना, मॉडल 100 किलोग्राम जितना "हल्का" होता है। रेगीनी आखिरी तक आशावादी बनी हुई है: "अगर हम इस रास्ते से नीचे जाते हैं और इंजनों में पर्याप्त सुधार करते हैं, तो मैं व्यक्तिगत रूप से सुपरकार के निधन का कोई कारण नहीं देखता हूं।"

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