कार्बन से बनी टेस्ट ड्राइव रेसिंग कार
कार्बन किसी कार का भाग्य तय कर सकता है क्योंकि, कार के वजन को कम रखकर, बेहद हल्का पदार्थ अप्रत्यक्ष रूप से ईंधन की खपत को कम करता है। भविष्य में, गोल्फ और एस्ट्रा जैसे बेस्टसेलर भी इसके एप्लिकेशन से लाभ उठा सकेंगे। हालाँकि, वर्तमान में, कार्बन केवल "अमीर और सुंदर" का विशेषाधिकार बना हुआ है।
पॉल मैकेंजी स्पोर्ट्स कारों के लिए "ब्लैक" भविष्य की भविष्यवाणी करते हैं। वास्तव में, दोस्ताना ब्रिटन मोटर चालकों के बीच रेसिंग गुट के खिलाफ नहीं है, बल्कि इसके विपरीत - वह मैकलेरन में मर्सिडीज एसएलआर परियोजना का नेतृत्व करता है। उसके लिए, काला कपड़े का रंग है जो स्पोर्ट्स कारों के अस्तित्व की गारंटी देता है: हजारों छोटे कार्बन फाइबर से बुना जाता है, रेजिन के साथ लगाया जाता है और विशाल ओवन में पकाया जाता है, कार्बन हल्का होता है और साथ ही अधिकांश अन्य पदार्थों और यौगिकों की तुलना में अधिक स्थिर होता है। मोटर वाहन उद्योग में इस्तेमाल किया...
सबसे शानदार वाहनों में काले रेशों का तेजी से उपयोग किया जा रहा है। मर्सिडीज के विकास इंजीनियर क्लेमेंस बेले बताते हैं कि क्यों: "वजन के संदर्भ में, कार्बन पारंपरिक सामग्रियों की तुलना में ऊर्जा को अवशोषित करने में चार से पांच गुना बेहतर है।" यही कारण है कि तुलनीय इंजन आकार और शक्ति के लिए एसएलआर रोडस्टर एसएल की तुलना में 10% हल्का है। मैकेंजी कहते हैं कि अगर पीढ़ी बदलने पर कार पूरी तरह से कार्बन फाइबर से बनी है, तो कम से कम 20% वजन बचाया जा सकता है - चाहे वह स्पोर्ट्स कार हो या कॉम्पैक्ट कार।
कार्बन अभी भी बहुत महंगा है
बेशक, सभी निर्माता कम वजन के महत्व से अवगत हैं। लेकिन मैकेंज़ी के अनुसार, "कार्बन फाइबर से कार बनाना बेहद कठिन और समय लेने वाला है, क्योंकि इस सामग्री के लिए विशेष रूप से लंबे और विशेष प्रसंस्करण की आवश्यकता होती है।" फॉर्मूला 1 कारों के बारे में बात करते हुए, एसएलआर परियोजना प्रबंधक आगे कहते हैं: "इस दौड़ में, पूरी टीम सांस लेने के लिए बिना रुके काम करती है और अंततः एक वर्ष में केवल छह कारें ही पूरी हो पाती हैं।"
एसएलआर उत्पादन इतनी धीमी गति से नहीं है, बल्कि प्रति दिन ढाई प्रतियों तक सीमित है। मैकलेरन और मर्सिडीज़ ने टेलगेट बनाने की प्रक्रिया को इस हद तक सरल बनाने में भी कामयाबी हासिल की है कि अब इसे स्टील से बनाने में उतना ही समय लगता है जितना इसे बनाने में लगता है। हालाँकि, अन्य घटकों को सर्जिकल परिशुद्धता के साथ काटा जाना चाहिए और फिर 20 डिग्री सेल्सियस पर उच्च दबाव में पकाने से पहले 150 परतों में तैयार किया जाना चाहिए। आटोक्लेव. अक्सर उत्पाद को इस तरह से 10-20 घंटों तक संसाधित किया जाता है।
एक क्रांतिकारी खोज की आशा
फिर भी, मैकेंज़ी पतले फाइबर के भविष्य में विश्वास करती है: “कारों में अधिक से अधिक कार्बन तत्व शामिल किए जाएंगे। शायद एसएलआर जितना व्यापक नहीं, लेकिन अगर हम शरीर के अंगों जैसे स्पॉइलर, हुड या दरवाजे से शुरू करते हैं, तो कार्बन तत्वों का अनुपात बढ़ता रहेगा।
पोर्श में अनुसंधान और विकास के प्रमुख वोल्फगैंग ड्यूरहाइमर भी आश्वस्त हैं कि कार्बन कारों को अधिक कुशल बना सकता है। हालाँकि, इसके लिए प्रसंस्करण प्रौद्योगिकी में क्रांति की आवश्यकता है, ड्यूरहाइमर कहते हैं। उचित लागत और उचित उत्पाद मूल्य प्राप्त करने के लिए कम समय में बड़ी मात्रा में कार्बन घटकों का उत्पादन करना चुनौती है।
बीएमडब्ल्यू और लेम्बोर्गिनी भी कार्बन तत्वों का उपयोग करते हैं
कार्बन छत की बदौलत नया एम3 पांच किलोग्राम वजन बचाता है। हालाँकि पहली नज़र में यह उपलब्धि विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं लगती है, लेकिन यह कार की स्थिरता में बहुत बड़ा योगदान देती है, क्योंकि यह गुरुत्वाकर्षण के विशेष रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्र में डिज़ाइन की सुविधा प्रदान करती है। इसके अलावा, यह इंस्टॉलेशन में देरी नहीं करता है: बीएमडब्ल्यू निश्चित रूप से पूरे वर्ष में अपने एसएलआर के साथ मैकलेरन की तुलना में एक सप्ताह में अधिक एम 3 इकाइयों को पूरा करेगा।
"गेलार्डो सुपरलेगेरा कार्बन फाइबर के अधिक उपयोग के लिए भी एक मॉडल है," लेम्बोर्गिनी के विकास निदेशक मॉरीज़ियो रेगियानो गर्व से घोषणा करते हैं। कार्बन फाइबर स्पॉइलर, साइड मिरर हाउसिंग और अन्य घटकों के साथ, मॉडल पारंपरिक रूप से भारी सिस्टम जैसे एयर कंडीशनिंग को खोए बिना 100 किलोग्राम तक "हल्का" है। रेजिनी आखिरी तक एक आशावादी बनी हुई है: "यदि हम इस रास्ते पर चलते हैं और इंजनों में पर्याप्त सुधार करते हैं, तो मुझे व्यक्तिगत रूप से सुपरकार्स के निधन का कोई कारण नहीं दिखता है।"
