जादू की आग: कंप्रेसर प्रौद्योगिकी III का इतिहास

जादू की आग: कंप्रेसर प्रौद्योगिकी III का इतिहास

पिछली शताब्दी के 20 और 30 के दशक - कंप्रेशर्स का स्वर्ण युग

जैसा कि पिछले भाग में उल्लेख किया गया है, कुछ बिंदु पर, इंजन डिजाइनरों को पता चलता है कि मोटे तौर पर अपने उद्देश्य को सही ठहराते हुए, एक यांत्रिक कंप्रेसर में एक बड़ी खामी है - इसे चलाने के लिए इंजन के क्रैंकशाफ्ट से महत्वपूर्ण शक्ति की आवश्यकता होती है। स्वाभाविक रूप से, यह अर्थव्यवस्था को नहीं बढ़ाता है, इसके विपरीत, व्यवहार में, विपरीत सच है। अन्यथा, हालांकि, इंजन विशाल हो जाएगा। कंप्रेशर्स उनके लिए केवल जरूरत पड़ने पर अधिक शक्ति रखने की क्षमता है, और XNUMX's और XNUMX's में, मैकेनिकल कंप्रेशर्स शक्तिशाली गैसोलीन इंजन बनाने का एकमात्र और आम तौर पर अपूरणीय साधन साबित हुआ - यह उनका स्वर्ण युग था। एक "कंप्रेसर युग" के रूप में इतिहास।

यह प्रथम विश्व युद्ध के अंत में दिखाई दिया और एक प्रमुख दौड़ में प्रतिस्पर्धा करने के लिए एक यांत्रिक कंप्रेसर के साथ पहली कार बन गई। फ़िएटलेकिन पहला विकास वास्तव में डेमलर और 1921 से हुआ था। रूट्स कंप्रेसर मल्टी-डिस्क कनेक्टर के माध्यम से मोटर से जुड़ा होता है और इसका लगातार उपयोग नहीं किया जाता है (सिद्धांत का उपयोग अधिकांश आधुनिक विशुद्ध रूप से यांत्रिक सर्किटों में किया गया था, लेकिन वास्तव में बंद किए बिना, लेकिन डिवाइस को "बाईपास" मोड में स्विच करने के साथ)। . जिस क्षण पायलट यह निर्णय लेता है कि उसे अधिकतम शक्ति की आवश्यकता है, वह त्वरक पेडल को सभी तरह से दबाता है और क्लच संलग्न करता है, और एक विशेष लीवर तंत्र एक वाल्व को सक्रिय करता है जो सेवन के विन्यास को कई गुना बदल देता है ताकि विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए फ्रंट कार्बोरेटर से गुजरने से पहले कंप्रेसर द्वारा ताजी हवा को संकुचित किया जाए। दबाव में। इस प्रणाली को सबसे पहले गोटलीब डेमलर के बेटे पॉल डेमलर ने विकसित किया और फर्डिनेंड पोर्श द्वारा परिष्कृत किया गया। 1926 XNUMX XNUMX के दशक में ऐसे सरल डिजाइनरों के आविष्कारों के लिए धन्यवाद, कंप्रेशर्स डेमलर के रेसिंग कार्यक्रम का एक प्राथमिकता हिस्सा बन गए, और इस तथ्य के कारण कि उन्हें धनी कार उत्साही (लगभग उस समय कंपनी की सभी स्पोर्ट्स कारें जो औसत नागरिक के लिए पूरी तरह से दुर्गम थीं) की पेशकश की गई थीं। ) स्पोर्ट्स मॉडल से बहुत अलग नहीं हैं, फिर कंपनी के अधिकांश मॉडल रेंज कंप्रेसर इकाइयों से लैस कारें हैं। डेमलर और बेंज के विलय से '24 'ने कंप्रेसर प्रौद्योगिकी के विकास को नई गति दी, और संयुक्त बौद्धिक क्षमता ने तकनीकी रचनाओं का निर्माण किया जो उनके समय के लिए शानदार थे। इन तकनीकी मास्टरपीस का पहला मॉडल 100/140/1926 सिक्स-सिलेंडर इंजन है। जर्मनी में तीन अंकों का मॉडल अंकन प्रणाली उस समय तक वापस आ जाती है - पहली कार की "वित्तीय शक्ति" है, दूसरा कंप्रेसर के बिना अधिकतम शक्ति को इंगित करता है, और अंतिम कंप्रेसर पर वास्तविक शक्ति है। यह है कि उत्पादन K मॉडल कैसे पैदा हुए थे (उससे) कुर्ज़, "शॉर्ट") 6,24 लीटर के विस्थापन के साथ 24 साल और पदनाम 10/160/1927, साथ ही एस ("स्पोर्ट" से) 6,78 से 26 साल, 120-लीटर इंजन, हाई-पावर कंप्रेसर, दो कार्बोरेटर और पदनाम 180/1928/27। 140 में, पौराणिक एसएस ("सुपर स्पोर्ट" से) 200/27/170 और एसएसके ("सुपर स्पोर्ट कुर्ज़") 225/1930/300 दिखाई दिया, और 7,1 में - अभूतपूर्व एसएसकेएल ("सुपर स्पोर्ट कुर्ज़ लेफ्ट" से) )। "एल" जर्मन "लीचेट", "लाइट" से आता है) - 0,85 एचपी की क्षमता वाला एक हल्का संस्करण। से। और उसी 1931-लीटर इंजन, लेकिन कंप्रेसर दबाव के साथ XNUMX बार तक बढ़ गया। इस कार के साथ, रुडी कारियासोला ने सभी दौड़ जीती हैं जिसमें उन्होंने वर्ष XNUMX में भाग लिया था।

इन मॉडलों ने जर्मनी के लिए अनगिनत प्रतिष्ठित पुरस्कार जीते हैं, लेकिन वे "कंप्रेसर युग" के एकमात्र प्रतिनिधि नहीं हैं। कार के मॉडल के इतिहास में सोने के अक्षरों में अंकित होने के कारण, वे जैसे ब्रांड भी बनाते हैं अल्फा रोमियो, बुगाटी और देरी। इन सदियों पुरानी इंजीनियरिंग रचनाओं को रेसिंग संस्करणों में ठीक से काम करने के लिए एक विशेष ईंधन की आवश्यकता होती है, क्योंकि तब तक ज्ञात गैसोलीन में से कोई भी सिलेंडर में पागल दबाव और तापमान का सामना नहीं कर सकता है। अंत में, डिजाइनरों ने विस्फोटों को रोकने का एकमात्र ज्ञात तरीका बदल दिया और शराब, सिंथेटिक बेंजीन और गैसोलीन की एक छोटी मात्रा के "नारकीय मिश्रण" का उपयोग करने का सहारा लिया।

इन प्रौद्योगिकियों के विकास की परिणति हिटलर की शक्ति में वृद्धि थी। आर्यन राष्ट्र के "महाशक्तियों" की दुनिया को समझाने के लिए, उन्होंने जर्मन निर्माताओं को भारी मात्रा में सरकारी सब्सिडी दी। मर्सीडिज़-बेन्ज़ और ऑटो यूनियन। इसी तरह का परिदृश्य फ़ासिस्ट इटली में सामने आया है, जहाँ भारी समर्थन वाली अल्फ़ा रोमियो टीम ने 8, 12 और 16-सिलेंडर इंजन की श्रेणी विकसित करना शुरू कर दिया है। इस तकनीकी बदलाव के परिणाम, निश्चित रूप से, अभूतपूर्व हैं, और रेसिंग राक्षसों को चलाने वाले लोग अभूतपूर्व हैं - 750bhp वाली 645 किग्रा कार का संयम। गांव, जो केवल 17 सेंटीमीटर चौड़ी सड़क का सामना करता है और आज से असीम रूप से उच्च तकनीक के समग्र टायर से बना है, के लिए अमानवीय साहस, शक्ति और आत्म-नियंत्रण की आवश्यकता होती है।

इस युग के नायक, फर्डिनेंड पोर्श के 16-सिलेंडर ऑटो यूनियन या W25 और W125 जैसी उत्कृष्ट कृतियों की एक श्रृंखला जैसी अनूठी कारें हैं, जो मर्सिडीज डिजाइन कार्यालय में डॉ। हंस नीबेल द्वारा बनाई गई हैं। उदाहरण के लिए, W125 में 5663hp के साथ राक्षसी 645cc इंजन है। से। और 850 एनएम का टॉर्क। 300 किमी / घंटा की मानक और 400 किमी / घंटा की एक शीर्ष गति में सक्षम इस विमान के साथ शरीर में वायुगतिकीय पैनल, रूडी कारियाकोला, मैनफ्रेड वॉन ब्रूचिट्स और हरमन लैंग को 500 किमी तक की दूरी पर प्रतिस्पर्धा करनी चाहिए। कोई कम आश्चर्य की बात नहीं है बाद में मर्सिडीज W154 रेसिंग, जो 3,0 लीटर की मात्रा सीमा की शुरूआत के बाद प्रकट होती है और "बमुश्किल" 450 एचपी तक पहुंचती है। के साथ, और कंप्रेसर इंजनों की प्रगति 1,5 लीटर तक के काम की मात्रा के ड्रैगन सीमा की शुरुआत के बाद भी नहीं रुकती है। यह एक V-165 के साथ W254 के नेतृत्व में, XNUMX hp तक पहुंच गया। 8000 आरपीएम पर, और अल्फा रोमियो से इटैलियन और ब्रिटिश से बेंटले, रिले और MG... जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, बिसवां दशा में, रेसिंग और उत्पादन कारों में केवल फर्नीचर और कुछ प्रतीत होता है छोटे विवरणों में अंतर था, लेकिन तीस के दशक में, स्पोर्ट्स कारों का अब सामान्य ज्ञान या बड़े पैमाने पर उत्पादन से कोई लेना-देना नहीं है। इस दिशा में छोटे अपवादों में से एक राक्षसी मर्सिडीज 540K है, जो प्रचार मशीन "थर्ड रीच" के प्रतीक में से एक में बदल गई।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कंप्रेसर मशीनों ने भी हवा पर कब्जा कर लिया, और हालांकि ग्रैन के नियम में बदलाव के बाद धीरे-धीरे उन्हें रनवे से हटा दिया गया, कंप्रेसर युग के अंतिम डायनासोर अपने सबसे बड़े पूर्वजों की तुलना में मंद रोशनी में चमक नहीं पाए। 1947 में, उदाहरण के लिए, फेरी पोर्श ने एक परिष्कृत, एयर कूल्ड, बारह सिलेंडर वाला फ्लैट-बॉक्स इंजन बनाया जिसमें चार कैमशाफ्ट और 1500 सीसी का विस्थापन था। सेमी, जो दो दो-चरण कम्प्रेसर के लिए धन्यवाद, 296 एचपी तक पहुंचता है। के साथ, और उचित सेटिंग्स के साथ 400 हजार दे सकते हैं। इस तकनीकी युग का अंतिम अंत तीन साल बाद आया और सही मायने में आश्चर्यजनक BRM (ब्रिटिश रेसिंग मोटर्स) द्वारा चिह्नित किया गया, जो 1,5 लीटर V16 इंजन द्वारा संचालित था जिसमें दो दो-चरण केन्द्रापसारक कम्प्रेसर होते हैं जो भारी सिलेंडर दबाव बनाते हैं। उसके बाद, मैकेनिकल कंप्रेशर्स ने 1951 फॉर्मूला 1 साल को हमेशा के लिए छोड़ दिया, और धीरे-धीरे अन्य विदेशी मोटरस्पोर्ट और सीरियल ऑटोमोटिव उद्योगों में चले गए। वायुमंडलीय कारों का समय दौड़ पटरियों पर आया, और मजबूर ईंधन भरने वाले उपकरणों का उपयोग केवल 70 के दशक में एक और, अच्छी तरह से ज्ञात इकाई के रूप में किया गया था, जिसके लिए पेटेंट 1905 में वापस दर्ज किया गया था ... टर्बोचार्जर।

ओवरसीज, सब कुछ हमेशा पुराने महाद्वीप पर रहने वाले से असीम रूप से अलग रहा है, और यांत्रिक कंप्रेशर्स ने लंबे समय तक कार्ट पर पिछली दौड़ में अपनी स्थिति बनाए रखी है। हालांकि, उन्हें अंततः टर्बोचार्जर द्वारा बदल दिया गया था, और 50 के दशक के मध्य के बाद, गैसोलीन इंजन में किसी भी रूप में एक यांत्रिक कंप्रेसर ढूंढना तेजी से मुश्किल हो गया।

ट्रकों में डीजल इंजन एक पूरी तरह से अलग मामला है - वास्तव में, वे अधिक कॉम्पैक्ट डीजल इंजन के उत्पादन को उत्तेजित करते हैं (उस समय, दो-स्ट्रोक डीजल इंजन जहाज निर्माण और इंजनों में काफी लोकप्रिय थे, और वे एक कंप्रेसर के बिना परिधीय इकाई के रूप में काम नहीं कर सकते थे)। बेशक, 50, 60, 70 और 80 के दशक में यांत्रिक कंप्रेशर्स का इस्तेमाल छिटपुट रूप से किया जाता रहा, और, जैसा कि उल्लेख किया गया है, पैक्सटन और ईटन उत्पादों का उपयोग करने वाली अमेरिकी कंपनियां उनके मुख्य समर्थक बनी रहीं। कंप्रेशर्स यूरोपीय और जापानी निर्माताओं के लिए वापस नहीं आए जब तक कि XNUMX - ने उनका इस्तेमाल नहीं किया। एक प्रकार का जानवर, एस्टन मार्टिन, मर्सिडीज और मज़्दा। विशेष रुचि माज़दा विकास की है, जो अपनी विशिष्ट प्रयोगात्मक भावना के साथ, मिलर इंजन और एक Lysholm यांत्रिक कंप्रेसर के साथ उत्पादन मॉडल के साथ प्रयोग कर रहे हैं, साथ ही एक डीजल इंजन और एक समर्पित कॉम्प्रेक्स तरंग कंप्रेसर (जो निकास गैसों की तरंगों के साथ सीधे हवा को संपीड़ित करता है) का संयोजन है। गैसों) मॉडल 626 में। इन सभी प्रयोगों के बावजूद, मोटर वाहन उद्योग के विविध तकनीकी जीवों में यांत्रिक कम्प्रेसर अभी भी दुर्लभ हैं।

यह समय में वापस जाने और टर्बोचार्जर के विकास का पालन करने का समय है - एक ऐसी तकनीक जो आधुनिक कारों का एक अभिन्न अंग है, लेकिन पिछली सदी के बिसवां दशा और तीसवां दशक अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है और अपनी अत्यंत तर्कसंगत प्रकृति के बावजूद, महत्वपूर्ण भूमिका नहीं निभाता है। वास्तव में, इस अद्भुत इकाई का जन्म कार के जन्म के तुरंत बाद ही हुआ था - 13 नवंबर, 1905 को, स्विस इंजीनियर अल्फ्रेड बुची को एक कंप्रेसर और एक आंतरिक दहन इंजन के साथ गैस टरबाइन के संयोजन के अपने विचार के लिए यूएस फेडरल पेटेंट कार्यालय का एक पेटेंट नंबर 1006907 मिला। जलता हुआ।

(पीछा करना)

पाठ: जॉर्जी कोल्लेव

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