सामग्री

Он уже перед нами — новый спортсмен среди так называемых горячие хэтчей. Первые круги трассы…

На самом деле намерение южнокорейской компании выпустить такую ​​модель датируется не вчерашним днем. И это легко объяснимо — такие модели, как VW Golf GTI, रीनॉल्ट मेगन आरएस и होंडा Civic Type R приносят своим владельцам не только настоящее удовольствие от вождения, но и серьезную долю имиджа компаниям, которые их производят.

Наконец перед हुंडई i30 N загорелся зеленый свет — в самом прямом смысле этого слова, ведь мы на трассе Валелунга недалеко от Рима. Модель сталкивается со своими знаменитыми противниками, имея под капотом минимум 250 лошадиных сил. Или целых 275 л.с., как у варианта Performance, который помимо базовой версии имеет еще и механическую блокировку переднего дифференциала.

Время для шоу! Спортивная выхлопная система с дополнительными клапанами создает необходимую дозу драматизма еще до нашего отъезда. Кроме того, в автомобиле есть стандартные адаптивные амортизаторы, функция автоматического промежуточного дросселя (Rev Matching, активируется нажатием кнопки) и электромеханический усилитель руля, электродвигатель которого расположен не над рулевой колонкой, как у стандартного i30, а монтируется на самой рулевой рейке, которая должна чувствовать себя лучше, чем рулевое колесо.

Это пока что в теории. Пришло время проверить, как этот автомобиль ведет себя в реальных условиях. Однако перед этим хорошо бы внимательно изучить различные варианты личных настроек. Есть три основных режима, а также дополнительный индивидуальный режим, который изменяет настройки амортизаторов, рулевого управления, выхлопной системы, ESP, двигателя, функции Rev Matching и, возможно, электрических стеклоподъемников. Последнее, конечно, шутка, но факт, что набор настроек на удивление богат.

Двухлитровый агрегат уже на холостом ходу угрожающе гремит и явно стремится атаковать пустую трассу. Следовательно: полный газ! Несмотря на то, что четырехцилиндровый двигатель оснащен обычным одноструйным турбонагнетателем, он довольно спонтанно реагирует на газ и развивает максимальный крутящий момент в 353 Нм на довольно низких оборотах.

По техническому описанию это происходит при 1750 об/мин, но на самом деле субъективное ощущение говорит о том, что тяга где-то заметно усиливается при преодолении лимита в 2000 об/мин. Двигатель серии Theta охотно набирает обороты и легко достигает чуть более 6000 об/мин, когда две красные сигнальные лампы напоминают нам, что пора переключиться на вторую передачу.

Рычаг легко перемещается в следующее положение на шкале передач, но настоящая новость заключается в том, что это делается старым добрым классическим способом — с помощью рычага переключения передач и левой ножки сцепления. Да, старшие из вас вспомнят, о чем мы говорим …

I30 N एक महान मनोरंजन उपकरण है, जहां मज़ा कुछ डिजिटल दुनिया की गहराई में खुदाई करने के बजाय थ्रॉटल को रोकने और किक करने के लिए सही मोड़ रेखा और सही क्षण का पीछा कर रहा है।

Газ в пол!

ESP можно полностью отключить, и возможности в поисках идеальных траекторий действительно впечатляют. Благодаря точному рулевому управлению пилот получает очень хорошую обратную связь о том, что происходит между 19-дюймовыми колесами и асфальтом, а вмешательство блокируемого дифференциала отчетливо ощущается и позволяет 1,5-тонному Hyundai двигаться в правильном направлении путем ускорения на пике поворота.

Мы уже на следующей передаче, i30 N яростно фыркает через две выхлопные трубы, словно пытаясь отогнать преследователей. И потому что речь шла о звуке: он впечатляющий, металлический, с полностью аутентичным четырехцилиндровым тембром.

Без лишних попыток флирта в стиле «Я действительно хотел бы быть кем-то другим, а не тем, кто я есть», но без банальности. Чудесно! Это, кстати, в полной мере относится к ощущениям за рулем. Сиденья обеспечивают надежную боковую защиту тела, а также регулируемую опору для бедер, а диапазон регулировки довольно широк. Только сама позиция немного завышена, типичная для компакт-класса.

यह सुखद रूप से प्रभावशाली है कि जब भार अचानक बदल जाता है, तो कार का पिछला भाग थोड़ा झांकता है, जो समय में सही प्रक्षेपवक्र पर i30 N को निर्देशित करने में बहुत मदद करता है। ईएसपी की स्पोर्ट मोड खतरनाक स्थितियों के लिए बिना छेड़खानी की अनुमति देता है।

С трека на гражданские дороги

सुरक्षा की यह भावना वास्तव में महत्वपूर्ण है जब कोई व्यक्ति बंद मार्ग और खुली सड़कों पर छोड़ देता है। यहां निलंबन समायोजन बहुत सफल साबित हुए हैं - हां, कुछ प्रतियोगी चिकनी सवारी करते हैं, लेकिन दूसरी ओर, वे संभालने के लिए अधिक सिंथेटिक महसूस करते हैं।

इसके अलावा, i30 N की कठोरता किसी भी तरह से अत्यधिक नहीं है, दूसरे शब्दों में, धक्कों को सीधे रीढ़ में नहीं मारा जाता है। खासकर यदि आप सामान्य रूप से गाड़ी चला रहे हैं, तो आराम काफी संतोषजनक है।

I30 N हुंडई द्वारा बेहद सफल हिट के रूप में प्रस्तुत किया गया है - और इसके प्रतिभाशाली दावेदारों के खिलाफ बहुत कुछ है।

निष्कर्ष

В Hyundai прекрасно понимают, что сильные позиции в этом сегменте давно принадлежат другим игрокам. Однако их дебют действительно впечатляет. I30 N очень быстр, имеет отличную управляемость, хорошую тягу и мощное сцепление.

Сочетание компактного кузова, высокомоментного двигателя с турбонаддувом, механической трансмиссии и заметно жесткой регулировки подвески делает его чрезвычайно интересным средством получения удовольствия от вождения.

SIMILAR ARTICLES

READ ALSO

मुख्य » टेस्ट ड्राइव » टेस्ट ड्राइव हुंडई आई 30 एन: चमकदार नीला

एक टिप्पणी जोड़ें