टेस्ट ड्राइव क्रिसलर पैसिफिक बनाम वीडब्ल्यू मल्टीवन
मिनीवैन एक लुप्तप्राय प्रजाति है, लेकिन रूसी बाजार में भी शैली के सबसे क्लासिक सिद्धांतों के अनुसार बनाई गई कई कारें हैं। और वे मौलिक रूप से भिन्न भी हो सकते हैं।
परिभाषा के अनुसार एक मिनीवैन उबाऊ है, लेकिन कम से कम एक कार ऐसी है जो इस रूढ़िवादी कथन का खंडन करती है। क्रिसलर पैसिफिक, रूस में अमेरिकी ब्रांड के एक बार के विशाल साम्राज्य के एक टुकड़े के रूप में, पहली बार में अजीब और जगह से बाहर लगता है, लेकिन किसी भी स्थान पर कार में अनिवार्य रुचि के तथ्य से इनकार करना असंभव है जहां यह दिखाई दिया।
यहां तक कि $52 से अधिक की कीमत भी लोगों को बहुत अधिक आश्चर्यचकित नहीं करती है, क्योंकि जब इसे बेहद स्टाइलिश उपस्थिति और दर्जनों इलेक्ट्रिक ड्राइव वाली इस स्मारकीय कार पर लागू किया जाता है, तो यह काफी उचित लगती है। मूल्य टैग की पर्याप्तता के बारे में आश्वस्त होने के लिए, बस प्रतिस्पर्धियों को देखें। रूस में आरामदायक मिनीवैन का बाजार काफी छोटा है, और जो लोग बड़े परिवार या व्यापारिक साझेदारों को ले जाना चाहते हैं, उन्हें टोयोटा अल्फर्ड, मर्सिडीज-बेंज वियानो और वोक्सवैगन मल्टीवैन के बीच चयन करना होगा।
Hyundai H-1 और Citroen SpaceTourer भी हैं, लेकिन ये सरल विकल्प हैं, और इन्हें निश्चित रूप से उज्ज्वल नहीं कहा जा सकता है। और सशर्त रूप से लक्जरी सेगमेंट की कारों में, मल्टीवैन बाजार में अग्रणी है, और इसे पैसिफिक के लिए एक संदर्भ माना जा सकता है। इसके अलावा, लगभग तुलनीय हाईलाइन कॉन्फ़िगरेशन में एक जर्मन मिनीवैन की लागत केवल $52 के करीब की राशि से शुरू होती है। और हमारे मामले में, मल्टीवैन 397 एचपी की क्षमता वाले सबसे लोकप्रिय डीजल इंजन से लैस है। साथ। और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन, जो इसे और भी महंगा बनाता है।
यदि आप दोनों कारों को एक साथ रखें, तो ऐसा लग सकता है कि वे अलग-अलग ब्रह्मांडों से हैं। छठी पीढ़ी की वोक्सवैगन मल्टीवैन स्मारकीय, ज्यामितीय रूप से सही और बिल्कुल पहचानने योग्य दिखती है। सभी बाहरी संकेतों के अनुसार, यह XNUMX% बस है, जिसकी उपस्थिति में गतिशीलता या शैली का कोई संकेत नहीं है। हालाँकि जो कारें आपको सड़क पर मिलती हैं वे आमतौर पर काफी आक्रामक तरीके से चलती हैं।
जर्मन क्रिसलर पैसिफिक की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह लगभग एक स्पोर्ट्स कार की तरह लगती है, क्योंकि यह स्क्वाट और अच्छी तरह से बुना हुआ दिखता है। इसके अलावा, यह स्वाद के बिना नहीं बनाया गया था: सुरुचिपूर्ण प्लास्टिक साइडवॉल, पीछे के खंभों का उल्टा झुकाव, कम्पास द्वारा उल्लिखित पहिया मेहराब और प्रकाशिकी के तेज मोड़। इसमें उतना ही क्रोम है जितना केवल अमेरिकियों को मिल सकता है: सामने, दरवाजे, खिड़कियां और यहां तक कि फैंसी 20 इंच के पहिये भी। यह सब बहुत समृद्ध और दिखावटी लगता है।
अगर वोक्सवैगन बाहर से एक बस की तरह दिखता है, तो क्रिसलर अंदर से एक बस की तरह दिखता है। यह शॉर्ट-व्हीलबेस मल्टीवैन से लगभग 20 सेमी लंबा है और इसके लिए प्रभावशाली पार्किंग स्थान की आवश्यकता होती है। लेकिन मुख्य बात यह है कि इस कोलोसस के अंदर एक असीम रूप से लंबा सैलून है, जिसमें, ऐसा लगता है, सीटों की तीन नहीं, बल्कि चार पंक्तियों को फिट करना काफी संभव था। मौजूदा तीन को उचित स्थान के साथ व्यवस्थित किया गया है: सामने दो सोफा कुर्सियाँ, साइड स्लाइडिंग दरवाजों के पीछे केंद्र में लगभग समान दो और अलग वायु नलिकाओं और यूएसबी सॉकेट के साथ पीछे की ओर एक पूर्ण सोफा।
यहां ट्रिपल बिल्कुल तीसरी पंक्ति है, और यह कोई अतिशयोक्ति नहीं है। केंद्र में बिल्कुल दो कुर्सियाँ हैं, और सभी दिशाओं में जगह आरक्षित करने की दृष्टि से, ये लॉज की तरह हैं। सैद्धांतिक रूप से, पैसिफिक को मध्य की दूसरी पंक्ति की सीट से सुसज्जित किया जा सकता है, लेकिन तब सीटों के बीच गैलरी तक चलने का एक मूल्यवान अवसर खो जाएगा। हालाँकि, आप दूसरी पंक्ति की किसी भी सीट को खिसकाकर वहाँ पहुँच सकते हैं, और वे बैकरेस्ट के कोण को बदले बिना और बच्चे की सीट को हटाने की आवश्यकता के बिना चलती हैं।
आप कुर्सियों को बाहर नहीं निकाल सकते हैं, लेकिन आप सचमुच चार आंदोलनों में उनसे छुटकारा पा सकते हैं: बटन दबाएं जो पहली पंक्ति की सीटों को आगे की ओर स्थानांतरित करता है, उठाए गए फर्श पैनल को उठाएं, कुर्सी के किनारे पर टैब खींचें और इसे डुबो दें भूमिगत. कुर्सियों के साथ, गैलरी और भी आसान है - उन्हें इलेक्ट्रिक ड्राइव की मदद से भूमिगत रूप से हटा दिया जाता है। सीमा पर, पेसिफ़िका का सामान डिब्बे लगभग चार घन मीटर रखता है, लेकिन सात-सीट विन्यास में भी यह गैलरी सीटों के पीछे सामान के लिए 900 लीटर की अच्छी मात्रा छोड़ता है। शानदार संख्याएँ.
सभी सात सीटों के साथ एक कॉन्फ़िगरेशन में, वोक्सवैगन मल्टीवैन में लगभग कोई ट्रंक नहीं बचा है, केवल पिछली पंक्ति के पीछे एक मामूली और संकीर्ण कम्पार्टमेंट है। सोफा रेलिंग पर खड़ा है और इसे केबिन के अंदर ले जाया जा सकता है, लेकिन आप इसे दोबारा नहीं करना चाहेंगे। यह न केवल बहुत भारी है, बल्कि तंत्र भी कसकर काम करता है, चलते समय सीटों के नीचे बक्से के ढक्कन टूट जाते हैं। और आगे बढ़ा हुआ सोफा यात्रियों को बिजनेस जेट की जगह से वंचित कर देता है जिसके लिए मल्टीवैन प्रसिद्ध है।
यदि आप सपना देखते हैं, तो सिद्धांत रूप में, समग्र सामान के परिवहन के लिए, पीछे के सोफे को पूरी तरह से हटाया जा सकता है, लेकिन इसके लिए मूवर्स की मदद और गैरेज में जगह की आवश्यकता होगी। एक और गैर-मानक विकल्प इसे एक बिस्तर में विघटित करना है, साथ ही इसे मध्य पंक्ति की सीटों के पीछे के कुशन पर रखना है, लेकिन इसके लिए, फिर से, आपको अडिग तंत्र से पीड़ित होना पड़ेगा।
मानक केबिन कॉन्फ़िगरेशन में यात्रियों को एक-दूसरे के सामने बैठने और केबिन के केंद्र में एक फोल्डिंग टेबल की स्थापना का प्रावधान है। लेकिन पीछे की ओर जाना आवश्यक नहीं है: बीच की सीटों को घुमाया जा सकता है, और टेबल को पूरी तरह से हटाया जा सकता है - इसके बिना, तीनों पंक्तियों के बीच स्वतंत्र रूप से घूमना संभव होगा।
चमड़े से बनी कुर्सियाँ मध्यम रूप से लोचदार होती हैं, पार्श्व समर्थन की कमी होती है, लेकिन झुकाव के कोण में समायोज्य आर्मरेस्ट होते हैं। और मुख्य सुविधा इस तथ्य में निहित है कि ड्राइवर और यात्री मल्टीवैन केबिन में नहीं जाते हैं, बल्कि मिनीबस की तरह प्रवेश करते हैं, और लगभग बिना झुके अंदर चले जाते हैं। संबंधित दृश्यता के साथ लैंडिंग बस की तरह ही होती है।
यहां क्रिसलर में आपको वास्तव में बैठना पड़ता है, लेकिन यात्री कारों के मालिकों के लिए ये संवेदनाएं अधिक परिचित हैं। सुखद छिद्रित चमड़े वाली नरम कुर्सियाँ शरीर को अच्छी तरह से पकड़ लेती हैं, लेकिन आर्मरेस्ट, जो हमेशा गलत कोण पर होते हैं, एक दिखावे की तरह होते हैं। एर्गोनॉमिक्स के संबंध में अन्य मुद्दे भी हैं। कंसोल हवा में लटका हुआ है, "मशीन" लीवर के बजाय एक घूमने वाला वॉशर है, और बिजली के दरवाजे और ट्रंक नियंत्रण कुंजी छत पर स्थित हैं।
लेकिन इस इंटीरियर की दृश्य समृद्धि को दूर नहीं किया जा सकता है: क्रिस्टल जोखिम और एक सुंदर डिस्प्ले के साथ रंगीन उपकरण, समृद्ध ग्राफिक्स के साथ एक स्पर्श-संवेदनशील मीडिया प्रणाली - और यह सब एक उदार क्रोम फ्रेम में। कंसोल में डीवीडी के लिए अनावश्यक स्लॉट एक विशाल स्लाइडिंग बॉक्स को छुपाता है, और सामने की सीटों के बीच कप धारकों और कई डिब्बों के साथ एक बॉक्स जुड़ा होता है।
दूसरी पंक्ति के यात्रियों के पास वायरलेस हेडफ़ोन, यूएसबी इनपुट और एचडीएमआई कनेक्टर के साथ अलग मीडिया सिस्टम हैं। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए भी भव्य कि अधिकांश नियमित कार्यक्षमता अमेरिकी अनुप्रयोगों और नेटवर्क गेम के लिए तेज की गई है जो हमारे लिए बेकार हैं। हरमन/कार्डन प्रणाली के 20 स्पीकरों के माध्यम से सैलून में संगीत प्रसारित किया जाता है। और मिनीवैन में आप वाई-फाई एक्सेस प्वाइंट व्यवस्थित कर सकते हैं। और यह अफ़सोस की बात है कि रूसी विनिर्देश में एक अंतर्निहित वैक्यूम क्लीनर नहीं है - एक कार के लिए एक उपयोगी चीज़ जिसे बस बहुत अधिक गतिविधि की आवश्यकता होती है।
मल्टीवैन का इंटीरियर सरल दिखता है, हालांकि हाईलाइन को बहुत अच्छे चमड़े और लकड़ी की गुणवत्ता वाली झलक के साथ सजाया गया है। कोई अनावश्यक सजावट नहीं है, और ऊंची बस लैंडिंग के बावजूद भी एर्गोनॉमिक्स अधिक परिचित हैं। सुविधाजनक हैंडल रैक से जुड़े होते हैं, ड्राइवर के चारों ओर बहुत सारे कप होल्डर, कंटेनर और पॉकेट होते हैं, आंखों के सामने सरल और बेहद समझने योग्य उपकरण होते हैं। यात्री डिब्बे की छत पर दो जलवायु नियंत्रण इकाइयाँ हैं, और यहाँ एम्पलीफायर माइक्रोफोन बनाए गए हैं, जिसकी बदौलत ड्राइवर और यात्री अपनी आवाज़ बढ़ाए बिना संवाद कर सकते हैं। हालांकि थ्री-लेयर ग्लास वाली कार वैसे भी ज्यादा शोर नहीं करती।
बमुश्किल ऊंची बैठने की स्थिति का आदी, वोक्सवैगन ड्राइवर जल्दी से समझ जाता है कि सड़क पर उसके सहकर्मी काफी सक्रिय रूप से गाड़ी क्यों चलाते हैं। यहां सटीक प्रतिक्रियाओं, संवेदनशील स्टीयरिंग और तेज प्रतिक्रियाओं के साथ पूरी तरह से वोक्सवैगन चेसिस है - जो तेज ड्राइविंग को उकसाता है। सस्पेंशन कभी-कभी मोटे तौर पर बाधाओं को दूर करता है और टूटी सड़कों को पसंद नहीं करता है, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाले कवरेज के मामले में यह इतना चिकना और स्थिर है कि यात्री लैपटॉप पर काम कर सकते हैं। यही कारण है कि मल्टीवैन तेज़ कोनों में अच्छा है और अधिक वजन और भारी आयामों के लिए किसी भी भत्ते की आवश्यकता नहीं होती है।
180 लीटर की क्षमता वाला दो लीटर डीजल इंजन। साथ। सबसे शक्तिशाली इकाई नहीं (रेंज में 200-हॉर्सपावर के इंजन भी हैं), लेकिन ऐसी मशीन के लिए यह इष्टतम है। आंकड़ों के मुताबिक, डीजल मल्टीवैन बहुत तेज नहीं है, लेकिन इसके विपरीत संवेदनाओं के मामले में यह काफी खुशमिजाज है। डीएसजी बॉक्स त्वरण को त्वरण के विस्फोटों में विभाजित करता है, और कर्षण रिजर्व को बॉक्स से अतिरिक्त बदलाव की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए इसे स्ट्रीम में एकीकृत करना आसान है। ब्रेक साफ़ और स्पष्ट रूप से काम करते हैं, और ये ब्रांड के अच्छे पारिवारिक शिष्टाचार हैं।
क्रिसलर 6 एचपी की क्षमता वाले गैर-वैकल्पिक वी279 इंजन से लैस है। साथ। और बहुत तेजी से, पहियों की एक सीटी के साथ, उड़ान भरता है, लेकिन किसी कारण से यह चलते समय प्रभावशाली नहीं होता है। ऐसा लगता है कि गैस की प्रतिक्रिया बहुत कम है, और त्वरण बहुत शांत है, लेकिन ये धारणाएँ भ्रामक हैं। सबसे पहले, पैसिफिक 8 सेकंड से भी तेज गति से "सौ" का आदान-प्रदान करता है, और दूसरी बात, तेज हाईवे ओवरटेकिंग के दौरान, कार बहुत ही अदृश्य रूप से गति पकड़ लेती है, जो केबिन की खामोशी और चेसिस की कोमलता में डूब जाती है।
यही कारण है कि ड्राइवर को स्पीडोमीटर पर सावधानीपूर्वक निगरानी रखनी पड़ती है। ट्रैक पर क्रिसलर बेहद स्थिर और आरामदायक है, लेकिन मोड़ के साथ रेसिंग के लिए यह बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं है। एक भारी बस को तेज मोड़ों पर ले जाना मुश्किल होता है, खासकर महत्वहीन सड़क पर, जहां सस्पेंशन से कार में काफी दिक्कत होने लगती है। और एक सीधी रेखा पर, खासकर जब "छह" 4000 आरपीएम के बाद एक सुखद निकास बैरिटोन के साथ वास्तव में अच्छी तरह से उठाता है, तो पैसिफिक केवल प्रसन्न होता है। नौ-स्पीड "स्वचालित" अदृश्य है और वास्तव में अच्छा है।
$55 की राशि के लिए. क्रिसलर पैसिफिक इलेक्ट्रॉनिक्स से सुसज्जित एक विशाल आरामदायक राजमार्ग क्रूजर प्रदान करता है। इलेक्ट्रिक पिछली पंक्ति और साइड और टेलगेट के रिमोट कंट्रोल के लिए अतिरिक्त $017 का भुगतान करना होगा, हेडफ़ोन के साथ रियर सीट मीडिया सिस्टम की कीमत $589 होगी, रडार और सुरक्षा प्रणालियों का एक पैकेज, जिसमें अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग और ऑटो-ब्रेक फ़ंक्शन शामिल हैं। , कीमत $1 $833 है, और शरीर के रंग के लिए आपको $1 जितना भुगतान करना होगा
यह बहुत है, लेकिन एक अच्छी तरह से सुसज्जित मल्टीवैन कम से कम सस्ता नहीं होगा। सिद्धांत रूप में, कीमतें $35 से शुरू होती हैं, लेकिन हाईलाइन ट्रिम की कीमत लगभग $368 है, और 51 एचपी डीजल के साथ। साथ। और डीएसजी पहले से ही $087 है। यदि आप सहायता प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक्स, सनरूफ, पावर सीटें और आंतरिक ध्वनि प्रवर्धन प्रणाली को जोड़ते हैं, तो लागत आसानी से $180 या $53 तक पहुंच जाती है।
इस पैसे के लिए, वोक्सवैगन खरीदारों को सही बिजनेस वैन मिलेगी, जिसमें व्यापार करना और व्यावसायिक बैठकों के लिए समय पर रहना सुविधाजनक होगा। जिन लोगों को यात्रा के लिए आरामदायक पारिवारिक कार की आवश्यकता है, उनके लिए क्रिसलर पैसिफिक अधिक उपयुक्त है। मुख्य बात यह है कि कुछ एर्गोनोमिक सुविधाओं की आदत डालें और कम से कम साढ़े पांच मीटर लंबी पार्किंग की जगह चुनें।
| शरीर का प्रकार | मिनीवैन | मिनीवैन |
| आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| व्हीलबेस मिमी | 3078 | 3000 |
| वजन नियंत्रण | 2215 | 2184 |
| इंजन के प्रकार | गैसोलीन, V6 | डीजल, आर 4 |
| काम की मात्रा, घन मीटर सेमी | 3604 | 1968 |
| बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर | 279 6400 पर | 180 4000 पर |
| मैक्स। टोक़, आरपीएम पर एन.एम. | 355 4000 पर | 400 से 1500-2000 रु |
| ट्रांसमिशन, ड्राइव | 9-सेंट। स्वचालित संचरण, सामने | 7-सेंट। रोबोट भरा हुआ |
| अधिकतम गति किमी / घंटा | एन डी | 188 |
| त्वरण 100 किमी / घंटा, एस | 7,4 | 12,1 |
| ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल | 10,7 | 8,8 |
| ट्रंक की मात्रा, एल | 915 - 3979 | एन डी |
| मूल्य से, $। | 54 873 | 60 920 |
