Hawker Tempest Mk V cz.1
Tempest V Series II (NV696) во время испытательного полета с завода Hawker Langley недалеко от Слау 25 ноября 1944 года. В следующем месяце самолет поступил на вооружение 222-й эскадрильи RAF.
Истребитель «Темпест» вошел в историю прежде всего как убийца летающих бомб Фау-1, от которых оборонялась Англия. Хотя и относительно немногочисленный, в последние месяцы Второй мировой войны он оказался самым трудным противником люфтваффе на Западном фронте — несколько эскадрилий этого типа отчитались о сбитом в общей сложности 240 самолетах.
Сидней Кэмм, главный конструктор Hawker Aircraft Ltd., начал рассматривать радикальную модернизацию истребителя Typhoon еще в марте 1940 года, когда во время летных испытаний стали возникать новые технические проблемы с самолетом. Помимо возгорания двигателей, попадания угарного газа в кабину и серьезных конструктивных недостатков (у первых экземпляров хвосты отваливались на большой скорости при полете с пикированием!), «Тайфун» разочаровал плохими характеристиками и плохой маневренностью на большой высоте.
С точки зрения характеристик, главным виновником был относительно толстый аэродинамический профиль, характерный для истребителей Hawker (Hurricane и Typhoon) того времени (Hurricane и Typhoon), который создавал большое аэродинамическое сопротивление. Максимальная относительная толщина профиля крыла «Тайфуна» составляла 18 % у корня и 12 % у законцовки. Для сравнения, относительная толщина профиля крыла Supermarine Spitfire составляла 13,2% и 6% соответственно. Если в случае с «Харрикейном» такой аэродинамический профиль лишь ограничивал летно-технические характеристики самолета, то в случае с «Тайфуном», который благодаря своему двигателю большой мощности развивал гораздо большую скорость, он вызывал, среди прочего, сильная тряска (трепетание хвоста). Решением оказалось крыло с полуэллиптическим обводом и ламинарным профилем, напоминающее «Спитфайр». У него был немного меньший размах и большая хорда, чем у крыла «Тайфун», и гораздо меньшая толщина — целых пять дюймов (12,7 см) у основания. По этой причине новый самолет изначально назывался «Тайфун с тонким крылом». Максимальная относительная толщина профиля крыла составила 14,5 % у корня и 10 % у законцовки и составила 37,5 % хорды (у «Тайфуна» — 22 % хорды).
В марте 1941 г. британское министерство авиации выдало спецификацию F.10/41, санкционирующую постройку самолета, который на данном этапе разработки именовался Typhoon Mk II (заводское обозначение P.1012). Поскольку двигатель Typhoon по-прежнему вызывал много проблем, Камм решил на всякий случай протестировать различные силовые агрегаты. В результате этих экспериментов было создано целых пять вариантов, отличавшихся от оригинала настолько, что в августе 1942 года самолет получил собственное имя — «Темпест». В первом варианте (Tempest Mk I) Камм использовал рядный двигатель Napier Sabre IV и убрал характерный «подбородок» Тайфуна, переместив охладители внутрь крыльев, с воздухозаборниками в передней кромке. Вариант Mk II получил звездообразный двигатель Bristol Centaurus IV/V — англичане, получив Focke-Wulf Fw 190, были очень впечатлены тем, как немцы справились с проблемой перегрева двигателей этого типа на истребителях. Следующие два варианта, Mk III и IV, были зарезервированы для рядных двигателей Rolls-Royce Griffon — Griffon IIB и Griffon 61 соответственно — которые использовались в более новых версиях Spitfire. Наиболее близким к оригиналу был Tempest Mk V, который сохранил двигатель Typhoon — 24-цилиндровый рядный Napier Sabre IIA/B — и его подбородочный радиатор.
Новый, более тонкий аэродинамический профиль уменьшил пространство для топлива в крыльях. Это было компенсировано удлинением фюзеляжа на 21 дюйм (53,3 см) и установкой дополнительного бака 76 Imp между двигателем и кабиной. гал. (345,5 л). Tempest сохранил стрелковое вооружение Typhoon — четыре британские 20-мм пушки Hispano Mk II с боезапасом по 200 снарядов каждая. Благодаря тому, что новое крыло имело большую тетиву, орудия можно было установить глубже, поэтому стволы не так далеко выступали перед передней кромкой, что еще больше улучшало аэродинамику самолета. Более поздние образцы Tempest Mk V Series 2 (все, кроме первых 100, именуемых Series 1) имели пушки Hispano Mk V с более короткими стволами, которые не выступали за пределы контура крыла. Прочная конструкция балок позволяла подвешивать под крыльями до 2000 фунтов (908 кг) вооружения, например, две 1000-фунтовые (454) или 500-фунтовые (227 кг) бомбы или восемь 76,2-мм неуправляемых ракет с боевыми частями массой 11 или 27 кг каждый (реактивный снаряд 25 фунтов или 60 фунтов 3 дюйма; сокращенно РП-3), или два дополнительных 205 л или 409 л отбракованных топливных бака.
Прототип варианта Mk V (HM595), постройка которого потребовала относительно наименьшего объема работ, впервые поднялся в воздух — это было сделано 2 сентября 1942 года Филипом Г. Лукасом. Самолет, сочетающий в себе лучшие черты «Тайфуна» (потенциал истребителя-бомбардировщика) и «Спитфайра» (технические характеристики истребителя завоевания господства в воздухе), обещал быть превосходным. Однако он требовал многих доработок, которые последовательно вводились в ходе испытательных полетов на рубеже 1942/43 г. Удлинение самолета более чем на полметра вынудило использовать вертикальный стабилизатор большей площади, с характеристикой аэродинамический киль в его основании, плавно переходивший в фюзеляж. Кроме того, увеличен размах и хорда горизонтальных стабилизаторов и рулей высоты. Основные стойки шасси также были переработаны – для повышения устойчивости при посадке на высоких скоростях (177 км/ч) ширина колеи увеличена до 4530 мм, а лопасти удлинены для увеличения дорожного просвета нового de Havilland Hydromatic. или 4,27-лопастной саморегулирующийся винт Rotol диаметром 400 м (аналогичный устанавливался на более поздних версиях «Тайфуна»). В процессе производства элероны снабдили пружинными триммерами, что снизило аэродинамические нагрузки и радикально увеличило угловую скорость крена при скорости полета более 466 км/ч. В окончательной конфигурации прототип Mk V развивал скорость 750 миль в час (24 км/ч) на высоте 500 7465 футов (XNUMX XNUMX м).
