Hawker Sea Fury
Hawker Sea Fury был одним из лучших представителей последнего поколения поршневых истребителей. Многие экземпляры сохранились до наших дней в музеях и частных коллекциях, как, например, представленный на фото австралийский FB.Mk 11 (WH587).
Sea Fury стал последним серийным истребителем Hawker с поршневым винтом. Он был разработан во время Второй мировой войны для RAF как более легкий преемник Tempest, а после войны использовался на авианосцах Королевского флота. Он также служил в морской авиации Австралии, Нидерландов и Канады и в военно-воздушных силах Бирмы, Египта, Ирака, Кубы, Марокко и Пакистана, а также в цветах гражданского оператора Германии. Принимал участие в Корейской войне и нескольких локальных вооруженных конфликтах. В Бирме он прослужил почти до конца 60-х годов.
23 июня 1942 года англичане получили новейший немецкий истребитель Focke-Wulf Fw 190A-3, который после боя со «Спитфайрами» по ошибке приземлился на базе Королевских ВВС (RAF) Пембри в Уэльсе. Его осмотр и летные испытания, проведенные в июле в Королевском авиастроительном заводе (RAE) в Фарнборо, вызвали дискуссию о будущих направлениях развития истребителей RAF. Fw 190A был быстрым, маневренным и более чем на тонну легче нового британского истребителя Tempest, прототип которого тогда дорабатывался на заводе Hawker Aircraft Ltd. в Лэнгли. «Темпест» оказался очень удачным истребителем — благодаря изменениям конструкции, особенно в районе крыла, он имел значительно более высокие летно-технические характеристики, чем «Тайфун», от которого он исходил, — но он был большим и тяжелым. Высшее командование Королевских ВВС было обеспокоено тем, что оно не сможет иметь дело с опытными версиями Fw 190A или легкими и маневренными японскими истребителями, когда эскадрильи Tempest будут отправлены на Дальний Восток. Было признано, что потребуется совершенно новый средневысотный истребитель с высокими характеристиками, очень маневренный и легкий, но при этом хорошо вооруженный.
Первый прототип Sea Fury (SR661) с изменениями, внесенными летом 1945 года, с увеличенным вертикальным хвостовым оперением и 5-лопастным винтом, но все еще коротким посадочным гаком. Этот прототип не имел складных крыльев.
В августе Министерство авиастроения (МАП) обратилось к избранным авиационным компаниям — Boulton Paul, Hawker, Supermarine, Vickers-Armstrong и Westland — с предложением подготовить эскизные проекты такого истребителя. Вскоре к группе заинтересованных присоединились Airspeed и Folland. До сентября эти семь лейблов прислали около дюжины предложений (некоторые из них несколько, иногда значительно отличающихся друг от друга). На их основе 7 сентября МАП выпустил спецификацию F.6/42, определяющую общие тактико-технические требования к одноместному истребителю с высокой скороподъемностью, максимальной скоростью и маневренностью, вооруженному четырьмя 20-мм пушками. Для силовой установки был рекомендован один из трех новых типов двигателей: 12-цилиндровый V Rolls-Royce Griffon 61, 24-цилиндровый H Napier Sabre IV (NS.43.SM) или 18-цилиндровый Bristol Centaurus XII с двойной звездой (CE.12). .СМ).
Эксперты РАЭ признали наиболее перспективными проекты Vickers и Folland, второе место заняли проекты Hawker и Airspeed, а третье место заняли проекты Supermarine и Westland. Поскольку в конструкции Vickers не хватало многих технических деталей, фаворитом начальника штаба авиации (CAS) ACM (главного маршала авиации) Чарльза Ф.А. Портала был Folland Fo.117 с двигателем Centaurus XII. ACM Wilfrid R. Freeman, ответственный в MAP за новые проекты, отдавал предпочтение истребителям Hawker — как Tempesta Mk II с двигателем Centaurus, так и проектам P.6, P.42 и P.1018, разработанным в ответ на F.1019/ 1020 спецификация. Фриман утверждал, что у Фолланда не было ни опыта создания истребителей, ни адекватных производственных мощностей, поэтому истребители Hawker будут доступны гораздо раньше.
Конструкции Hawker, разработанные командой под руководством главного конструктора Сидни Кэмма на базе Tempest, отличались в основном только силовым агрегатом. Двигатель Sabre IV планируется в P.1018, Griffon 1019 – в P.61, а Centaurus IV – в P.1020. Детальный эскизный проект P.1018 был завершен 2 ноября, P.1020 — 4 декабря 1942 г., а P.1019 — только 18 сентября 1943 г. Наибольший интерес штаба ВВС вызывал вариант Centaurus, тем более что Sabre IV имел несостоявшиеся ожидания. Кэмм был хорошо известен в британском авиационном сообществе — его работы, среди прочего, Ярость (довоенный биплан), истребители Hurricane, Tornado, Typhoon и Tempest. Таким образом, проект P.1020 получил мощную поддержку со стороны официальных лиц MAP, ответственных за поиск новых самолетов, в том числе AM (контролер исследований и разработок (CRD) маршала авиации (CRD) Фрэнсис Дж. Линнелл и директор по техническому развитию). Разработка (DTD) Н. Э. Роу.
3 февраля 1943 года двое мужчин встретились с генеральным директором Hawker Фрэнком С. Сприггсом и главным дизайнером Сидни Кэммом. Было решено, что программу Tempesta Mk II, хотя и значительно затянувшуюся (первый прототип LA602 поднялся в воздух только 28 июня 1943 г.), следует продолжить, но при этом максимально усилить усилия по разработке нового легкого истребителя Centaurus, условно названного Improved Tempest или Tempest Light Fighter. Компании Hawker было поручено разработать детальный технический проект, а компании Bristol — подготовить полное силовое яйцо, готовое к установке в планер, включая двигатель с принадлежностями, цевье и чехлы. Вскоре самолет получил официальное название Fury (см. вставку).
Ранней весной 1943 года Королевский флот также выразил желание закупить новый летный истребитель для авиации флота (FAA1). На основе предварительных проектов, присланных пятью компаниями – Boulton Paul, Fairey, Folland, Hawker и Westland – МАП подготовило общую спецификацию N 7/43. Проект Hawker P.1022, адаптированная FAA версия P.1020 с двигателем Centaurus XII, вызвал наибольший интерес со стороны Королевского флота и MAP. Военно-морской флот был рад получить такой же современный истребитель, как и ВВС Великобритании, и министерство увидело преимущество в унификации техники обоих родов войск. Чертежи и предполагаемые расчеты массы и летно-технических характеристик Р.1022 были представлены в МАП 22 апреля. Самолет, первоначально называвшийся Naval Fury, вскоре получил официальное название Sea Fury.
