Hawker Hurricane cz.2

Всего во Францию ​​было отправлено 10 истребительных эскадрилий Королевских ВВС, все оснащены Hurricane I. На фото: истребители этого типа из состава 73-й эскадрильи Королевских ВВС; Франция, весна 1940 г.

«Харрикейн» остается в тени истребителя «Супермарин Спитфайр», который изображается победителем в битве за Британию летом и осенью 1940 года. Между тем, для победы в этой драматической борьбе нужны были оба типа — «Спитфайр» действительно показал себя лучше и был более маневренным, что гарантировало ему большую эффективность в борьбе с немецкими истребителями Messerschmitt Bf 109. Но их было мало и больше быть не могло, так как производство развивалось медленно. Британское истребительное командование Королевских ВВС сообщило о сбитии 2739 самолетов, из которых 1593 были сбиты пилотами «Харрикейнов» — подавляющее большинство, как видите. И неважно, что по немецким документам с начала июля по конец сентября 1940 г. немецкие потери составили 1636 самолетов.

Первой эскадрильей, оснащенной истребителями «Харрикейн», была 111-я эскадрилья, дислоцированная в Нортхолте, примерно в 10 км к северо-востоку от современного аэропорта Хитроу. Первые «Харрикейны» были доставлены в эскадрилью в декабре 1937 года, но официальной датой вступления в строй нового типа было 1 января 1938 года. Как и ожидалось, было несколько учебных аварий. Чтобы пилоты прониклись доверием к самолету, командир эскадрильи майор Гиллан совершил быстрый перелет из Нортхолта в Тернхаус под Эдинбургом на L1555. На обратном пути майор Гиллан преодолел 526 км за 48 минут, что дало среднюю скорость 657 км/ч.

Это было бы невозможно, если бы не исключительно сильный попутный ветер, превышающий 140 км/ч. Отсюда следует, что майор Гиллан развивал скорость, близкую к максимальной скорости «Харрикейна», т.е. свыше 520 км/ч. Из-за этого полета его прозвали «По ветру» Гиллан, что означает «С ветром» Гиллан, но военное министерство использовало этот полет для пропаганды, объявив официальный результат, свидетельствующий о наличии у Королевских ВВС истребителей с максимальной скоростью 660 км. / ч …

Следующий Hurricane был передан 3-й эскадрилье, дислоцированной в Кенли, примерно в 20 км к югу от центра Лондона. Эскадрилья была перевооружена истребителями Gloster Gladiator, первые «Харрикейны» были получены в начале апреля 1938 года. Проблемой, однако, был небольшой аэродром в Кенли, что привело к крушению двух новых истребителей при посадке. Поэтому в июле 1938 года эскадрилья снова получила «Гладиаторов», а тем временем было предпринято расширение Кенели. В это время эскадрилья была переброшена в Биггин-Хилл (22 км к юго-юго-востоку от центра Лондона, ок. 10 км восточнее Кенли). Только в июле 1939 года в Биггин-Хилле 3-я эскадрилья снова была оснащена «Харрикейнами».

Hawker Hurricane ранних производственных серий на довоенном фото в типичной для того времени боевой группе истребительного командования Королевских ВВС, состоящей из трехплоскостных ключей.

В мае 1938 года «Харрикейн» получил 56-ю эскадрилью, ранее летавшую на «Гладиаторах». Подразделение базировалось в Норт-Уилде, примерно в 30 км к северо-востоку от центра Лондона. В июле 1938 года другая эскадрилья 11-й группы начала перевооружение на «Гладиаторы» — 87-я эскадрилья из Дебдена, примерно в 70 км к северо-северо-востоку от Лондона. Также в июле и августе было начато перевооружение первой эскадрильи 12-й группы с базы Дигби, примерно в 200 км к северо-северо-востоку от Лондона.

К моменту начала Мюнхенского кризиса в сентябре 1938 года истребительное командование Королевских ВВС имело четыре эскадрильи, оснащенные «Харрикейнами», но только две из них были готовы к бою — 56-я и 111-я, две другие, 73-я и 87-я, находились на учениях. Истребители «Спитфайр» успела получить только 19-я эскадрилья.

В это время в составе истребительного командования Королевских ВВС, сформированного 14 июля 1936 г., имелось две группы – 11-я группа со штабом в Аксбридже западнее Лондона (ок. 15 км западнее Нортхолта) и 1-я группа, сформированная на 1937 апреля 12 г. со штабом в Уотноле, примерно в 10 км к северо-западу от Ноттингема. 11. Группа отвечала за оборону южной и центральной Англии, а 12-я группа — северной Англии, Уэльса и Шотландии. 24 июля 1939 года было сформировано командование 13-й группы, взявшей на себя части в Шотландии, Северной Ирландии и части Северной Англии. Его штаб-квартира находилась в Блейклоу за пределами Ньюкасла. 15 июня 1940 года было создано командование 10-й группы, отделенной от 11-й группы, взявшей на себя ответственность за Западную Англию и Южный Уэльс. Командование группы находилось в 20 км восточнее Бристоля, в Боксе.

В сентябре 1938 года началось перевооружение других эскадрилий: 85-й из Дебдена из Гладиаторов и 32-й из Биггин-Хилла, летающих до сих пор на истребителях Gloster Gauntlet. В октябре Hurricane принял 1-ю эскадрилью Hawker Fury, дислоцированную в Тангмере (20 км к востоку от Портсмута), а в ноябре вторую эскадрилью Fury, дислоцированную в Тангмере — 43-ю и 79-ю пока с использованием Gauntlets в Биггин-Хилл. В 1938 году последней была 151-я эскадрилья North Weald, перевооруженная на Gauntlets в декабре 1938 года.

В январе 1939 г. «Харрикейн» получил 213-ю эскадрилью, дислоцированную в Уиттеринге (130 км к северу от Лондона), ранее летавшую на «Гаунтлетах», а в феврале 1939 г. была перевооружена 46-я эскадрилья «Дигби». В марте 1939 г. состоялось перевооружение первой эскадрильи из добровольческих резервов Королевских ВВС — 501-й эскадрильи города Бристоля, из Филтона под Бристолем. Добровольческий резерв – Вспомогательные ВВС (AAF) – был дополнением к RAF. Экипажи AAF должны были летать около дюжины часов в квартал, и, кроме того, каждый летчик вместе с наземным персоналом один раз в год участвовал в 15-дневных учениях. Как правило, эскадрильи ВВС располагались вблизи крупных городов, откуда происходили служившие в них резервисты.

В мае 1939 года другая эскадрилья AAF, 504-я из Хакнелла, была перевооружена и сменила свои «Рукавицы» на «Харрикейны». В июне 1939 года Gauntlets были заменены на Hurricane 17-й эскадрильей из Норт-Уилда, а также была перевооружена другая эскадрилья ВВС — 605-я эскадрилья графства Уорик из Касл Бромвич в северо-восточном пригороде Бирмингема.

На 3 сентября 1939 года, к моменту объявления войны Германии, истребительное командование Королевских ВВС уже имело 16 эскадрилий «Харрикейнов» — 280 истребителей в строю. Еще 133 «Харрикейна» находились в резерве, проходили технические работы, находились на вооружении опытных частей и вновь создаваемых учебных частей. До начала войны было выпущено 572 «Харрикейна», но остальные 159 были проданы за границу или стояли на заводе, пока невостребованные, или были потеряны в авиакатастрофах.

Боевые действия во Франции: сентябрь 1939 г. – июнь 1940 г.

В августе 1939 года был сформирован 60-й авиаполк под командованием лейтенанта. Гарри Бродхерст в составе 85-й и 87-й эскадрилий, обе в Hurricane I. Первая из них приземлилась в Руане 9 сентября. В ноябре его перевели в Секлин под Лиллем (60 км юго-восточнее Дюнкерка), откуда он действовал во время Французской кампании. 87-я эскадрилья дислоцировалась на тех же аэродромах, но 10 мая 1940 года оказалась в Марк-эн-Барёле, немного ближе к Лиллю.

В ноябре 1939 года вновь созданное 61-е крыло было переброшено во Францию ​​с еще двумя эскадрильями Hurricane I, на этот раз резервными: 607-й и 615-й эскадрильями, которые первоначально были оснащены Gladiator, а во Франции их перевооружили Hurricane. Первая из этих эскадрилий принимала участие в боях за Францию ​​в мае 1940 г. с базы Витри-ан-Артуа, примерно в 40 км юго-юго-западнее Лилля, вторая начала поход с аэродрома под Абвилем (20 км от побережье, между Кале и Дьеппом), а 16 мая 1940 г. он был переведен в Мурселе в Бельгии (ок. 30 км от границы с Францией).

20 января 1940 г. из частей, предназначенных для непосредственной поддержки Британского экспедиционного корпуса (БЭФ) во Франции, была создана 14-я группа во главе с полковником Филипом Ф. Фуллардом. Помимо двух крыльев общей численностью четыре эскадрильи «Харрикейнов» (85-я, 87-я, 607-я ​​и 615-я) в группе имелось также два бомбардировочных крыла на двухмоторных легких бомбардировщиках Bristol Blenheim IV (52-е крыло, 53-я и 59-я эскадрильи) и на Blenheim V (70-е авиакрыла, 18-я и 57-я эскадрильи) и два разведывательных крыла на самолетах Westland Lysander (50-е авиакрыло, 4-я, 13-я и 16-я эскадрильи и 51-е авиакрыло, 2-я и 26-я эскадрильи, а также транспортная) 81-я эскадрилья de Havilland Dragon ).

Помимо 14-й группы, предназначенной для поддержки сухопутных войск, были созданы силы для проведения самостоятельных операций, т. н. Передовые авиационные ударные силы Королевских ВВС (AASF) под командованием генерал-майора (Вице-маршал авиации) Патрик Плейфер. AASF состоял из трех бомбардировочных крыльев (71-е крыло: 114-я и 139-я эскадрильи в Бленхейме IV; 15-я, 40-я, 105-я и 150-я эскадрильи в бою; 75-е крыло: 88-я, 103-я и 208-я эскадрильи в бою; 76-е крыло: 12-я, 142-я и 226-я эскадрилья в бою; резервная 98-я эскадрилья в бою).

Дополнительный истребительный авиаполк, 67-й, под командованием подполковника. Сирил С. Уолтер. В его состав входили 1-я и 73-я эскадрильи, обе на «Харрикейн I». Первая из них отправилась в Октевилль 9 сентября 1939 г., а после нескольких пересадок, в день немецкого нападения 10 мая 1940 г., была дислоцировалась в Берри-у-Бак, примерно в 20 км севернее Реймса, другая — с 10 мая 1940 года дислоцировалась в Рувре, в 20 км южнее Кана, но в ходе боев была переведена на аэродром под Реймсом, т.к. находился слишком далеко от района боевых действий.

Первоначально во Франции действовали только эти эскадрильи, но в марте 1940 года еще одна была передана в состав 14-й группы — 63-го авиаполка под командованием лейтенанта К. Эрика С. Финча, в состав которого 3-я эскадрилья перебрасывалась в Мервиль (40 км южнее Дюнкерка), а 79-я эскадрилья — в Монс-ан-Шоссе у Сен-Кантена, но, наконец, 15 мая также отправилась в Мервиль. Девятая эскадрилья Hurricane I, прибывшая во Францию, была 501-й, которая была переброшена 10 мая в Бетенивиль, в 20 км к востоку от Реймса. Франция запросила десять истребительных эскадрилий, но десятая не прибыла в Абвиль до 17 мая, хотя уже пять дней вела бои над северной Францией, начиная с Великобритании — это была 151-я эскадрилья, дислоцированная в Рочфорде примерно в 12 км западнее Лондон с 50 мая.

Первой воздушной победой над «Харрикейном» стал сбитый 17 октября 30 года разведывательный Dornier Do 1939P. Это сделал лейтенант Питер Молд из 1-й эскадрильи, дислоцированной тогда в Вассингкурте, перехватив Do 17P к западу от Тула и сбив его. после нескольких успешных атак.

23 ноября 1939 года инцидент показал, насколько прочным был «Харрикейн». Три истребителя этого типа из 1-й эскадрильи атаковали одиночный He 111, предположительно, во время разведывательного полета. Формирование возглавил капитан. Джордж Плинстон и истребители по очереди атаковали немецкий бомбардировщик. Когда сержант. Артур В. «Тэффи» Клоуз, пять французских истребителей Morane-Saulnier MS.406 неожиданно появились и нырнули в сторону атакующего, не обращая внимания на «Харрикейны». Один из MS.406 врезался в «Харрикейн», отрезав ему руль направления и половину руля высоты. Тем не менее, сержант. Клоуз успел приземлиться в Вассингкуре, а самолет отремонтировали на полевом аэродроме и продолжили полет!

Когда 10 мая 1940 года началось немецкое наступление, в операцию могли вступить шесть эскадрилий «Харрикейнов»: 1-я в Вассенкуре к западу от Нанси, 73-я в Рувре, 85-я в Лилле, 87-я переброшена из Марк-ан-Барель в Сенон у границы с Люксембургом. 607-й в Витри-ан-Артуа в 20 км к востоку от Арраса и 615-й в двух аэропортах, эскадрильи А в Мервилле и эскадрильи B в Абвиле.

10 мая почти все эскадрильи были подняты в воздух для отражения массированной атаки немецкой авиации. Во второй половине дня того же дня во Францию ​​прибыла 501-я эскадрилья, которая высадилась в Бетенвиле, и обе 63-я эскадрилья были переведены в район боевых действий.Крылья пока отошли на запад, 3-я и 79-я. Днем 10 мая было боевое крещение. Лейтенант Деррик Пикап из 501-й эскадрильи даже сумел сбить Do 17 в Вузье. В первый день боев, 10 мая, «Харрикейны» совершили более 200 боевых вылетов. Им приписывают уничтожение 42 самолетов противника при потере 7 «Харрикейнов», но немецкие документы не подтверждают более половины этих сообщений.

11 мая на базы в южной Англии были переброшены еще три эскадрильи «Харрикейнов»: 17-я, 32-я и 56-я, все они начали летать над Бельгией и северной Францией. Нередко упомянутые эскадрильи утром вылетали на оперативный аэродром во Франции, где дозаправлялись для совершения одного или нескольких боевых вылетов, а вечером возвращались в Великобританию. 12 мая к ним присоединилась 151-я эскадрилья, которая 17 мая вылетела во Францию ​​на более длительный срок. В тот день, действуя из Аббевилля, экипажи 151-й эскадрильи сообщили, что без потерь сбили до 11 пикирующих бомбардировщиков Ju 87. Фактически, III./StG 51 потеряла в тот день семь самолетов, сбитых вражескими истребителями, что для 151-й эскадрильи по-прежнему является отличным результатом.

14 мая произошел т.н. Катастрофа в Седане. В этот день немцы форсировали Маас в районе города Седнан и стали выходить в тыл сильнейшей группировке французских и британских войск БЭФ. Этот маневр, как известно, закончился отсеканием крупной группировки войск союзников под Дюнкерком и знаменитой эвакуацией, он стал поворотным моментом в боях за Францию ​​в 1940 г. В атаку на немецкие войска были брошены все имеющиеся силы. переправы в Седане, 63 боевых бомбардировщика начали атаку, а 8 AAF Blenheim прикрывали ураганы из 1-й и 73-й эскадрилий. Немцы, однако, были готовы и произошла настоящая драма британской авиации. Всего было сбито 35 «Бэтл» и 5 «Бленхеймов».

Многие из них пали жертвами Bf 109 и Bf 110. Относительно скудные британские истребительные силы не смогли этому помешать. Из 1-й эскадрильи 110-й лейтенант Лесли Р. Клисби был сбит Bf 26 из ZG 110, а лейтенант Роберт Л. Лоример пропал без вести после того же боя. Третьим сбитым был капитан. Хэнкса, однако, после боя с Bf 73 этот пилот выжил. В 17-й эскадрилье дела обстояли еще хуже. Ввиду подавляющего превосходства истребителей противника в боях под Седаном эскадрилья потеряла трех пилотов и четыре самолета, среди погибших был сержант В. Леон Г.М. Дибден, сержант. Томас Б.Г. Пайн и сек. Валькур Д. М. Роу. Четвертый пилот, сек. Обри Макфадден выжил после атаки Do 3 из 76./KG XNUMX и был сбит бортовым стрелком.

15 и 16 мая немецкие войска продвинулись из Седана в стремительной атаке на Ла-Манш, и британская авиация была вынуждена двигаться дальше на запад, чтобы отклониться от направления немецкого наступления. 16 мая командующий истребительным командованием Королевских ВВС генерал Хью Даудинг возражал против отправки любой новой эскадрильи во Францию, хотя некоторые эскадрильи из южной Англии действовали во Франции, приземляясь утром во французском аэропорту и возвращаясь в Англию вечером. . Вот как, среди прочего, 151-я эскадрилья (дислоцировалась в Витри-ан-Артуа в 30 км к югу от Лилля с 18 по 20 мая), 213-я эскадрилья (действовала из Мервилля с 17 по 21 мая) или 253-я эскадрилья, бывшая боевая бомбардировочная группа, перевооруженная на Харрикейн в феврале 1940 г. и отправлен на подкрепление во Францию ​​с 17 по 21 мая. Одна эскадрилья тогда дислоцировалась в Витри-ан-Артуа, а другая ежедневно летала во Францию, возвращаясь на ночь в Великобританию. Таким же образом, используя французские аэропорты для дневных операций 17-21 мая, действовала и 17-я эскадрилья, дислоцированная в Дебдене к северу от Лондона. 17 мая 601-я эскадрилья из Тангмира была переброшена в Мервиль. Эскадра находилась здесь до 22 мая, после чего вернулась в Великобританию, сначала в Мидл-Уоллоп, а 17 июня — в Тангмир.

Значительный вклад в боевые действия внесли и эскадрильи, действовавшие из Великобритании или с аэродромов для прыжков с трамплина во Франции. Очень характерно, что усиление Королевских ВВС истребительной авиацией произошло в период с 17 по 22 мая. Это был период, в котором прикрывался отвод войск к Дюнкерку, откуда вскоре началась эвакуация БЭФ в Великобританию. К 22 мая все эскадрильи «Харрикейнов» вернулись, во Франции осталось только три эскадрильи AASF — 1-я и 501-я в Англуре (70 км к юго-востоку от Парижа) и 73-я в Гайе. При эвакуации эскадрилий «Харрикейнов» в Великобританию была потеряна большая часть наземной техники и запасных частей, не говоря уже о неработоспособных самолетах, которые пришлось уничтожать во Франции.

Героем этой эвакуации стал 50-летний запасник, 109-й лейтенант. Луи Стрэндж, отправленный в Мервиль, чтобы помочь в организации вывода расквартированных там подразделений «Харрикейн». Выяснилось, что на аэродроме остался только один исправный истребитель, на котором никому не нужно было летать. Хотя гл. Стрэндж участвовал в боевых действиях во время Первой мировой войны и некоторое время спустя решил переправить самолет в Великобританию. К счастью, он полетел на нем в Мэнстон, хотя по пути на него напал Bf XNUMX, и ему пришлось резко маневрировать незнакомым самолетом, чтобы избежать сбития.

Если не считать нескольких побед, 19 мая стало черным днем ​​для «Харрикейнов», действовавших над Францией. Всего было потеряно 27 самолетов этого типа, из них 15 летчиков погибли, а шестнадцатый скончался вскоре после полученных ранений. 22 самолета пали жертвами Bf 109 или Bf 110, остальные были сбиты зенитной артиллерией или стрелками бомбардировщиков.

Несмотря на вывод большей части истребительных эскадрилий из Франции, бои «Харрикейнов» над Францией не прекращались. Наоборот, несколько эскадрилий, вылетевших из Великобритании, приняли участие в драматическом прикрытии операции «Динамо» — эвакуации британских и других войск союзников с пляжей Дюнкерка. В среднем в день в рамках эвакуационного прикрытия, начавшегося 200 мая, совершалось около 26 вылетов ураганов в день. В последующие дни, до 3 июня, к прикрытию было привлечено в общей сложности 14 эскадрилий «Харрикейнов», а также 13 эскадрилий «Спитфайров», темпы производства которых значительно возросли в первый год войны.

Всего в рамках прикрытия операции «Динамо» с воздуха в период с 26 мая по 3 июня включительно «Харрикейны» сбили 108 немецких самолетов, потеряв при этом несколько десятков самолетов, 22 пилота убитыми и еще троих взятыми в плен. Интересно, что результаты применения аналогичного количества «Спитфайров» над Дюнкерком оказались очень схожими — 109 воздушных побед ценой жизни 24 пилотов и четырех взятых в плен. Как видите, оба типа одинаково хорошо показали себя в бою, хотя стоит помнить, что экипажам «Харрикейнов» удалось накопить больше боевого опыта.

Оставление во Франции трех истребительных эскадрилий — 1-й, 73-й и 501-й — не значительно усилило силы, сражавшиеся здесь с немцами, имело скорее политическое значение. В июне, на время окончательной эвакуации британских войск из Франции, эти силы были ненадолго усилены 17-й эскадрильей, отправленной в Ле-Ман на период с 8 по 17 июня, и одной эскадрильей из 242-й эскадрильи, переведенной в Шатоден между Ле-Маном и Орлеаном. почти в 100 км к юго-западу от Парижа. Далеко к западу от Парижа были разгромлены и вышеупомянутые три эскадрильи, сражавшиеся во Франции.

16-17 июня 17-я и 242-я эскадрильи вернулись в Великобританию, остальные были эвакуированы 18 июня. Через четыре дня Франция пала. Всего во Францию ​​было отправлено более 450 «Харрикейнов», в Великобританию вернулось менее 70, т.е. чуть более 380, а также около 100 пилотов. Сообщалось о менее чем 400 «определенных» убийствах. Реальные потери люфтваффе были меньше, вероятно, примерно вдвое. Но самым важным было то, что многие летчики и командиры получили соответствующий боевой опыт в реальных действиях, итогом которых стала самая важная битва — Битва за Великобританию.

Только одна эскадрилья «Харрикейнов», 46-я из Дигби, была отправлена ​​​​для действий в Норвегию. 18 единиц «Харрикейнов» погрузили на авианосец HMS Glorious, и 26 мая эти самолеты взлетели с авианосца на посадку в Бардуфосс, откуда должны были поддержать силы, сражавшиеся за Нарвик. «Харрикейны» никогда раньше не взлетали с авианосца, но другого способа переправить самолеты в Норвегию не было. 28 мая «Харрикейн» сбил самолет Ju 88A и две летающие лодки Do-26, однако вскоре британские войска потеряли способность удерживать Нарвик, и 7 июня эскадрилья была эвакуирована. Персонал должен был быть эвакуирован, а самолеты уничтожены.

Однако было десять добровольцев, которые хотели попытаться приземлиться на авианосец HMS Glorious на последних 10 боевых ураганах. Все они успешно приземлились 7 и 8 июня, первая посадка «Харрикейнов» на авианосец без использования драглайнов! К сожалению, их усилия оказались тщетными, так как 8 июня, вскоре после выхода из Норвегии на обратном пути, авианосец в сопровождении двух эсминцев был атакован двумя немецкими линкорами, «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Корабль был потоплен с потерями более 1500 британцев, из экипажей 46-й эскадры только командир майор. Кеннет Б.Б. «Бинг» Кросс и еще один пилот.

Битва за Великобританию

На начальном этапе боя, в начале августа 1940 года, в составе истребительного командования Королевских ВВС находились четыре группы. 10-я группа (генерал-майор Си Джей Квинтин Брэнд) в Юго-Западной Англии и Южном Уэльсе имела три эскадрильи «Харрикейнов»: 87-ю и 213-ю в Эксетере и 238-ю в Мидл-Уоллопе. Кроме того, имелось четыре эскадрильи «Спитфайров» (92-я, 152-я, 234-я и 609-я), а также одна эскадрилья в Бленхейме (604-я).

В важнейшей 11-й группе (генерал-майор Кейт Р. Парк), оборонявшей юго-восток Англии, было 12 эскадрилий «Харрикейнов»: 1-я и 601-я в Тангмере, 17-я в Дебдене, 32-я в Биггин-Хилле, 56-я и 151-я в Норт-Уилде. , 64-е и 615-е в Кенли, 85-е в Мартлшем-Хит, 111-е в Кройдоне, 145-е в Вестхэмпнетте и 501-е в Грейвсенде. Из других типов самолетов пять эскадрилий были оснащены «Спитфайрами» (41-я, 65-я, 74-я, 266-я и 610-я) и три — «Бленхеймами» (25-я и 600-я и группа истребителей-перехватчиков).

В 12-й группе (генерал-майор Траффорд Ли-Мэллори), защищавшей центральную Англию и Северный Уэльс, было шесть эскадрилий ураганов: 46-я в Дигби, 73-я и 249-я в Черч-Фентоне, 229-я в Уиттеринге, 232-я в Самбурге и 242-я в Колтишолл. , а также шесть эскадрилий «Спитфайров» (19-я, 54-я, 66-я, 222-я, 611-я, 616-я), две на «Бленхеймах» (23-я, 29-я) и одна на «Дефайенте» (264-я).

В 13-й группе (генерал-майор Ричард Э. Сол), защищавшей Северную Англию и Шотландию, было восемь эскадрилий «Харрикейнов»: 3-я в Уике, 79-я в Эклингтоне, 245-я в Олдергроув, 253-я в Тернхаусе, 263-я в Грейнджмуте, 504-я в Каслтаун, 605-й у Дрема и 607-й у Усуорта, три на Спитфайре (72-й, 602-й, 603-й), один на Бленхеймах (219-й) и один на Дефаенте (141-й).

Всего на начало августа 1940 г. насчитывалось около 450 «Харрикейнов», 300 «Спитфайров» и почти 150 других типов самолетов. Уровень эффективности «Харрикейнов» в среднем составлял 75 %, а в случае со «Спитфайром» он был ниже и колебался в районе 72 %. И это при том, что около 100 «Харрикейнов» прошли операции во Франции, показывая значительную степень износа и при этом являясь более аварийными.

Перекраска кодовой буквы на Hurricane I из состава 303-й польской эскадрильи RAF, которая во время битвы за Великобританию сражалась в составе 11-й истребительной группы RAF.

Однако «Харрикейны», кроме идентичных «Спитфайру» двигателей, чей КПД был схожим, были проще в эксплуатации — они были долговечнее, а боевые повреждения быстрее ремонтировались. Кто-то мог бы также обратить внимание на то, что в важнейшей 11-й группе соотношение «Харрикейнов» и «Спитфайров» было менее благоприятным, чем, например, в 10-й или 12-й группе. Однако это было связано с тем, что некоторые эскадрильи «Спитфайров» еще находились в процессе обучения и не были готовы к боевым действиям. В свою очередь эскадрильи «Харрикейнов», нуждавшиеся в пополнении и реконструкции, были отправлены на север, в Шотландию, и включены в состав 13-й группы. Истребительное командование Королевских ВВС на рубеже июля и августа имело 1100 пилотов, из которых 820 были готовы к бою, остальные проходили обучение.

Немцы были в меньшинстве. Силы и средства двух армий ВВС, известных как Luftflotte (Авиационный флот), были использованы против Великобритании.

Весной 1940 г. были созданы первые отряды подготовки пилотов для различных типов самолетов, т. н. Подразделения оперативной подготовки (ОТУ). Первой была OTU № 5 в Астон-Дауне (недалеко от Глостера) в феврале 1940 г. Месяц спустя OTU № 6 была организована в Саттон-Бридж (примерно 160 км к северу от Лондона), а в апреле 1940 г. OTU № 6 была создана в Хавардене ( недалеко от Ливерпуля). В ноябре 1940 г. они были переименованы в 55-ю ОТУ, 56-ю ОТУ и 57-ю ОТУ. В этих подразделениях летчики налетали на «Харрикейнах» около 40 часов, не считая полетов инструкторов на учебных самолетах Miles Master. В разгар Битвы за Британию, когда пилотов катастрофически не хватало, цикл подготовки сократили вдвое.

В марте 1942 года 56-й OTU был переведен в Тилинг, где в октябре 1943 года был расформирован из-за снижения спроса на пилотов Hurricane. Уже в апреле 55 года 1942-й OTU был перевооружен на истребители Hawker Typhoon, а 57-й OTU — на Spitfire в ноябре 1942 года. Обучение пилотов Hurricane продолжалось в 55-м OTU до весны 1944 года, поскольку в подразделении осталось небольшое количество Hurricane X канадского производства.

В отличие от боевых действий во Франции, где сеть оповещения и оповещения была плохо организована, Британия имела на тот момент лучшую систему ПВО. Во Франции основным методом действия истребителей было воздушное патрулирование, которое было малоэффективным, а воздушные бои часто носили случайный характер, не всегда в благоприятной обстановке. Во время битвы за Великобританию было иначе. Истребители наводились на обнаруженные группы немецких самолетов диспетчерами наведения в отдельных секторах, на которые делилась зона ответственности каждой группы.