Хаски снова стал секси
За эти годы невероятная спортсменка и ее дети выиграли множество чемпионатов по легкой атлетике.
Многие мужчины страстно желали их, но их отталкивали сообщения о дорогих вкусах шведов. Эти девушки были «требовательными».
Со временем поток японских красавиц и страдающих анорексией австрийцев начал подтягивать молодых парней, и у Хаски наступили тяжелые времена.
После неудачного романа с продавцом пылесосов по имени Электролюкс она была вынуждена выйти замуж за М. В. Агусту в 1986 году и переехать в Ширанну в Италию.
Как это бывает, все оказалось довольно хорошо. Брак породил волну мускулистых гибридов, одетых в сексуальную итальянскую одежду.
Гордая история Husky получила признание в 2006 году, когда семейные легкоатлеты будут носить красный и белый цвета Варезе, их новой родной провинции, а звезды поля сохранят желтый и синий цвета Швеции.
Команда по мотокроссу состоит из двухтактного CR125 и четырехтактного TC250, 450 и 510.
Сине-желтая линейка эндуро включает двухтактные модели WR125 и WR250, а также четырехтактные модели TE250, 450, 510 и 610E.
Есть также несколько супермотардов, в том числе паршивая овца в семействе SM610.
Хотя переключение цвета является наиболее заметным изменением, под поверхностью скрывается множество обновлений.
Все четырехтактные двигатели получают большие клапаны, более выпуклые распредвалы и поршни с двумя кольцами. Мотокроссовые версии получают полностью титановую выхлопную систему и переработанный кикстартер, но их электростартеры опциональны, что не порадует райдеров с «рекреационной регистрацией», но сэкономит 4 кг и избавит от аккумулятора в воздушной коробке.
В двухтактных моделях двигатель был разработан для повышения мощности, с язычковыми клапанами V Force и переработанным коллектором.
На CR125 и TC теперь установлены превосходные задние амортизаторы Ohlins с регулировкой демпфирования сжатия и отбоя. Не повезло с моделями WR и TE, которые остаются с амортизаторами Sachs с измененными клапанами.
Вилки Marzocchi увеличились на 5 мм, до 50 мм, на моделях 450 и 510.
Цифровые бортовые компьютеры и защитные приспособления для рук — большой бонус для моделей эндуро, а руль теперь регулируется по высоте и смещению.
НА ГРЯЗИ
Преследовать чемпиона Австралии по бездорожью 2005 года Энтони «AJ» Робертса на одноколейной эндуро-петле в Тувумбе — тяжелая работа.
С большим количеством мощности WR250, подобный тому, на котором он гоняет, — это взрыв, когда он едет по открытым трассам, управляя задним колесом.
Но с пробегом менее 1000 км он становится богатым и довольно легко глохнет. Для сравнения, TE450 цепляется везде и не так легко крутит заднюю часть. Он не останавливается на петле, что на данном этапе дня является большим преимуществом.
Спонсируемый Husqvarna пилот суперкара V8 Рассел Ингалл не испытывает проблем с WR, что доказывает, что хорошего гонщика не удержать.
Интересно, что завод заявляет только 5-килограммовое преимущество двухтактного двигателя WR250 по сравнению с TE450 и отсутствие разницы в весе по сравнению с TE250.
На ухоженной трассе для мотокросса Echo Valley трудно выбрать между тремя моделями EC.
Амортизаторы Ohlins — большой плюс, но более крупные вилки Marzocchi, кажется, не имеют большого значения при смене направления.
Все байки красиво отделаны гладкими отливками, отличным пластиком и качественной сваркой — чего не скажешь о старых шведских хаски.
С двухлетней гарантией на детали и работу на модели эндуро и один год на мотокроссеры Husky стоит рассмотреть, особенно если вы серьезно относитесь к своей езде.
