Gulfstream G550
EL/W-2085 CAEW ВВС Израиля, именуемый Eitam. В задней части фюзеляжа и в «выпуклом» конце хвостовой части с радаром S-диапазона расположены многочисленные антенны связи. МАФ
Министерство национальной обороны выбрало бизнес-джеты Gulfstream 550 в качестве преемников снятых с производства несколько лет назад самолетов Як-40, и решение было принято исходя из сроков поставок новых самолетов. Такое решение также открывает некоторые перспективы для ВВС, ведь G550 — это еще и воздушная платформа, на базе которой подготовлено несколько специальных версий.
Это интересные конструкции, поскольку они создавались для выполнения задач, которые в настоящее время находятся за пределами оперативных возможностей ВВС. Выбор доступного пассажирского самолета в качестве носителя систем задач обусловлен стремлением создать самолет в пределах финансовой досягаемости стран, которые не могут позволить себе эксплуатацию специальных машин с использованием планеров крупных пассажирских или транспортных самолетов.
Сама компания Gulfstream в прошлом разрабатывала специальные версии своих самолетов. Примеры включают вариант радиоэлектронной разведки EC-37SM на планере Gulfstream V (G550 – опытная версия) первых лет 550 века или беспилотный вариант G37, который под обозначением RQ-4 безуспешно пытались привлечь ВМС США к программе BAMS (Broad Area Maritime Surveillance – выбран Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream продолжает предлагать Пентагону свои новейшие самолеты специального выпуска, опираясь на поддержку своей материнской компании General Dynamics и объединяя усилия с другими компаниями.
Компания, подготовившая, среди прочего, несколько систем задач для установки на корпус самолета. G550 принадлежит Israel Aerospace Industries (IAI) вместе с Elta, ее филиалом, отвечающим за электронное оборудование и, возможно, наиболее известным благодаря строительству радиолокационных станций. В настоящее время IAI/Elta предлагает четыре различных авиационных комплекса: EL/W-2085 (основными задачами являются в первую очередь бортовые системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления), EL/I-3001 (радиоэлектронная разведка, связь), EL/I-3150 (радиолокационная разведывательный и радиоэлектронный наземных полей боя) и EL/I-3360 (морской патрульный самолет).
ЭЛ/В-2085 КАЭВ
Рискнем сказать, что самой известной системой IAI/Elta является бортовой пост дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW&C) под названием EL/W-2085 CAEW. Это обозначение происходит от установленной радиолокационной системы, а CAEW – от Conformal Airborne Early Warning. Это подчеркивает метод установки радиолокационных антенн. Две боковые длинные кубовидные антенны в конформных контейнерах, прикрепленных вдоль фюзеляжа, необходимы. Их дополняют две восьмиугольные антенны меньшего размера, одна установлена в носовой части самолета, а другая в хвосте. Оба защищены рентгеноконтрастными обтекателями в виде тупых закругленных куполов вместо стрельчатых, которые мы видим на сверхзвуковых истребителях. Такие закругленные щитки более выгодны с точки зрения распространения радиолокационных волн, но не используются на истребителях по аэродинамическим соображениям. Впрочем, в случае с дозвуковым патрульным самолетом такую «роскошь» можно было себе позволить. Однако это не означает, что IAI пошла на компромисс с аэродинамикой. Выбор G550 в качестве носителя был продиктован в том числе и его очень хорошая аэродинамика, к которой была приспособлена форма конформных обтекателей РЛС. Кроме того, IAI выбрала G550 из-за его просторного пассажирского салона, в котором достаточно места для шести рабочих мест оператора. Каждый из них оснащен 24-дюймовым цветным многофункциональным дисплеем. Их программное обеспечение основано на MS Windows. Стенды универсальны и с каждого из них можно управлять всеми системами задач самолета. Другими преимуществами G550 по данным IAI являются дальность полета 12 500 км, а также большая высота полета (+15 500 м у гражданского G550), способствующая мониторингу воздушного пространства.
Боковые РЛС работают в дециметровом диапазоне L. Антенны станций, работающих в этом диапазоне, в силу своих физических свойств не обязательно должны быть большого диаметра (они не обязательно должны быть круглыми), но должны быть вытянутыми. Преимуществом L-диапазона является большая дальность обнаружения, в том числе объектов с малой эффективной поверхностью радиолокационного отражения (крылатые ракеты, самолеты, построенные по технологии «стелс»). Боковые РЛС дополняют передний и задний РЛС, работающие в сантиметровом S-диапазоне, в том числе за счет формы их антенн. В общей сложности четыре антенны обеспечивают 360-градусное покрытие вокруг самолета, хотя можно заметить, что боковые антенны являются основными датчиками.
