અનુક્રમણિકા
મોટર વાહનોમાં, મોટા કદના બોલ્ટ અને નટ ફાસ્ટનર્સનો સામાન્ય રીતે ઉપયોગ થાય છે, જે વિવિધ ભાગોના જોડાણને મોટા પ્રમાણમાં જટિલ બનાવે છે, અને તેથી, ઓછા શ્રમ માટે, તે જરૂરી છે. મેન્યુઅલ રેન્ચ.
મેન્યુઅલ રેન્ચ શું છે
આજે, વધુ અને વધુ સાધનો યાંત્રિક બની રહ્યા છે, અને સામાન્ય રેંચને બદલવા માટે એક રસપ્રદ ઉપકરણ આવ્યું છે, જે, સૈદ્ધાંતિક રીતે, માંસ ગ્રાઇન્ડર જેવું લાગે છે. પાછળ સ્થિત હેન્ડલને ફેરવીને, જેનો ટોર્ક કાર્યકારી સળિયા પર પ્રસારિત થાય છે, તમે અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢો અથવા તેનાથી વિપરીત, અખરોટને સજ્જડ કરો. ટૂલના આગળના ભાગમાં સળિયાને વિવિધ કદના નોઝલના ઇન્સ્ટોલેશન માટે તીક્ષ્ણ કરવામાં આવે છે, જે ઘણીવાર કીટમાં શામેલ હોતી નથી, પરંતુ અલગથી ખરીદવામાં આવે છે.
હેન્ડલમાંથી ટ્રાન્સમિશન ગ્રહોના ગિયરબોક્સ દ્વારા કરવામાં આવે છે, જે લાગુ બળને મીટર દીઠ 300 કિલોગ્રામ સુધી વધારશે.. એટલે કે, જો તમારી પાસે 100 કિલોગ્રામનો સમૂહ છે અને બે-મીટર પાઇપ પર તમામ વજન લાગુ કરો, જેનો ઉપયોગ "બાલોનિક" માટે લિવર તરીકે થાય છે, તો પછી અખરોટને સ્ક્રૂ કાઢવામાં તમને અડધો કલાક લાગશે; યાંત્રિક સાધન આ સમયને ઓછામાં ઓછો 3 ગણો ઘટાડશે. કેટલાક ન્યુટરનર્સ ઊંડા રિમ ધરાવતા વ્હીલ્સ સાથે કામ કરવા માટે રોટરી હેન્ડલ એક્સ્ટેંશનથી સજ્જ હોય છે.
કેવી રીતે યોગ્ય રેન્ચ પસંદ કરવા માટે
ત્યાં યાંત્રિક, ઇલેક્ટ્રિક અને વાયુયુક્ત રેન્ચ છે, તેઓને ગેસોલિન તરીકે પણ વર્ગીકૃત કરી શકાય છે, જો કે, તેમની વિશાળતાને લીધે, તેઓ ભાગ્યે જ હાથનું સાધન કહી શકાય.. મિકેનિકલ મોડલ્સ આજે સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે, તેમની ઓછી કિંમત અને પૂરતી કાર્યક્ષમતાને કારણે. જો કે, જો તમે વ્યવસાયિક રીતે કાર રિપેરનો સંપર્ક કરો છો, તો તમે ઇલેક્ટ્રિક કોર્ડ અથવા કોર્ડલેસ ટૂલ વિના કરી શકતા નથી.
તમારા વાહન પર થ્રેડેડ કનેક્શન્સ કેટલા ચુસ્ત હોવા જોઈએ તેના આધારે, તમારે ટ્રક માટે એન્ગલ રેંચ અથવા સીધું રેંચ પસંદ કરવું જોઈએ. તેઓ ફરતા હેન્ડલના સ્થાનમાં અલગ પડે છે, જે પાછળ અથવા બાજુમાં સ્થાપિત થાય છે. વાયુયુક્ત સાધનો પણ માથાની કોણીય સ્થિતિ સાથે આવે છે, જે યાંત્રિક સંસ્કરણ વિશે કહી શકાતું નથી, બાદમાં નજીકના અખરોટ પર વિશિષ્ટ પગ સાથે આરામ કરવો આવશ્યક છે, તેથી જ તે ફક્ત સીધા જ હોઈ શકે છે.
પોર્ટેબલ ઇમ્પેક્ટ રેંચ કેવી રીતે કામ કરે છે
આ ટૂલની યાંત્રિક વિવિધતા માટે, તેનો ઉપયોગ ફક્ત બદામને છૂટા કરવા માટે કરવો વધુ સારું છે. ન્યુનત્તમ સ્નાયુ તણાવ જરૂરી છે, અને જ્યારે બદામને સજ્જડ કરવામાં આવે છે, ત્યારે દળોની ગણતરી કરી શકાતી નથી અને થ્રેડેડ કનેક્શનને તોડી શકાય છે. કાટવાળા અને જપ્ત બોલ્ટેડ સાંધા સાથે, આવી સમસ્યાઓ સ્પષ્ટ કારણોસર ઊભી થશે નહીં.
વ્હીલ બદલતી વખતે પૂર્વ-કડક માટે, જો તમે 1-3-4-2 અથવા 1-4-2-5-3 સિસ્ટમ અનુસાર કાર્ય કરો તો યાંત્રિક રેંચ એકદમ યોગ્ય છે.
ઇલેક્ટ્રિક મૉડલ્સ, તેમજ ન્યુમેટિક, રોટેશનલ-ઇમ્પેક્ટ એક્શનના સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે. થ્રેડેડ કનેક્શનના પ્રતિકારમાં વધારા સાથે, નોઝલ સાથેનો આઉટપુટ શાફ્ટ અટકી જાય છે, પરંતુ પર્ક્યુશન મિકેનિઝમનો ફ્લાયવ્હીલ શાફ્ટ એન્જિન રોટર દ્વારા મુક્તપણે ફરે છે જ્યાં સુધી તે વિશિષ્ટ કિનારી સાથે અથડાય નહીં. પરિણામી દબાણની ક્ષણે, એક આવેગ ઉદ્ભવે છે જે પુશર કેમ પર કાર્ય કરે છે અને તેને ક્લચના સંપર્કમાં લાવે છે, જેના કારણે ફટકો થાય છે, નોઝલથી માથું સહેજ ફેરવે છે. પછી રોટર ફ્લાયવ્હીલ શાફ્ટ સાથે ફરી એકસાથે ફરે છે જ્યાં સુધી પ્રોટ્રુઝન સાથેના આગલા સંપર્ક અને આગામી અસર ન થાય ત્યાં સુધી.
