Gryf Pomorski, первый польский завод по переработке основ
Померанский грифон комплектуется на Гданьской верфи.
В 60-е годы близлежащие промысловые районы для польских рыболовецких судов постепенно истощались, поэтому было принято решение отправиться в более богатые и отдаленные районы Атлантики. Это можно было сделать только с помощью группы взаимодополняющих единиц. Для этого нужны были корабли-базы, которых у Польши еще не было. Выловленную рыбу они могли принимать на свои палубы для переработки, а также получать готовую продукцию для хранения и транспортировки на дачу.
Снабжение судов топливом, водой и продовольствием также имеет важное значение, равно как и предоставление рыбакам социальной, медицинской и технической помощи. До сих пор аналогичную роль пытались играть переоборудованные торговые суда – «Кашубы», «Морска Воля» и «Пуласки». Однако это была отличная импровизация и замена того, что действительно было необходимо. Полученную рыбу они не смогли переработать. Они брали ее только тогда, когда она была засолена в бочках, и хранили ее в своих трюмах. Они также не могли выйти в далекие продуктивные промыслы Гренландии, Лабрадора и Западной Африки, борясь со штормами и льдом. Они были технически слабы, потому что им было за 30, так что дни их славы давно прошли.
В стране была верфь, которая одной из первых в мире начала производить настоящие, огромные рыболовные базы, так необходимые рыболовному флоту.
В 1958-1962 годах было построено 11 крупных баз В-62, а в течение следующих пяти лет – серия из 14 еще более крупных и современных В-64. После них настала очередь новейших В-69 в количестве 35 единиц. К сожалению, все они предназначались для экспорта в Советский Союз и были работой Гданьской верфи. Наконец-то пришло время сделать что-то подобное и для польских рыбаков.
29 сентября 1964 года между этим заводом и щецинским судовладельцем Даль-Морской рыболовной базы был подписан договор на две промбазы-переработки Б-67. На основании полученных предположений их проект разработал Центральный строительно-исследовательский центр судостроительной промышленности в Гданьске. Он был основан на ранее успешно испытанной серии В-64, прототип которой «Пионерск» был авангардным проектом мирового масштаба. Модификация в основном касалась изменений в обработке и жилой части. Весь проект был завершен в начале 1965 года.
Прототипом послужил одновинтовой мотор Gryf Pomorski (IMO 6712784), построенный под надзором Польского регистра судоходства. Его главный конструктор был MSc. Эдуард Сломски, а главный дизайнер – MSc. Станислав Пашковский.
Закладка киля состоялась 7 апреля 1965 г., корабль был спущен на воду 5 февраля 1966 г., а 31 декабря того же года агрегат был принят в строй. В январе 1967 года Гриф Поморски отправился в свое первое глубоководное плавание к промысловым районам Лабрадора в сопровождении девяти бортовых траулеров. Эта первая польская база-перерабатывающий завод, как и следующий близнец – Померания, были огромными, очень сложными и тогда самыми дорогими кораблями Польского торгового флота. Каждый из них стоил 330 миллионов злотых.
Общая длина обогатительной фабрики – 164,0 м, длина между перпендикулярами – 148,8 м, ширина – 21,3 м, высота борта до главной палубы – 9,5 м, а до верхней палубы – 12,6 м, осадка – 7,8 м, грузоподъемность – 9645 т. Дедвейт, зарегистрированная вместимость – 13 872 брт и 6444 10 нрт, общий объем трюмов – 105 3 м7036, общий объем цистерн – 3 739 м3, общий объем запасов – 80 м6000, время пребывания в море – 261 суток, дальность плавания – более 6 морских миль и экипаж – 662 человек. . Главным движителем был 2-цилиндровый дизель ЗПМ H.Cegielski – Burmeister & Wain 140 VT7200BF-139 мощностью 15,8 л.с. при 500 об/мин, обеспечивавший скорость XNUMX узла. Часть имела очень хорошее навигационное и маневренное оборудование, в т.ч. носовое подруливающее устройство и двойной радар, самые современные на тот момент. Он также был оборудован дополнительным устройством для постановки на якорь на глубинах до XNUMX м.
Электроэнергия вырабатывалась шестью генераторными установками, состоящими из двигателя внутреннего сгорания производства ZPM H. Cegielski – Sulzer, тип 8BAH22, мощностью 480 л.с. при 500 об/мин и генератора переменного тока 3 x 400 В и 400 кВА. Для подбора мешков с рыбой использовалась одна кормовая эстакада с блоком вместе с необходимым оборудованием и два электроподъемника. Перегрузочное оборудование включало 18 стрел и 35 электроподъемников грузоподъемностью 3, 5 или 8 тонн.
В корпусе корабля, кроме соединения седельного пояса с палубой и торцевой стенки кормовой рубки с верхней палубой, которые были заклепаны, остальная часть конструкции была сварной. Агрегат имел две сплошные палубы и сплошную надстройку. Главная палуба в кормовой части сменилась кормовой аппарелью, на которую с промысловых судов принимали сетные мешки со свежей рыбой. Корпус делился девятью водонепроницаемыми переборками и имел противоледовые усиления.
