Грипен нового поколения
Демонстратор многоцелевых авиационных технологий Saab Gripen NG (Gripen Demo) впервые поднялся в воздух 27 мая 2008 года. Максимальная взлетная масса самолета была увеличена до 16 500 кг.
Gripen NG (Next Generation) — новейшее семейство многоцелевых многоцелевых реактивных самолетов из семейства Saab Gripen, которое восходит к машинам Viggen и Draken. Именно на этих конструкциях шведы оттачивали свои навыки проектирования и производства перспективных боевых самолетов.
Создав многоцелевой самолет «Грипен», шведы доказали свою способность создавать перспективные боевые самолеты. Даже двигатель, который представлял собой лицензионную конструкцию, был адаптирован под требования Минобороны Швеции – была обеспечена большая надежность, акцент был сделан на меньший вес и большую устойчивость к ударам птиц, что имеет решающее значение в случае машин, оснащенных с одним двигателем. Наряду с меняющимися реалиями поля боя и прогнозами развития вооруженных сил компания Saab решила модернизировать свои самолеты и на основе версий C и D подготовить E и F.
Последние версии E и F разрабатывались в рамках программы Gripen NG, где E — одноместная машина, а F — двухместная машина, которая, помимо обучения пилотов, также предлагает расширенные возможности в полевых условиях. управления полем боя, радиоэлектронной борьбы, наблюдения, управления вооружением и т.д. часть задач с пульта. Шведы решили не проектировать типичный реактивный истребитель 5-го поколения с чертами задачи малозаметности, а на базе проверенной платформы 4-го поколения реализовать как можно больше решений, характерных для новейших истребителей и позволяющих реализовать задачи, которые в будущем будет отдано авиации. Для отдельно взятой страны, население которой равно таким городам, как Каир, Пекин или Москва (10 миллионов человек), это все равно значительные усилия и свидетельствует об очень высоком уровне экономического развития. Это выливается в возможность самостоятельного выполнения оборонных задач и большую самостоятельность.
Многоцелевой самолет
Сегодня по финансовым причинам невозможно проектировать и, прежде всего, использовать боевые самолеты, не отличающиеся высокой степенью многозадачности в сочетании с сетецентричностью и совместимостью с международной средой. Следовательно, Gripen может легко действовать в рамках структур НАТО, имеющих те же компоненты, и выполнять задачи будущих войн, определенных Saab как Network Centric Warfare (NCW), то есть сетецентрическая война. Ситуационная осведомленность обеспечена в нескольких плоскостях, поэтому можно предположить, что по сравнению с предыдущими платформами, включая самолеты Gripen C и D, объем собираемой информации, а также обрабатываемой до состояния, быстро доступного для анализа, будет значительно улучшен. Этому будут способствовать, в том числе большой многофункциональный сенсорный дисплей, установленный в кабине (WAD). С точки зрения пилота, переход от версий C и D к версиям E и F не должен вызвать проблем с точки зрения пилотирования самолета. Однако человеко-машинный интерфейс будет другим. По словам летчиков-испытателей, уже летавших на JAS-39E, летчик будет получать больше готовых ответов, а не просто данных, из которых нужно делать выводы, что значительно снизит нагрузку, особенно при решении сложных задач. Пилот сможет быстрее принимать решения и реагировать на меняющуюся ситуацию. В Gripen NG акцент делается на упрощении сообщения и фокусировании на символах. Это означает, что пилот, конечно, видит и знает, как быстро и как высоко он летит, но информация также представлена графически, и по сравнению с другими современными конструкциями шведы уделяют больше внимания этому типу визуализации. Поэтому летчику приходится фиксировать свое положение по отношению к плану полета и свое положение по отношению к предполагаемому расположению других самолетов, а символы помогают ему в этом.
В комплект, установленный на самолете, входит многозадачная радиолокационная станция с антенной AESA (Active Electronics Scanned Array), то, без чего не обходится ни одна современная машина, а также пассивная система термолокации IRST (Infra-Red Search and Track), HMD нашлемный дисплей (Helmet-Mounted Display), очки ночного видения, современная авионика и системы обработки данных, которые затем отображаются в удобной для пилота кабине. Все это интегрировано с каналами передачи данных, спутниковой связью и видеоканалами.
Что касается мер самообороны, то были выбраны проверенные решения. Система RWR Radar Warning Receiver (Radar Warning Receiver) обнаруживает опасные для самолета источники излучения электромагнитной энергии, в том числе бортовые радиолокационные прицелы истребителей и радиолокационные станции управления зенитным огнем. В свою очередь, система MAW (Предупреждение о приближении ракет) способна обнаруживать и отслеживать приближающиеся ракеты всех типов. В стандартной комплектации самолет оснащен противорадиолокационными эжекторами и кассетами тепловых помех.
Набирающая популярность в настоящее время система IRST, интегрированная с несколькими типами истребителей, располагается в носовой части самолета, непосредственно перед обтекателем кабины, и направлена вперед, регистрируя тепловое излучение от других самолетов или объектов на поверхность земли и моря. Система работает пассивно, что увеличивает скрытность атаки.
Если рассматривать вышеперечисленные возможности, то в своих основных допущениях они похожи на то, что могут предложить истребители 5-го поколения и на то, что уже предлагает истребитель F-35 Lightning II, за исключением малозаметных свойств. Конечно, скорее всего, это будет уже не тот уровень развития и интеграции датчиков, но для стран с меньшим бюджетом и без доступа к американским технологиям предложение Saab может стать интересным вариантом покупки.
