Griemiaszczij – новый корвет Военно-Морского флота

Проект 20385 базируется на проверенном предшественнике, в основном с точки зрения платформы. Измененный силуэт определяется интегрированной мачтой IBMK, новой более длинной надстройкой, уплощенным транцем и отсутствием фальшборта на носу. Эти черты делают Гремящего стройнее Стирьегуща.

Он должен был подняться под флагом Военно-морского флота РФ 25 декабря прошлого года, но его испытания на Севере продлили до 20 января. Речь идет о “Гремящи”, прототипе установки проекта 20385, являющейся развитием известной и проверенной конструкции – 20380 “Корвет-1”. Логичный шаг, направленный на устранение недостатков прародителей, должен привести к началу серийного производства этих средних многоцелевых боевых кораблей, столь необходимых WMF для замены многочисленных и уже полностью устаревших малых кораблей ЗОП и наблюдателей, спроектированных и в основном построенные во времена СССР и ГДР. Вместо этого российский флаг будут нести… два таких корвета.

Корветы проекта 20380 стали первыми средними надводными боевыми единицами, спроектированными и построенными в Российской Федерации после распада СССР. Их разработало Санкт-Петербургское Центральное Морское Строительное Управление «Алмаз» под руководством Игоря Николаевича Иванова. Эскизный проект был одобрен комиссией WMF в начале 2001 года, а технический проект корвета утвержден 14 декабря того же года. В то же время шел тендер по определению производителя корабля. Контракт на строительство опытной единицы, а затем и серии корветов был заключен в пользу Производственного объединения «Северная верфь» из Санкт-Петербурга (ОАО «Судостроительный завод Северная Верфь»), которое потерпело поражение, в том числе Санкт-Петербургский Балтийский завод (ОАО Балтийский завод), Балтийский судостроительный завод «Янтарь» из Калининграда (ОАО Прибалтийский судостроительный завод) и Зелонодольская верфь им. А. М. Горького (ОАО Зеленодольский завод им. А. М. Горького) из Зеленодольска. Несмотря на то, что «Bałtycka» предложила более низкую цену, «Północna» выиграла, в основном благодаря документированию больших возможностей для инвестиций и развития компании. Контракт с Министерством обороны Российской Федерации был подписан 1 ноября 2001 года. Опытному образцу был присвоен корабельный номер С-1001 и историческое название «Стерегуший». Его киль был заложен 21 декабря 2001 года, что стало возможным благодаря более ранней подготовке технической документации некоторых частей корпуса, до утверждения технического проекта. Подразделения официально классифицировались как многоцелевые надводные корабли II ранга (ближнего моря) в подклассе корветов.

«Стереегуши» оказались универсальным кораблем, разносторонне вооруженным и оснащенным — для судна таких размеров. Без примерки это был эквивалент нашей потенциальной ладьи. Особое внимание уделялось подводному бою, установке разветвленной гидроакустической системы, торпедного и противоторпедного вооружения, а также ангара вертолета ЗОП. Однако это не означает, что корабль был безупречен.

Ходовые испытания «Гремящий» на Балтике начались 21 апреля 2019 года. После их завершения 13 ноября корабль вышел на Север, где произвел стрельбы ракетами «Калибр-НК» и «Оникс» по надводным (две) и наземным целям. Строительство близнеца затягивается. Пока его корпус даже не спущен на воду. Дальнейшие корветы – в Санкт-Петербурге и Комсомольске-на-Амуре – создаются уже по усовершенствованному проекту 20380, в котором решения, созданные в программе развития 20385, будут использоваться в меньших масштабах.

Слабые стороны Стеригуще

ПВО была ахиллесовой пятой. Опытный образец был вооружен ракетно-артиллерийским комплексом 3М87 «Каштан-М» с двумя 30-мм шестиствольными автоматическими пушками ГШ-6-30КД (всего 3000 выстрелов) и двумя пакетами с общим количеством восьми ракет 9М311-1М или 9М311Д с дальностью до 10 км. Ракеты перезаряжаются автоматически из магазина на 32 патрона, входящего в комплект. «Кастана-М» дополняется двумя 30-мм автоматическими шестиствольными пушками АК-630М-06, взаимодействующими с радиолокационной и оптико-электронной системой управления огнем 5П-10-02 «Пума». Такой набор вооружения ограничивается самообороной корабля, и только на коротких и очень коротких дистанциях. Эта проблема была известна с начала работ по проекту 20380, но при строительстве Стеригуще еще не был готов разрабатываемый в Концерне ПВО “Алмаз-Антей” зенитный комплекс 9К96.2-2 Риедут. для установки на корабле. Ставился на вторую (в 2011 г.) и последующие единицы серии, вместо «Кастан-М» остался «шестьсот тридцать».

Вариант системы «Риедут» для корветов проекта 20380 использует три модуля вертикальной пусковой установки 3С97.2К.10, каждый из которых имеет четыре камеры. На них может размещаться до 12 ракет средней дальности МКБ «Факел» 9М96 с дальностью до 40 км, 9М96Д (9М96М2?) с дальностью до 120 км или до 48 ракет малой дальности 9М100 (четыре в камера) до 15 км. Это изменение сильно повлияло на возможности самообороны корвета и даже — в некоторой степени — на обороноспособность группы соединений. Эти ограничения обусловлены главным образом параметрами радара, который работает с Riedut. Представляет собой трехкоординатную радиолокационную станцию ​​обнаружения и индикации целей 5П-27М Фурке-2 производства ОАО Концерн ПВО «Алмаз-Антей», работающую в диапазоне S. В ней используется вращающаяся пассивная антенна с фазированной решеткой с электронным сканированием в угол места, механическое сканирование по азимуту и ​​цифровое сканирование, обработка сигналов. Дальность обнаружения цели с СПО 1 м2 составляет около 75 км, а с СПО 0,02 м2 (покпр) на высоте 5 м — 12÷14 км. Однако такая единая РЛС не способствует обороне в случае атаки с нескольких направлений одновременно.

Еще одним недостатком «Стерегущевых» была система ПРО «Уран» производства ОАО «Тактицкое ракетное вооружение». В его состав входят: управляемые ракеты 3М24 или 3М24УД с активной радиолокационной головкой наведения АРГС-35 (предоставляется ОАО НПП «Радар-ММС»), пусковые установки 3С24, на которых размещаются транспортно-пусковые контейнеры 3С34, и система управления огнем 3Р60У с оператор пульта KB163C. Корветы проекта 20380 несут до восьми ракет на двух пусковых установках в миделе. Комплекс 3Р60У ОАО Концерн “Гранит-Электрон” может отрабатывать данные, необходимые для одновременной атаки шести объектов. Инерционные платформы ракет программируются на основе данных радиолокационной станции 5П-20К-А «Монумент-А». Его задача — обнаруживать, распознавать, автоматически отслеживать и определять координаты цели и автоматически передавать их в систему управления стрельбой, которая, в свою очередь, отвечает за программирование ракет перед пуском. Уран тоже уже не очень современный, но прежде всего он одноцелевой. Иная ситуация с комплексом 3Р14 “Калибр-НК” ОКБ “Новатор”, в котором используются боеприпасы различного назначения, а также универсальная вертикальная пусковая установка, которая также может вести огонь ракетами из других систем вооружения.

После многочисленных испытаний и государственных испытаний «Стиериегуще» вступил в строй 14 ноября 2007 года, а еще через четыре года к нему присоединился «Сообразительный», первый серийный корвет, вооруженный системой «Риедут». До того, как это произошло, 27 марта 2006 г. МО ФР подписало с Siewierna контракт № 253/05/2/К/0546-06 на строительство опытного образца и первого серийного корвета проекта 20385 – предполагая свободное от вышеизложенного- указанные дефекты, а также некоторые другие. Однако строительство будущего Гримящи началось только через шесть лет…

Идеальный Корвет?

На основании приложения к вышеупомянутому контракту, подписанному в 2011 году, МО ФР заказало восемь корветов проекта 20385 со сроком поставки до 2020 года и опционом на дальнейшее. Даже не осознавая грядущих проблем, явная сложность и неготовность к производству важных компонентов новых корветов уже тогда указывали на то, что поддерживать желаемый темп производства было совершенно нереально. Закладка прототипа «Гремящи» (судостроительный номер С-1005) состоялась 1 февраля 2012 г., а 26 июля 2013 г. началось строительство первой серийной единицы «Проворного» (С-1006).

Фактически проект 20385 существенно отличается от базового 20380. Хотя, вообще говоря, платформа предшественника была адаптирована, даже в нее были внесены некоторые важные коррективы.

Слабой стороной практически всех кораблей, построенных в последние десятилетия в России, являются их силовые установки. Неэкономичные и аварийные дизеля – вопреки рекламе производителей – не выдерживают конкуренции с западными аналогами. Корветы проекта 20380 были оснащены силовыми установками CODAD, до сих пор не использовавшимися русскими на кораблях такого размера, но хорошо известными по западным разработкам. Некоторые специалисты считают этот тип движителя оптимальным для корветов. В его состав входят две бригады 1DDA12000 (дизель-дизельный агриегат). Каждый состоит из: двух дизелей ОАО “Коломиенский завод” 16ЧН 26/26 (заводской номер 16Д49), реверсивного двухступенчатого редуктора ОАО “Звезда” РРД12000 (риеверс-редукторна прицепная), комплекта фрикционов и систем контроля и диагностики. Они установлены на трехчастном композитном фундаменте, гибко соединенном с землей. Главные двигатели — 16-цилиндровые V-образные дизели с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха, развивающие 4412 кВт/6000 л.с. Они уже много раз вызывали проблемы. Несколько лет работы Стеригуще привели к двум серьезным авариям основного спортивного зала. Также было как минимум два пожара в спортзалах – в Стеригущиме и Сообразительном. В последнем случае это было довольно конфузно, поскольку происходило на новеньком корабле как раз перед портовой фазой манёвров НАТО «Северные берега-2012» в районе датского Фредериксхавна (на тот момент русские ещё были приглашены). Решить эту проблему было решено, используя тогдашние хорошие отношения с ФРГ.

Гриемащий должен был первым получить двигатели Rolls-Royce Power Systems MTU 16V1163 TB93 мощностью 5700 кВт/7750 л.с., соединенные редуктором Renk. Еще одной новинкой стали валопроводы и регулировочные винты, скорее всего, производства Andritz Hydro. Регулируемые болты на боевых кораблях такого размера – полная новинка в СССР/России. До сих пор их устанавливали очень редко, в основном на тральщики. При этом они облегчают маневрирование (нет необходимости переключать передачу на заднюю); оптимизировать расход топлива; дают возможность использовать всю мощность в любых условиях – позволяют поддерживать постоянную частоту вращения двигателя при переменной частоте вращения агрегата; уменьшают скручивающие напряжения в линии вала по сравнению с системами с неподвижным винтом. Однако российская промышленность в этой категории отстает от западной, и решением стала закупка оборудования в Германии. Кроме того, были получены активные стабилизаторы поперечной устойчивости от B+V Industriech, что свидетельствует о том, что даже эти устройства отечественного производства уступают импортным (хотя промышленность СССР/России имеет большой опыт в этой области). Стоит отметить, что регулируемые болты и стабилизаторы почти наверняка такие же, как на ORP Ślązak.

Однако действия Кремля сорвали планы заводчан. Санкции, введенные Евросоюзом в отношении России после аннексии Крыма в 2014 году, привели к отказу немецких компаний от поставок судовладельцам по программе строительства корвета проекта 20385. Неясно, были ли с ними пары к другому корвету, но в новостях указывается, что их не было. Однако несомненно то, что MTU отказывается от поставок главных двигателей. Это был серьезный удар по программе. Единственным решением была переделка силовой установки агрегатов 20385 в агрегаты 1ДДА12000. 30 января 2015 г. МО ФР и Северная подписали еще одно приложение № 3/1/1/0053-Д17-15-ДГОЗ на достройку пары корветов с ГЭУ «Коломеен». Основанием послужило решение Минфина РФ № 235/1/1/2335 о порядке замены импортного оборудования при строительстве корветов проектов 20385 и 20380 с номерами 1005–1008. При этом строительство дальнейших единиц проекта 20385 было отменено.