Грейбэк и Гроулер

Единственный пуск ракеты «Регулус II» с авианосца «Грейбэк», 18 августа 1958 года. Национальный архив

В июне 1953 года министерство обороны США подписало соглашение с Chance Vought на разработку крылатой ракеты, которая могла бы нести термоядерную боеголовку на расстояние более 1600 км со сверхзвуковой скоростью. С началом проектирования будущей ракеты «Регулус II» ВМС США начали проводить концептуальные исследования своих подводных носителей.

Начало работ над крылатыми ракетами для ВМС США относится к первой половине 40-х годов. Кровавые бои за новые острова в Тихом океане побудили ВМС США начать изучение беспилотных самолетов с радиоуправлением, предназначенных для уничтожения хорошо защищенных целей на суше. Эти работы набрали обороты во второй половине 1944 года, когда американцам передали остатки немецких летающих бомб Fieseler Fi 103 (известных более широко как Фау-1). К концу года немецкое изобретение было скопировано и запущено в серийное производство под обозначением JB-2. Изначально планировалось строить по 1000 экземпляров в месяц, которые в итоге предстояло использовать против Японских островов. В связи с окончанием войны на Дальнем Востоке этого так и не произошло, а доставленные ракеты использовались в многочисленных испытаниях и испытаниях. Эти исследования под кодовым названием Loon предполагали, среди прочего, проверка различных систем наведения, либо возможности применения ракет с палуб подводных лодок.

С появлением ядерного оружия ВМС США увидели потенциал сочетания атомной бомбы с испытанными ударными агентами. Применение боевой части нового типа позволило отказаться от постоянного наведения ракеты с сопровождающего самолета или корабля — необходимого для достижения удовлетворительной точности. Для наведения ракеты на цель можно было использовать более простую систему наведения на основе гироскопического автопилота, а вопрос точности попадания решался за счет использования ядерной боевой части. Проблема заключалась в размере и весе последней, что вынудило программу создания более совершенной крылатой ракеты с большей дальностью полета и соответствующей полезной нагрузкой. В августе 1947 года проект получил обозначение SSM-N-8 и название Regulus, а его реализацию поручили компании Chance Vought, которая по собственной инициативе работала в этом направлении с октября 1943 года. всего проекта.

Программа Регулус

Выполненные работы привели к созданию самолетообразной конструкции с фюзеляжем круглой формы с центральным воздухозаборником в двигатель и наклоном крыльев 40°. Использовались пластинчатое оперение и небольшой руль направления. Внутри фюзеляжа предусмотрено место для боевой части максимальной массой 1400 кг (ядерной Mk5 или термоядерной W27), за которой находится система рулевого управления и проверенный реактивный двигатель Allison J33-A-18 с тягой 20,45 кН. Старт обеспечивали 2 ракетных двигателя Aerojet General общей тягой 293 кН. Учебные ракеты оснащались убирающимся шасси, что позволяло размещать их на аэродроме и повторно использовать.

Использовалась радиокомандная система рулевого управления, совмещенная с гироскопическим автопилотом. Особенностью системы была возможность принятия управления ракетой на себя другим кораблем, оснащенным соответствующей аппаратурой. Это позволяло управлять ракетой на протяжении всего полета. Это неоднократно подтверждалось в последующие годы.

на практике, в т.ч. во время испытаний 19 ноября 1957 г. Ракета, выпущенная с палубы тяжелого крейсера “Хелена” (СА 75), пройдя дистанцию ​​112 морских миль, была принята на вооружение подводной лодкой “Туск” (SS 426), находившейся в управлении для следующие 70 морских миль, когда близнец Карбонеро (AGSS) взял на себя управление 337) – этот привод привел Регулуса за последние 90 морских миль к достижению его цели. Ракета преодолела в общей сложности 272 морских мили и поразила цель на расстоянии 137 метров.