Гражданские минщики
Грузовой корабль в Хеле. Фото Ю. Уклеевски
В первое десятилетие после окончания Великой Отечественной войны развитие ВМФ шло очень медленным процессом. Суда были – к сожалению – мешаниной остатков довоенного флота, американских излишков, милости советской власти и того, что нашлось в портах после освобождения Прибрежья. Кандидатов на военную службу искали и в штатском. За этим треком последовали, среди прочего, при рассмотрении строительства крупных монтажников, мин.
В принятых предпосылках обороны польского морского побережья на рубеже 40-х и 50-х годов было решено, что тактика будет основываться на создании артиллерийско-минных позиций, т.е. минных заграждений береговых артиллерийских батарей, обороняемых огнем. Кроме того, на пляжах три Противодесантные бригады, зарытые в укрепрайоны батальона и роты, должны были бороться с ожидаемыми десантами противника. С одной стороны, Польша была обязана очищать акваторию в зоне своей ответственности от мин, расставленных во время войны, и должна была содержать довольно крупную, для условий того времени, флотилию тральщиков, с другой, при этом планируя действия на случай войны, искала части, которые при необходимости потребуются, способные поставить большое количество новых мин.
В поисках способностей
В 16-1946 годах в составе флота появилось 1948 тральщиков. В 1950 году для противоминных задач их осталось всего 12, из них 3 более крупных тральщика типа БИМС американской постройки и 9 советских тральщиков 253Л советской разработки. В свою очередь настоящих майнеров не было, и шансы найти их быстро были невелики. Правда миноносец ORP Błyskawica имел на борту минные траки, а также довоенные тральщики и тральщики советской постройки, и даже две подводные лодки умели ставить мины, но это было не то, чем были лица, принимающие решения в морской форме. о.
Еще один вопрос, который следовало рассмотреть, заключался в том, нужны ли части этого класса ВМФ в мирное время или только на случай войны. Ни один из планов развития, подготовленных в 40-х и 50-х годах на период «П», не предусматривал воплощения горняков. Между тем в первой половине 50-х годов проекты обладания такими кораблями рассматривались достаточно часто. Причем переписка с верфями предполагала, что работы по окончательно утвержденным начнутся не ранее 1954 г., однако обычно заканчивались на стадии подготовки технических чертежей и описаний.
Построить корабли такого класса с нуля не представлялось возможным, поэтому пришлось искать другое решение. Конечно, самым простым было перестроить правильно подобранное торговое судно, что часто и делали другие флоты. Поиск кандидатов начался в 1951 году и это была более широкая кампания, направленная на сокращение пути к получению кораблей многих классов, например, гидрографических и спасательных частей, станций размагничивания или плавбаз. В случае с героями этой статьи было подсчитано, что потребуются агрегаты водоизмещением более 2500 тонн, способные быстро развернуться примерно за 150-200 минут за раз. Когда в июне 1951 года была готова перепись торгового флота, кандидатуры на новую роль нашлись даже на случай возможного вооруженного конфликта. Суда Oksywie предполагаемой вместимости 150-200 минут, Hel и Puck (по 200-250 минут) и Lublin (300-400 минут) были выбраны как наиболее подходящие для постройки минных загонов.
Подготовленный список стал началом размышлений о необходимости иметь майнеры. Вопрос был только ли во время “З” или еще и в мирное время? Ответ на этот вопрос не очевиден, хотя принятые позднее организационные меры не предполагали постоянного владения кораблями этого класса. Вышеупомянутый список судов от июня 1951 г. не забыт. Он завел дискуссию о возможных захватах конкретных кораблей, барж и вспомогательного подвижного состава для нужд ВМФ.
