Grand C-Max — для души и для семьи

0,965237 мм — Ford подсчитал, что это толщина глиняной стружки, которую стилист соскребает с большого блока, чтобы придать ему вид автомобиля. Мало того — он утверждает, что это 0,965237мм, потому что для его стилистической концепции Kinetic Design каждый миллиметр — это что-то вроде хирургической операции — достаточно отрезать слишком много в ту или иную сторону, чтобы все полетело к голове. Однако возможно ли произвести заманчивый минивэн, который будет в то же время практичным?

Рождение C-MAX на самом деле интересная история. В 2003 году он стартовал как Focus C-MAX — потому что людям нравился обычный Focus и была вероятность, что они тоже питают слабость к его дутой версии. И они сделали. Настолько, что после фейслифтинга C-MAX перестал быть Focus, он просто стал C-MAX. В свою очередь, в 2010 году автосалоны Ford немного расстроились, ведь пришло время для совершенно нового поколения этого автомобиля. Чтобы сделать его более интересным — у него столько же общего с предыдущим, сколько у Колина Фаррелла с добродетелью.

C-MAX II был создан на совершенно новой компактной платформе пола, которая недавно также вошла в следующее поколение Focus. Во время испытаний двери закрывались 300 000 раз, автомобиль проехал 112 кругов вокруг земного шара и подвергался таким погодным условиям, что большинство людей в конечном итоге подключили бы ЭКГ. И лучше всего то, что практически каждый будет иметь эту изощренную информацию «где-то», потому что только прочитанное Чубувной в кино имело бы хоть какое-то выражение. Форд знал об этом, поэтому не стал останавливаться на достигнутом. Новую модель по-прежнему можно купить с пятью дверями и довольно просторным салоном, но теперь она также доступна в версии Grand по цене не менее 68 500 злотых. Что это значит? Гранд — это что-то большое, так что вам не придется долго думать, чтобы узнать — это, вероятно, какой-то удлиненный C-MAX. Это было бы слишком просто. Grand C-MAX просто другой. На самом деле он длиннее базовой версии на 14 см, но это еще ничего — задние двери для разнообразия раздвигаются, а в полу багажника можно разместить два дополнительных раскладывающихся сиденья. Конечно, при условии, что у вас есть 2 злотых на продажу. Важно — они не какие-то убийственные оригии, на которые надо потратить полжизни, чтобы научиться ими пользоваться. Он был разработан кем-то с пониманием семьи. Однако себя не обманешь — ведь 800 см — это длина средней силезской колбасы. Думаете, длины сосиски хватит, чтобы превратить машину в 14-местный микроавтобус? Нет, но это не значит, что дополнительные места здесь совершенно не нужны — дети будут в восторге. Но второй ряд действительно хорош. Теоретически пассажиры размещаются на диване, но это не так. На самом деле кресел три — два полноразмерных крайних и одно центральное — дополнительное и удобное, как ствол дерева. Лучше всего то, что всего за несколько шагов его можно просто сложить и… убрать на нужное место! Благодаря этому создается узкий проход, позволяющий добраться до последнего ряда сидений — идея оригинальная, но не очень удобная. Ведь C-MAX — компактный автомобиль, поэтому от лайнера не стоит ждать простора — он узкий и во втором ряду будет комфортно только двоим. Главное — это будет действительно удобно. Сиденья двигаются вперед-назад, и даже имеют откидывающиеся спинки, места для ног и головы много — если кто жалуется, значит, наверное, ездит на Maybach ежедневно.

Спереди C-MAX также предлагает достаточно места для своего класса. Вам нравится смотреть на других свысока и смеяться над лысыми парнями в кабриолетах? Вы можете делать это в этой машине, потому что сидите в ней очень высоко. А это значит, что видимость тоже хорошая, но не всегда. Усеченный передок незаметен при парковке, а передние стойки настолько толстые, что могли бы упрямо быть опорами Тауэрского моста. К счастью, в них встроены маленькие линзы, которые в любом случае не так уж полезны. Однако во всем этом есть подвох — технология, которой напичкана C-MAX. За 2 злотых вы можете получить передние и задние датчики парковки с помощником по парковке. Что это? Нажимаешь кнопку, проезжаешь мимо машин и при подсказке на дисплее делаешь самую глупую вещь, которую только можно придумать в этой ситуации — кидаешь задний ход, нажимаешь на кнопку газа и отпускаешь руль. Машина сама припаркуется в бухте! И он действительно хорош в этом, потому что ему не нужен зазор, чтобы «Титаник» поместился. Как сама поездка?

К счастью, подвеска по-прежнему отличается мастерством, которым славится Форд. Он жесткий, но не настолько жесткий, чтобы после выхода из машины нечем было дышать — можно смело сказать, что комфорт сохраняется. Однако из-за того, что машина достаточно тяжелая и высокая, создается ощущение, что кузов наклоняется на быстро преодолеваемых поворотах. Только то, что это минивэн — и едет он лучше многих «легковушек». Тем не менее, коробка передач является лучшей. За 9 000 злотых вы можете получить «автомат» с двойным сцеплением, который, как сообщается, выбирает передачи настолько экологически чистыми, что деревья становятся больше. Впрочем, механической 6-ступенчатой ​​коробке передач нечего стыдиться. Достаточно толкнуть домкрат в одном направлении, и через несколько мгновений в него что-то войдет, и он прыгнет в нужное место. Кроме того, он настолько синхронизирован, что буквально выжимает из двигателя все, что только можно. Моторов, кстати, много — гордость Форда — бензиновый EcoBoost, включающий в себя все модное и сложное. Малый рабочий объем, 1.6 л, турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива и регулировка фаз газораспределения. Мощность тоже приятная — 150 или 182 км. Более простая версия Duratec составляет всего 105 или 125 км. Дизели доступны двух мощностей — 2.0TDCi 115 км только с автоматической коробкой передач PowerShift, 140 км или 163 км. В свою очередь, меньший агрегат — это 1.6TDCi мощностью 95 или 115 л.с. В тестовом экземпляре под капот поместили 115-сильный вариант, но C-MAX весит 1,5 тонны — поэтому и звучит так себе. На практике, однако, вы можете быть удивлены — этот двигатель действительно странный, потому что он исключительно хорошо управляет автомобилем. Его турбо-лаг должен быть гигантским, как и у любого другого вулкана в Исландии, а мощность можно почувствовать примерно с 1800 об/мин. Более того — вы действительно это чувствуете. Конечно, это не единица для людей, понимающих мир по принципу: «Я не люблю, когда водители гоняют по городу со скоростью 150 км/ч, потому что их тяжело обгонять». Этот двигатель просто обеспечивает нормальную, плавную езду и лишь немного ослабевает на 4-й передаче. С 5-го он немного боролся с машиной, хотя он по-прежнему гибкий и очень экономичный. В городской езде легко укладывается в 6.5л/100км, а по трассе — ниже 5л/100км.

Форд поспособствовал многим проблемам, потому что салон не только достаточно звукоизолирован, но и достаточно безопасен. Даже в самых дешевых версиях. ABS, передние, боковые и шторки безопасности входят в стандартную комплектацию. Приятны и приятные дополнения — светодиодное освещение салона, крышка бензобака, интегрированная с лючком, или за доплату в специальных пакетах — автоматически складывающиеся зеркала после запирания автомобиля, датчик «слепых зон» и известный по Ford подогрев лобового стекла. Кстати — многие переживают, что греющие волокна, которые в него заделаны, ухудшают видимость настолько, что вместо того, чтобы въехать в гараж, можно случайно въехать в Одеру. Успокойтесь — они видны, но не мешают во время вождения. Кроме того, C-MAX — прекрасный пример того, что немцы умеют идти в ногу со временем и заказать визуальный дизайн интерьера тому, для кого прыжки с парашютом — один из способов добраться до работы — дизайн великолепен. И такая изысканность означает, что автомобиль обязательно ориентирован на более молодую аудиторию. Однако разве можно сочетать красивый кузов с вместительностью? Трудно сказать, потому что внешний вид — дело вкуса. Но благодаря тому, что кто-то месяцами хотел отодрать кусок глины еще на 0,965237мм, а интерьер курировал тот, кто знал, как выглядит ребенок — можно сказать, что это возможно. Эффект просто хороший.

Статья создана благодаря любезности автосалона Ford Pol-Motors во Вроцлаве, официального дилера Ford, который предоставил автомобиль из своей коллекции для тестирования и фотосессии.

www.ford.pol-motors.pl

ул. Бардзка 1

50-516 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

Тел. [phone]