Гран-при Италии — Все подробности трассы Монцы — Гран-при Монцы
Содержание
В ожидании Гран-при Италии, который в 2012 празднует я 90 лет из первого издания, мы приглашаем вас открыть для себя Автодром Монца.
Трасса Ломбард, на которой проходит тринадцатый этап чемпионата мира F1 2012, является самой быстрой в Цирке (в г. 2003 Михаэль Шумахер он выигрывал со средней скоростью 247,586 км / ч), а также один из тех немногих, которые все еще остаются в календаре, который может похвастаться более чем двадцатилетней историей.
Просматривая галерею, вы найдете все подробности переулок. Прямые, изгибы и все, что на протяжении многих лет способствовало тому, чтобы эта асфальтовая лента стала легендарной.
Прямой старт
Il прямая линия отправления он один из самых длинных в мире (1.194,40 XNUMX метра).
На этом этапе, который начинается с конца Параболическая кривая, достигаются очень высокие скорости (более 370 км / ч).
Первый вариант
Вы должны много тормозить (от 370 до 75 км / ч), прежде чем войти в эту очень узкую под углом 90 градусов правшу, за которой следует резкий левша.
Текущее подтверждение Первый вариант восходит к 2000 году. В 1972 году была построена шикана, чтобы уменьшить скорость входа в Кривая Бьяссоно в то время как в 1976 году эта часть пути состояла из двух левых и двух правых поворотов для дальнейшего повышения безопасности.
Кривая Бьяссоно
La Кривая Бьяссоно (с 1922 по 1926 год назывался Curva Grande) имеет тенденцию вправо, имеет очень широкий радиус (около 300 метров), и только самые талантливые пилоты могут столкнуться с ним, полностью утопив ногу в педали акселератора.
На этом участке трассы можно достичь скорости до 335 км / ч.
Seconda Variante
La Seconda Variante, также называется Вариант делла Роджа, необходимо преодолевать скорость чуть более 100 км / ч (логично, что вам придется много тормозить, так как вы приехали из Кривая Бьяссоно) и состоит из левого-правого S, модифицированного в 2000 году и менее узкого, чем предыдущая «версия».
Первоначально назывался Curva della Roggia (из-за водотока, который поднимался поблизости), в 1976 году он был преобразован в вариант для снижения скорости.
Первая кривая лесмо
La Первая кривая лесмо имеет тенденцию вправо, имеет радиус 75 метров и скорость около 180 км / ч.
В окружении деревьев (за это изначально и называлось Curva delle Querce), также изменил свое название на Curvetta di Lesmo, учитывая небольшую протяженность и близость к одноименному городу.
Вторая кривая лесмо
В этом левом повороте сложно удержать машину на дороге, которая движется со скоростью около 160 км / ч и следует по дороге всего 200 метров. Первая кривая лесмо.
La Вторая кривая лесмо«Замедленный» в период с 1994 по 1995 год, теперь имеет дальность действия 35 метров. В 1922 г. он назывался Кривая 100 метров в то время как в 1927 году он назывался Кривая Bosco dei Cervi. До начала девяностых, до изменения трассы, ее преодолевали почти со скоростью 300 километров в час.
Curva del Serraglio
Выглядит как прямая линия, но на самом деле есть Curva del Serraglio он состоит из очень небольшого левого поворота радиусом 600 метров, за которым следует прямой участок, пересекающий кривую. Северная возвышенность высокоскоростного кольца.
В этом месте (получившем свое название от охотничьего домика короля) достигается скорость около 330 км / ч.
Вариант Аскари
Поворот влево, затем один вправо и сразу за ним другой влево: необходимо преодолеть три изменения направления на скорости около 200 км / ч.
Первоначально назывался Курва-дель-Платано (или дель Виалоне, когда он проходил по проспекту, ведущему к ипподрому), изменил свое название в 1955 году, когда 26 мая Альберто Аскари он теряет свою жизнь в этот момент во время частной практики.
В 1972 году для снижения скорости на входе была построена шикана, а в 1974 году она стала вариантом после дальнейших изменений ширины и съезда.
Параболическая кривая
La Параболическая кривая он преодолевается со скоростью около 180 км / ч и имеет увеличивающийся радиус, что позволяет вам преодолевать последний участок с полным ускорением.
В XNUMX-х годах эта часть трассы имела тротуар, состоящий из множества кубиков порфир и состоял из двух изгибов шпильки, соединенных короткой прямой. Текущее состояние восходит к 1955 году.
