Готланд 2.0

Модернизированный Gotland покидает зал верфи Saab Kockums в Карлскруне. Третий в серии — Halland — не будет подпадать под процедуру MLU. В 2015 году завершился плановый ремонт, который проходит раз в шесть лет.

20 июня подводная лодка Gotland A19 была спущена на воду на заводе Saab Kockums в Карлскруне после капитального ремонта, совмещенного с модернизацией среднего цикла. Это важный этап шведской программы обновления подводных лодок, символом которого является пара единиц А26 следующего поколения, которые строились в течение трех лет, и проведенная на Готланде модернизация имеет много общего с строящимися подводными лодками нового типа. для Маринен.

На сегодняшний день ВМС Королевства Швеция (Svenska marinan, в обиходе сокращенно — Marinen) имеют пять подводных лодок двух типов: три А19 («Готланд», «Уппланд» и «Халланд»), находящихся на вооружении с 1996 г., и две А17 («Сёдерманланд» и «Халланд»). Östergötland), старше семи лет, но модернизированный в 2003 и 2004 годах. Теперь история повторяется. 30 июня 2015 года Управление снабжения вооруженных сил (Försvarets materielverk, FMV) подписало контракт с Saab на строительство двух единиц A26 для замены Södermanlands и промежуточную модернизацию пары A19. В последнем случае речь идет о Gotland и Uppland, которые поступили на вооружение в 1996 и 1997 годах, а программа получила название HTMGtd (Halvtidsmodifiering Gotland).

Перед заключением контракта представители Saab и FMV провели ряд консультаций с целью определения оптимального по техническому эффекту и финансовым показателям объема программы. Ожидания пользователей и экономичные решения были учтены без необходимости разрезать корпус прочного корабля. Эта процедура, помимо увеличения затрат, также значительно увеличила бы продолжительность работ. Однако агрегаты шведской постройки не имеют в своих прочных корпусах крупногабаритных люков, используемых для замены аппаратов, что существенно ограничивало объем модернизации, которую можно было провести. Между тем разрезка фюзеляжа облегчала замену механизмов, сборку новых и позволяла полностью выполнить требования HTMGtd. В итоге именно такое решение и было принято, тем более, что «Готланд» был приспособлен к такой трактовке уже на стадии проектирования, как по конструкции корпуса и монтажу, так и по запасу плавучести. Кроме того, верфь Kockums ранее провела семь подобных операций, накопив больше опыта в этой области, чем другие заводы этого типа в мире.

Еще одним аспектом находок стала идентификация новых систем и устройств, предназначенных для замены существующих. По логике было решено выбрать те же, что предусмотрены для А26. Именно поэтому июньское мероприятие так важно для общей программы модернизации подводных лодок Marinen. Благодаря такому подходу была достигнута значительная стандартизация оборудования – в области оснащения (обслуживание и запасные части), в облегчении обучения экипажей, наконец, это дало возможность проверить принятые решения до завершения работы над прототипом. А26. Хотя Saab в данном случае не любит термин «испытательная платформа», именно «новый» Gotland будет использоваться для испытаний систем, выбранных для A26, в море. Контракт на сумму 420 миллионов шведских крон (по тогдашнему курсу около 192 миллионов злотых) на покупку датчиков для A26 и модернизированного A19 был заключен Saab 8 декабря 2014 года, а еще один, увеличив сумму до 1,1 миллиарда шведских крон (примерно , 505 миллионов злотых), в следующем году. Целью HTMGtd является не только испытание новых устройств, но, прежде всего, продление срока службы указанной пары как минимум до 2025 года при сохранении высоких эксплуатационных параметров.

HTMGtd

Готланд попал на верфь в конце 2015 года. Его корпус был вскрыт за боевой рубкой, сразу за коффердамом, в котором располагался аварийный шлюз и делил внутреннюю часть корпуса на два водонепроницаемых отсека, после чего обе части были вытянуты. отдельно.

Следующим шагом была проверка состояния имеющихся устройств, их демонтаж и передача несменных механизмов в FMV. Затем были отремонтированы отдельные помещения, проложены новые кабельные коммуникации и арматура. Впоследствии прочный корпус Gotland был расширен. Это было сделано путем приваривания в конце 2016 г. к задней части фюзеляжа дополнительного кольца длиной около 2 м. Сталь Weldox 700EM, разработанная в Швеции при участии Kockums и впервые примененная в конструкции А19, использовалось для его производства. Имеет предел текучести 690 МПа, что обеспечивает безопасную

плавание на любой глубине в Балтийском море. Технология сварки, резки и сверления в этой стали требует нескольких часов нагревания материала. Вставка фюзеляжа предназначалась не для установки специфического оборудования, а для дополнительного места, чем отличались, например, от модулей АИП размером 10 и более метров. Последние имеют собственные балластные цистерны, благодаря чему, несмотря на свои размеры, являются нейтральными для баланса корабля. Между тем, ограничение по длине дополнительной «заплатки» корпуса Готланда, не имеющей балластных цистерн, было обусловлено имеющимся расчетным запасом водоизмещения. Более крупный мог негативно сказаться на морских свойствах судна. Были использованы дополнительные метры корпуса, среди прочего на установку оборудования водяного охлаждения для более эффективной системы кондиционирования воздуха для эксплуатации в тропиках, охлаждения пресной воды, а также топливных баков и другого оборудования. После завершения замены оборудования в мае 2017 года корпус был закрыт, проверены соединения и подготовлены системы к вводу в эксплуатацию. Saab и FMV с осторожностью относятся к публичной публикации своих имен, за исключением того, что для типов A20 и A19 было «более 26» общих имен. Однако мы постараемся выявить их, насколько это возможно, на основе общедоступной информации.