Городской разрушитель – Citroen C1 (2005-)

Маневренный, экономичный и очень прочный. Citroen C1 имеет множество преимуществ, а экземпляры первых лет выпуска можно приобрести за 15 107 злотых. В тексте речь пойдет о малыше с двумя шевронами на капоте, но информацией также смогут воспользоваться люди, заинтересованные в покупке Peugeot и Toyota Aygo.

Все вышеперечисленные автомобили производятся на заводе в Колине, Чехия, и технически идентичны. Совместная работа концерна PSA и Toyota над популярными тройками была продиктована стремлением снизить затраты на проектирование и производство городского автомобиля.

Citroen C1 дебютировал в 2005 году на автосалоне в Женеве. В 2009 году модель претерпела небольшой фейслифтинг и предлагается в обновленном виде до сих пор. Покупатели могут выбирать между 3- и 5-дверной версиями. Размеры корпуса обоих вариантов идентичны. C1 имеет длину 3,4 метра, ширину 1,6 метра и высоту почти 1,5 метра. Природная среда автомобиля – многолюдные улицы больших городов. При выборе варианта кузова стоит иметь в виду, что двери 3-дверного варианта длиннее, что может раздражать на многолюдных парковках. Водители, которые часто перевозят пассажиров на заднем сидении, жалуются, что передние сиденья не оснащены памятью положения — их приходится подстраивать после каждого прогиба.

Дизайн Citroen C1 оптимизирован для использования в городских условиях. Высоко расположенные фары и огромные бампера с неокрашенными вставками выходят из «хлама» без особых повреждений. Для людей, заинтересованных в покупке подержанного экземпляра, не менее важно, что вероятность наезда доведенного до рабочего состояния автомобиля после серьезного «кольца» ограничена. Автомобили эксплуатируются преимущественно в городе. Если они попадают в дорожно-транспортное происшествие, то скорость настолько низкая, что обычно это заканчивается небольшим повреждением передней или задней части кузова.

Несмотря на небольшой размер корпуса, дизайнерам удалось создать функциональный и удивительный. просторный салон. Помогли плотно упакованные узлы в моторном отсеке, колеса по углам кузова и 2,34-метровая колесная база. Даже сзади взрослые не будут жаловаться на недостаток места над головой. Однако ограниченное количество места для ног может раздражать. Салон, конечно, вырос за счет багажника, который при мизерных 140 литрах способен только смутить Fiat 126p. Доступ к оружейному кофру… заднее стекло. Необычное решение позволило снизить себестоимость продукции. Однако из-за высокого погрузочного порога трудно использовать максимальные 712 литров, доступные при сложенном заднем диване.

Стремление к снижению затрат также четко просматривается в интерьере. В нем преобладает липкий пластик, а на дверях большие поверхности из голого металла. При первом контакте простота конструкции тоже шокирует. На пятидверной версии задние стекла откидываются, кнопка управления стеклоподъемником со стороны пассажира находится только на правой двери, запираемых отсеков нет…

Управлять неприметным C1 на удивление приятно. Жестко настроенный подвеска гарантирует хорошую реакцию на команды, подаваемые рулем. Однако сиденья с символической боковой поддержкой, средняя точность рулевого управления и коробки передач, а также уровень шума, сопровождающий раскручивание двигателей до высоких оборотов, отбивают от динамичной езды — хотя следует отметить, что звук трехцилиндровый бензиновый двигатель нравится многим водителям. В дополнение к механической коробке передач C1 был доступен с автоматизированной медленной коробкой передач SensoDrive. Вы можете отказаться от покупки с чистой совестью. Однако стоит поискать модель с гидроусилителем руля, который не входил в стандартную комплектацию.

Самый обычный, литровый бензиновый двигатель от Toyota Yaris обеспечивает достаточную динамику. По заявлению производителя, «сотня» — дело 13,7 секунды, а максимум — в пределах 160 км/ч. Таким образом, пользователи C1 могут с уверенностью планировать выезды за город. Чтобы получить от двигателя хорошую динамику, нужно помнить, что японский двигатель не очень пластичен и предпочитает работать на высоких оборотах. Стоит добавить, что тесты, проведенные многими редакторами, показывают, что реальная динамика превышает заявленную. C0 100 1V разгоняется от 1.0 до 12 км/ч менее чем за 13 секунд.

Отчеты о расходе топлива Citroen C1 – проверьте, сколько вы потратите на заправочных станциях

1.4 HDI — дизельная альтернатива. Двигатель, разработанный концерном PSA и Ford, известен по многим автомобилям. Citroen C1 получил самую слабую версию агрегата с восьмиклапанной ГБЦ и без охладителя наддувочного воздуха. Результат — скромные 55 л.с. и 130 Нм, следствием чего является ограниченная динамика. Компенсацией является хорошая культура работы привода и его долговечность.

Независимо от того, какую версию вы выберете, вы можете быть уверены, что C1 не разорит ваш домашний бюджет счетами за топливо. В смешанном цикле бензиновой версии нужно 5,2 л / 100km, а дизель – 4,5 л / 100km. На эксплуатационные расходы также положительно влияют низкие страховые ставки и разумные цены на замену основных расходных материалов.

Пока отказы — это явления, малоизвестные пользователям Citroen C1. И ADAC, и TUV высоко оценивают долговечность французского малыша. По данным TUV, C1 — наименее отказоустойчивая модель в линейке Citroen. В рейтинге ADAC автомобиль находился в середине списка, но до недавнего времени «устраивался» вместе с Aygo и 107, занимая первое место в категории самых маленьких транспортных средств. После разбивки результатов оказалось, что С1 является самой неудачной из троек Колина, что также частично подтверждается таблицами TUV. Из-за одинакового объема сообщаемых проблем к иерархии можно относиться с долей скептицизма.

ADAC утверждает, что наиболее «ущербная» серия Citroen C1 вышла на рынок в 2005-2006 годах. В автомобилях, выпущенных в этот период, обнаруживались частые повреждения топливопроводов, стартеров и сцеплений. Иногда сломанные тросы сцепления или поврежденные механизмы выбора передач мешали добраться до места назначения. ADAC также сигнализирует о частых отказах генератора. Кроме того, пользователи жалуются на проблемы с системой вентиляции топливного бака, не очень долговечные помпы охлаждающей жидкости и ступичные подшипники, уплотнители дверей, пропускающие воду в салон, аварийные замки, проблематичный электромонтаж и низкое качество лакокрасочного покрытия, из-под которого могут появиться первые очаги коррозии – в основном все на капоте и порогах.

Авторентген — на что жалуются владельцы Citroen C1

В стандартную комплектацию вошли две подушки безопасности, ABS и складывающаяся спинка заднего сиденья. Опции стоили недешево, что производитель компенсировал специальными версиями с выгодным ценовым расчетом. Благодаря им даже найти С1 с кондиционером и четырьмя подушками безопасности не составляет особого труда.

За новенький С1 покупатели обычно платили 30-40 тысяч злотых. В настоящее время подержанный экземпляр первых лет выпуска можно легко приобрести за половину первоначальной суммы. Что немаловажно, на рынке полно надежно обслуженных автомобилей из польских автосалонов, выставленных на продажу первым владельцем.

Рекомендуемые двигатели

Бензин 1.0: При незначительных различиях в расходе топлива и сложившейся диспропорции цен на топливо в пользу бензина покупка Citroen C1 с дизелем теряет смысл. Трехлитровый цилиндр обеспечивает гораздо лучшую производительность, а в случае какой-либо серьезной поломки ремонтировать его будет дешевле, чем турбодизель.

преимущества:

+ Низкие эксплуатационные расходы

+ Ограниченная частота отказов

+ Функциональный и достаточно просторный салон

Недостатки:

– Символический багажник

– Блочный интерьер

– Высокий уровень шума

Цены на отдельные запчасти – замены:

Рычаг (передний): 120-200 зл.

Диски и колодки (передние): 200-400 зл.

Сцепление (в сборе): 400-600 зл.

Примерные цены предложения:

1.0, 2006, 69000 15 км, тыс. злотый

1.4 HDI, 2007, 150000 17 км, злотый

1.0, 2007, 17000 19 км, тыс. злотый

1.4 HDI, 2009, 14000 21 км, злотый

Автор фотографий Linek71, пользователь Citroen C1.