Горит лампа зарядки аккумулятора
Содержание
Горит лампа зарядки аккумулятора — значит не работает генератор, первая мысль автовладельца когда он увидел значек АКБ на приборной панели. Однако причина, по которой загорается индикатор заряда, чаще всего намного банальнее — это ослабление натяжки приводного ремня или плохой контакт. Но, также не исключено, что придется и разбирать генератор поскольку возможен износ щеток генератора или выход из строя диодного моста, а также некоторые другие.
Первое, что нужно спроизводить, если горит лампа заряда аккумулятора при включенном ДВС — проверить напряжение на клеммах аккумулятора. Это нужно для того, для того что-бы определиться с локализацией места ремонта — в подкапотном пространстве либо в приборной панели автомобиля.
| Ситуация, когда появляется поломка | Узел, по причине которого произошла поломка | Возможные причины поломки |
|---|---|---|
| При зажигании горит лампа аккумулятора | – | В момент запуска ДВС, то есть, во время включения зажигания, сигнальная лампа аккумулятора должна светиться в течение 1…2 секунд и после этого гаснуть. Если она продолжает светиться — нужна дополнительная диагностика. |
| Не гаснет лампа аккумулятора | Генератор |
|
| Аккумуляторная батарея |
| |
| Периодически горит лампа зарядки аккумулятора | Генератор |
|
| Тускло горит лампа зарядки | Проводка |
|
| Генератор |
| |
| Мигает лампа аккумулятора | Генератор |
|
| На холостых (малых оборотах) горит лампа аккумулятора | Генератор |
|
| Аккумуляторная батарея |
| |
| Горит лампочка аккумулятора после перегазовки тухнет | Генератор |
|
| Сигнальная лампа | Использование светодиодных ламп вместо ламп накаливания в автомобилях, где предусмотрено использование именно ламп накаливания. | |
| При движении загорается лампа аккумулятора | Генератор |
|
| Аккумулятор | Частичный или полный выход аккумуляторной батареи из строя, ее критический разряд. | |
| На холодную горит лампа аккумулятора | Генератор |
|
| Лампа горит зарядка идет | Генератор |
|
| Сигнальная лампа |
| |
| Аккумуляторная батарея |
|
Причины почему горит лампа заряда АКБ
В исправном состоянии электропитания контрольная лампа АКБ на приборной панели загорается только в момент запуска ДВС, и через одну-две секунды она тухнет. Если же этого не происходит, или, например, значок активировался при работе ДВС на холостом ходу или во время езды — это признак поломки, и нужно искать причину, почему горит контрольная лампа аккумулятора. Так, причинами данной поломки могут быть проблемы со следующими агрегатами.
Генератор
Чаще всего горит лампа батареи в случае, если генератор после запуска ДВС не будет передавать энергию на аккумулятор. Происходит такое когда появляются следующие проблемы:
- Ослабление натяжки ремня. Или критическая ситуация — его обрыв. В этом случае будет наблюдаться проскальзывание ремня по шкиву, из-за чего шкив генератора не будет вращаться с нужной угловой скоростью, и соответственно, вырабатывать электричество с низким напряжением, недостаточным для нормальной подзарядки аккумулятора. Другой вариант проскальзывания ремня — загрязненность его внутренней поверхности и/или поверхности шкива генератора. При таких ситуациях в холодное время года из-под капота появляется свист.
- Износ щеток. Со временем щетки генератора изнашиваются по естественным причинам, что приводит к тому, что будет вырабатываться электричество с низким напряжением.
- Неполадки реле регулятора напряжения. Задача этого узла заключается в ограничении напряжения, передаваемого от генератора до аккумулятора. Если указанный регулятор вышел из строя, то обычно напряжение вовсе не передается на аккумуляторную батарею, в результате чего горит лампа аккумулятора на панели.
- Диодный мост. Его функция заключается в преобразовании переменного тока, вырабатываемого генератором, в постоянный. Соответственно, при выходе его из строя генератор не будет заряжать АКБ.
- поломки подшипников шкива генератора. Так, при значительном его износе (или при очень сильной натяжке ремня) возможно возникновение значительного люфта подшипника либо его подклинивание. Это обычно приводит к проскальзыванию ремня с описанными выше последствиями.
- Плохой контакт на генераторе. Несмотря на то, что клеммное соединение, куда сводятся выходные провода генератора, защищены механически (обычно колпачком или подобным приспособлением) зачастую со временем контакты могут окислиться, на них может попасть грязь и/или масло. Все это приводит к плохому контакту и снижению проводимости. Аналогичные рассуждения справедливы и для контактов «массы». Если «масса» будет плохая, то АКБ не будет получать должного заряда, и соответственно, на приборной панели горит значок аккумулятора.
- Обрыв одной из фаз обмотки генератора (обрыв цепи). обычно, это происходит с контактами которые соединены с помощью болтового соединения. а именно, болт может со временем открутиться и произойти обрыв контакта между одной из фаз и диодным выпрямителем. Обрыв цепи также возможен в случае выхода из строя обоих силовых диодов на выпрямительном блоке. В том числе это может быть у генераторов, где контакты соединены не с помощью болтов, а с помощью пайки. Обратите внимание, что в этом случае аварийная лампа с аккумулятором на приборной панели будет светиться в половину накала. А при добавлении оборотов ДВС она перестает гореть.
Аккумулятор
Горит значок аккумулятора на панели когда батарея попросту не может принимать заряд. Первая причина этого — старость АКБ либо частичный выход его из строя. Как вариант — низкий уровень электролита в нем. Вторая причина — окисление клемм и подходящих к нему контактов или загрязнение поверхностей.
Сигнальная лампа
На многие отечественные автомобили, например, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 в качестве сигнальной лампы аккумулятора устанавливается лампа старого типа с нитью накала. На указанных моделях предоставляется возможность менять эту лампу при демонтаже приборной панели при выходе ее из строя.
Однако некоторые водители по неопытности или незнанию устанавливают вместо лампы с нитью накаливания светодиодную лампу. Это приводит к тому, что после запуска ДВС и работы его на холостых оборотах лампа (при напряжении чуть более 12 Вольт) продолжает гореть. Однако стоит принудительно поднять обороты ДВС примерно до 2000 оборотов в минуту, и лампочка батареи тухнет.
Проводка
Зачастую причиной некорректной работы лампы аккумулятора является поврежденная проводка. Например, когда лампа горит в половину накала и даже тусклее, причем в самых разных ситуациях. Зачастую при этом виновата проводка. Например, провод, идущий от аккумулятора до генератора. а именно, известны случаи, когда при поврежденном проводе (перелом, повреждение изоляции) лампа при даже незначительной нагрузке на аккумулятор начинает чуть-чуть светиться.
Аналогично может гореть лампа аккумулятора в половину накала из-за плохого контакта на регуляторе напряжения (так называемой «шоколадке»). Плохой контакт может быть из-за коррозии либо механического повреждения.
Диагностика и ремонт
В ситуации, когда при зажигании горит красный значок аккумулятора при запущенном ДВС в первую очередь нужно проверить действительно ли АКБ не получает заряд либо же лампочка горит но зарядка есть.
В дорожных условиях, когда под рукой нет мультиметра, это можно спроизводить по следующему алгоритму… В темное время суток в случае работы автомобиля исключительно от АКБ со временем будет видно, что свет фар, подсветка приборов на панели, а также внутренние осветительные приборы со временем начинают светить более тускло.
Другой «дедовский» метод проверки генератора выполняется по следующему алгоритму:
- Запустить ДВС и включить нагрузку на аккумулятор, например, фары или подогрев заднего стекла.
- Открыть капот и отсоединить минусовую клемму аккумулятора. Обычно она прикручена ключом на 10, поэтому желательно предварительно ее открутить. Можно просто приподнять провод над аккумуляторной батареей.
- В случае, если ДВС продолжает исправно работать, фары не потухли и никаких других изменений в работе автомобиля не наблюдается, значит, генератор рабочий.
- Если же ДВС заглох и фары потухли, значит, генератор вышел из строя, и нужно выполнять его диагностику.
Для более детальной проверки вам понадобится мультиметр (желательно цифровой), способный измерять постоянное напряжение. Итак, первичная проверка выполняется по следующему алгоритму:
- Проверить состояние и натяжку приводного ремня генератора. Усилие натяжения должно быть таким, для того что-бы вручную его можно было повернуть на 90° (то есть, поставить вертикально), но не более. Кроме этого, ремень должен быть сухим, на его поверхности (как внешней, так и внутренней) не должно быть влаги и технологических жидкостей.
- Проверить напряжение на аккумуляторе в статике. После остановки ДВС соответствующее значение должно быть около 12…13 Вольт. Если напряжение ниже — проверяют генератор.
- Измерить напряжение на прогревочных оборотах. Для этого нужно прогреть машину, и уже на пониженных холостых оборотах мерять напряжение. Его значение должно находиться в пределах 13,8…14,5 Вольт. Если меньше, значит, недозаряд, если выше — перезаряд.
- Повысить обороты ДВС до 2000…3000 оборотов в минуту. Убедиться, что при этом напряжение на аккумуляторе на возрастает (не превышает 14,5 Вольт). В противном случае нужно проверять регулятор напряжения.
- При работе ДВС на холостых оборотах нужно включить потребители — дальний свет фар, обогрев заднего стекла, магнитолу. При этом напряжение на аккумуляторе на должно падать ниже 13,8 Вольта.
Если при проверке значение напряжения на аккумуляторной батарее находится в описанных пределах, а лампа горит, то это означает ложное срабатывание, и нужно выполнять диагностику электросистемы автомобиля — датчика и приборной панели. Если же измерения показали, что напряжение на батарее находится около 12,6…12,7 Вольта и падает, то действительно АКБ не заряжается и лампа машинаного аккумулятора горит не зря. В этом случае нужно проверить все клеммы соединения на батарее и генераторе, а также выполнять дополнительную его диагностику.
Щетки генератора
Для того, для того что-бы убедиться в работоспособности щеток генератора, его корпус нужно демонтировать и разобрать. а именно, извлечь щеточный узел и визуально их осмотреть. Их износ будет видно на глаз. также при износе щеток зачастую на щеточном узле видны следы от искр, которые появляются в таких условиях. Естественно, что при нужности изношенные щетки нужно поменять на новые.
Регулятор напряжения
Регулятор напряжения может выйти из строя по разным причинам — короткое замыкание в цепи, механическое повреждение узла, естественный износ, некорректное подключение к выводам аккумулятора. Для проверки регулятора напряжения вам понадобится электронный мультиметр. Проверка сама по себе несложная.
Диодный мост
Диодный мост можно самостоятельно проверить с помощью мультиметра. Рассмотрим алгоритм проверки на примере отечественного генератора 37.3701, устанавливаемого на автомобили ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099. Для начала нужно проверить отсутствие короткого замыкания в его цепи. Алгоритм проверки выполняется в такой последовательности:
- Электронный мультиметр перевести в режим измерения сопротивления (омметра).
- Один щуп мультиметра поместить на вывод 30 генератора, а другой — на корпус генератора.
- Если диодный мост исправен — значение сопротивления должно стремиться к бесконечности.
дальше нужно проверить положительные диоды на «пробой». Процедура следующая:
- Один щуп поместить на вывод 30 на генераторе.
- Второй щуп мультиметра поместить к одному из болтов крепления диодного моста.
- Если диоды исправны, то значение сопротивления будет стремиться к бесконечности.
Проверка отрицательных диодов на «пробой»:
- Один щуп мультиметра поместить на один из болтов крепления диодного моста.
- Второй щуп поместить на корпус генератора.
- Если диоды целые — сопротивление стремиться к бесконечности.
Проверка дополнительных диодов:
- Один щуп помещают на вывод 61 генератора.
- Второй щуп помещают на к одному из болтов крепления диодного моста.
- В случае, если диоды исправны значение сопротивления будет стремиться к бесконечности.
поломки подшипников
Поврежденный подшипник шкива может привести к его разбалансировке либо заклиниванию. В первом случае ремень будет «подъедать» и он будет изнашиваться. Во втором случае вал генератора попросту не будет крутиться либо будет подклинивать. Как бы там ни было нужно поменять подшипник при возможности либо самого шкива.
Что касается подшипника натяжного ролика, то обычно ролик меняют на новый целиком.
Плохой контакт на генераторе
Нужно произвести ревизию плюсового выводного контакта генератора автомобиля. а именно, на нем не должно быть следов коррозии, масла, различных технологических жидкостей, пыли, грязи. Соответственно, все контакты нужно почистить. Аналогично с «массой». Нужно проверить качество контактов на ней. также желательно смазать закрытые контакты специальной защищающей смазкой.
Обрыв цепи генератора
В случае, если имеет место обрыв одной из фаз генератора либо выход из строя силовых диодов, сняв его, то нужно произвести следующие диагностические меры:
- Проверить болтовые соединения вывода фаз генератора с диодным мостиком. Чаще всего на одном из контактов находится коррозия, открученный (незатянутый) болт, возможно загрязнение. Соответственно, нужно произвести ревизию не только поврежденного, но и других аналогичных контактов в профилактических целях. Если имеет место обрыв провода, то его можно попытаться заменить, однако это зависит от конкретной ситуации. Зачастую в таких случаях (или в случае повреждения изоляции) провода (обмотку) меняют на новую. Или меняют генератор целиком.
- Выявить поврежденные силовые диоды и заменить их (поменять диодный мост). Иногда появляется ситуация, когда нарушается пайка на диодах. В этом случае диоды перепаивают.
- Проверить статорную обмотку на предмет потемнения витков. Заодно стоит проверить целостность изоляции визуально и с помощью мультиметра, проверив значение сопротивления изоляции. Если на изоляции проводов будут иметь место потемнения, то это означает, что генератор уже значительно износился, и лучше такую обмотку заменить на новую (перемотать).
Улучшить контакт
В случае повреждения проводки от генератора до аккумулятора нужно произвести ее ревизию, и при нужности заменить провод на новый. Параллельно с этим обязательно нужно произвести чистку всех контактов, как на генераторе, так и на аккумуляторе (клеммы). нужно произвести чистку контактов диодного моста на генераторе и его плюсовой выводной контакт.
Если оксидировались места примыкания щеток генератора, то нужно почистить заодно и их. При этом обратить внимание на то, для того что-бы со щеток графит не распространялся на другие элементы генератора. В случае, если щетки износились — их нужно заменить на новые. Иногда достаточно улучшить контакт «шоколадки».
Вывод
В случае, если горит лампа зарядки аккумулятора, но зарядка идет, нужно произвести комплексную проверку аккумулятора, генератора, а также предохранителей, лампы и проводки. По статистике чаще всего причиной указанной поломки является износ щеток генератора, либо проблемы с его контактами. Реже из строя выходит диодный мостик.
