Голландские корабли в Кампердуине и их экипажи
Картина Томаса Уайткомба, изображающая битву при Кампердуине, или Кампердауне, как ее определяют британцы, 11 октября 1797 года. коллекция Национального морского музея, Гринвич
Всякий, интересующийся историей морских войн, читал о битве при Кампердуине 11 октября 1797 года, гораздо более известной в английской версии географии как битва при Кампердауне. Описания обычно сосредоточены на тактике британского адм. Адам Дункан (1731-1804), на котором он якобы должен был следовать вадм. Нельсона при Трафальгаре и великое поражение голландцев. Поскольку англичане сочувствовали побежденным, вынужденным сражаться на стороне «союзника», навязанного силой, и были потрясены нанесенными им огромными потерями, британские историки и журналисты тут же создали миф о чрезвычайно храбрых голландских моряках, сражавшихся за свои земли. причина для крохотных, разваливающихся от старости кораблей. Однако это многогранная ложь.
Голландские лайнеры в 1797 году
Военно-морской флот Нидерландов был во второй половине 1607 века лишь тенью того флота, который во времена адм. Мишель де Руйтера (1676-25) победил все морские державы мира. Тому было много причин, обсуждение которых – даже вкратце – здесь не уместно. Однако стоит отметить, что кризис был неразрывно связан со слабостью всего государства и снижением его роли на международной политической и экономической арене. Тем не менее регресс на флоте не был постоянным, и не только из-за отсутствия совершенствования конструкции или отказа от постройки новых кораблей. Наоборот, время от времени возникали планы по расширению флота, не реализованные в намеченных масштабах в основном из-за финансовых трудностей, хотя случались и ошибки и организационные проблемы. Конечно, уже не могло быть и речи о том, чтобы вернуться к численности лайнеров начала XVIII века, когда у голландцев было более 1775 процентов этой категории, взяв за основу сумму пяти ведущих флотов мира (Великобритания , Франция, Нидерланды, Россия и Испания). Тем не менее, после систематического снижения всего до четырех процентов в 74 году, за следующую четверть века оно удвоилось. В абсолютном выражении численность голландского флота была еще слаба — общее количество лайнеров составляло менее половины численности самой слабой из оставшихся четырех морских держав, — но это значительное процентное увеличение отражало весьма амбициозные намерения и более скромные достижения, а также свидетельствовало о низком среднем возрасте кораблей. После американской войны Нидерланды активизировали кораблестроение, так как им еще было что защищать. До поры до времени голландский торговый флот в Европе уступал только британскому и французскому, а империя, простиравшаяся от островов в Вест-Индии, через Африку, до владений на территории нынешней Индонезии, и единичных торговых постов в Японии и Китае по-прежнему нуждалась в поддержке с моря. Однако о слабости тогдашних голландских верфей свидетельствует как первоначальная (неудачная) попытка купить боевые корабли в Дании и Швеции, т.е. странах, которые раньше делали такие закупки в Нидерландах, так и довольно конфузный случай постройки двух 1779-х артиллерийских, которому так и не удалось выйти из порта, слишком мелкий и слишком маленький для маневрирования корпусов этих парусников. Из плана 75 г. выйти примерно на 35 лайнеров и от 40 до XNUMX фрегатов вышло немного, но именно эта программа Генеральных штатов Нидерландов привела к спуску на воду линкоров, которые позже приняли участие в битве при Кампердуине, поэтому рассказы о “совершенно устаревших” агрегатах, которым иногда даже больше ста лет – чистые выдумки.
У голландцев было много проблем, негативно сказывающихся на конструкции их лайнеров. Во-первых, порты часто были слишком малы и отделены от моря отмелями, к тому же все побережье было усеяно отмелями, вынуждавшими большие суда двигаться только по более глубоким фарватерам, которые называли каналами. Хотя иногда это было хорошим убежищем для торговых судов, это также приводило к тому, что целые флоты оказывались в ловушке без выхода.
