ГМА Т.50. Суперкар с корнями Формулы-1
Содержание
Гордон Мюррей, конструктор автомобилей Формулы-1, благодаря которому такие гонщики, как Нельсон Пике, Ален Прост или Айртон Сенна, создатель McLaren F1 и Mercedes-Benz SLR McLaren, только что показали свой суперкар — GMA T.50, который является венцом его 50-летней профессиональной деятельности.
Компания Gordon Murray Automotive только что представила очень интригующий суперкар, модель GMA T.50, созданную Гордоном Мюрреем — одним из лучших дизайнеров автомобилей Формулы 1. Уже один этот факт служит хорошим предзнаменованием для успеха автомобиля.
ГМА Т.50. Вы можете увидеть влияние «королевы автоспорта»
Один взгляд на кузов и сентиментально возвращаемся к модели McLaren F1, с приподнятыми дверями, короткой передней крышкой, характерным воздухозаборником на крыше автомобиля и, наконец, расположением сидений в его салоне 1+2. Задняя часть автомобиля отличается, о чем мы поговорим чуть позже, но в своем дизайне она также отсылает к Формуле-1.
Многих читателей наверняка заинтриговала компоновка кресел 1+2. Он похож на McLaren F1 — водитель сидит по центру впереди, а два пассажира сидят по обе стороны от него, немного сзади. В общем, о слишком большом комфорте мечтать нечего, но прокатиться можно.
Задняя часть GMA T.50 с почти полуметровым электровентилятором многим может напомнить огромный пылесос, и в этом есть что-то, ведь его задача — обеспечить соответствующие аэродинамические параметры автомобиля в трех режимах — за счет всасывания воздуха из-под автомобиля (увеличение аэродинамического давления), снижения давления и, благодаря гибридной системе, увеличения максимальной мощности примерно на 50 л.с. и поддержки тормозной системы во время торможения. Такое «три в одном».
Однако это не новое решение. Мюррей использовал их еще в… 1978 году в Формуле-1.
Во время Гран-при Швеции была представлена модель Brabham BT46B, в просторечии известная как «фан-кар» на английском языке. Это был ответ команды Brabham на доминирование приповерхностного эффекта Lotus 79. Официально установленный сзади вентилятор должен был охлаждать перегревающийся двигатель. Вентилятор также высасывал воздух из-под машины, притягивая его к земле. После Гран-при Швеции FIA сочла это незаконным и запретила.
ГМА Т.50. Блок питания
Очень интересна конструкция силового агрегата Cosworth. Он имеет рабочий объем 3,9 литра, 12 цилиндров, без компрессоров, но при этом имеет максимальную мощность 663 л.с. (при впечатляющих 11 500 об/мин) и максимальный крутящий момент 467 Нм (при 9 000 об/мин). Этот двигатель на данный момент является самым легким (весом всего 178 кг) и самым оборотистым V12 с самым мощным силовым агрегатом, когда-либо использовавшимся в гражданском автомобиле.
В то же время GMA T.50 также является легким автомобилем, его вес составляет всего 986 килограммов, что дает ему впечатляющее соотношение веса автомобиля и его мощности.
Мощность передается через 6-ступенчатую механическую коробку передач и приводит в движение колеса задней оси.
Шины были Michelin Pilot Sport 4 S в размерах: 235/35 R 19 (спереди) и 295/30 R 20 (сзади).
ГМА Т.50. Не продается
GMA T.50 был в основном доступен для покупки. Было! Еще до того, как кто-либо его увидел, он был продан 100 ослепившим его покупателям по 2,36 миллиона фунтов стерлингов (4,3 миллиона долларов) каждый. Мы не знаем, является ли Криштиану Роналду счастливым покупателем, но мы знаем, что новые покупатели не смогут его приобрести до 2022 года.
Гордон Мюррей родился 18 июня 1946 года в Дурбане, Южная Африка. Его отец участвовал в гонках на мотоциклах, а позже подготовил автомобили для гонок. Мюррей изучал машиностроение в Техническом колледже Натала (ныне Дурбанский технологический университет). Он построил и участвовал в гонках на собственном автомобиле IGM Ford в Национальной серии гонок спортивных автомобилей в Южной Африке в 1967 и 1968 годах.
В 1969 году он переехал в Англию в надежде работать в Lotus Cars. После случайной встречи с дизайнером Роном Торанаком он получил предложение от Brabham. Мюррей был назначен главным дизайнером Brabham в 1973 году после того, как Берни Экклстоун стал владельцем команды годом ранее. Мюррей сделал несколько автомобилей, некоторые из которых выиграли чемпионат. К наиболее известным моделям относятся BT46B (часто называемая «вентиляторной машиной» из-за расположения вентилятора за двигателем) или BT49. Мюррей заработал репутацию человека с новаторским подходом к дизайну.
В период с 1973 по 1985 год автомобили Мюррея выиграли 22-й Гран-при и выиграли титул чемпиона мира Нельсона Пике в 1981 и 1983 годах. Брэбэм занял второе место в зачете конструкторов в 1975 и 1981 годах. В 1986 году Мюррей разработал амбициозный автомобиль с низким кузовом BT55 с целью понизить центр тяжести автомобиля. Машина получилась неудачной и сезон для команды сложился неудачно.
После ухода из Brabham Гордон Мюррей присоединился к команде McLaren в качестве технического директора. Основываясь на опыте предыдущей команды, он создал MP4/4 с двигателем Honda. Автомобиль имел успех и, выиграв 15 из 16 Гран-при, подарил Айртону Сенне первый титул. В Кубке конструкторов Макларен набрал 199 очков, что означает, что он побил рекорд по наибольшему количеству очков среди конструкторов в сезоне (этот рекорд был побит Феррари в 2002 г.) С 1988 по 1991 гг. чемпионаты водителей и конструкторов. Ален Прост выиграл титул в 1989 году, а Айртон Сенна — в 1990–1991 годах.
С 1991 по 2004 год он возглавлял команду McLaren Cars, результатом которой стали суперкары McLaren F1 и Mercedes-Benz SLR McLaren.
В июле 2007 года была основана консалтинговая фирма по дизайну Gordon Murray Design. Вскоре после открытия были выпущены первые детали автомобиля под названием Type 25 (T.25), прототипа городского автомобиля, меньшего размера, чем Smart Fortwo [2]. В ноябре 2009 года Gordon Murray Design и Zytek Automotive объявили о начале работы над версией с электродвигателем T.27.
