Глоссарий по спортивному вождению: Передача нагрузки — Спортивные автомобили
Содержание
Глоссарий по спортивному вождению: Передача нагрузки — Спортивные автомобили
При быстрой езде нужно обращать внимание на то, куда движется масса автомобиля, и пытаться использовать это в своих интересах.
При быстрой езде нужно обращать внимание на то, куда движется масса автомобиля, и пытаться использовать это в своих интересах.
Когда мы едем на машине за покупками или путешествуем по городу, нам, конечно же, не нужно беспокоиться о перегрузке нашей машины. И я говорю не о загруженности багажника, а о смещении масс автомобиля при езде по-спортивному, так при сильных ускорения и замедления.
Передача этой «нагрузки» есть не что иное, как смещение центра тяжести автомобиля, и при спортивном вождении она действительно ДОЛЖНА использоваться в полной мере.
Передача между передом и задом
Например, при резком торможении нагрузка передается на переднюю ось, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой передними колесами. Вот почему передние тормоза всегда самые большие.
Однако при ускорении нагрузка переместится на заднюю ось: вот почему самые чистые и мощные спортивные автомобили (включая Формулу 1) имеют «задний» привод, чтобы максимально использовать сцепление с дорогой за счет передачи нагрузки.
«Загрузить»перед автомобилем, выезжающим на поворот это помогает прижать передние колеса к земле и обеспечить лучшее сцепление с дорогой, в результате автомобиль будет больше поворачиваться, а вы сможете лучше контролировать траекторию. Если, с другой стороны, вы выберете поворот с «разгрузкой» передней части (потому что вы ускорились или просто немного не тормозили), то машина будет стремиться к недостаточная поворачиваемость.
Il передача нагрузки на фронт это очень помогает вращать машину и, следовательно, входить в поворот, но также может вызвать избыточную поворачиваемость (желаемую или нежелательную).
в загрузить заднюю часть вместо этого просто ускоряйтесь. Выйдя из поворотов, он обеспечивает сцепление с задними колесами (если у автомобиля задний привод), а в середине поворота он может помочь сбалансировать автомобиль и удерживать его «равновесие» между недостаточной и избыточной поворачиваемостью.
Рулон
Пока идет очередь вес переносится на внешние колеса автомобиля, вызывая так называемые рулет. Это заставляет шину изменять угол сноса, который представляет собой угол, образованный линией траектории с линией качения шины.
Использование крена помогает загружать и разгружать правую и левую стороны автомобиля, чтобы иметь более быстрое изменение направления (это может привести к маневрированию скандинавского маятника).
