Глобализация, то есть бренды с брендами

Вернемся на семь десятилетий назад. Представьте себе автосалон. Заходя в место с большим логотипом «Фольксваген» или «Форд», мы ожидаем найти там автомобили этой марки, верно? И правильно.

Петр Табор

В -х годах немногие гигантские автомобильные компании владели своими конкурентами или сотрудничали с ними так тесно, как сегодня. Можно сказать, что отдельные автомобильные бренды отвечали за себя и выпускали продукцию со своим логотипом и названием. Шкода производила Шкоду и Ситроен Ситроен. Правда, уже тогда можно было заметить тенденцию к появлению более крупных, глобальных игроков, таких как General Motors или Fiat, которые помимо производства собственных автомобилей покупали и другие бренды, но это не было особо популярным явлением. .

Миром правят деньги

Поскольку мы живем в веке и значение термина «глобализация» было общепринятым, стоя перед полкой в ​​магазине, трудно понять, на какие конкретные продукты мы смотрим. Чтобы выжить на рынке, компании сотрудничают со своими конкурентами, а затем поглощаются мировыми гигантами и огромными концернами. Просто об ускорении разработки и замены новых технологий? Мало того, дело в деньгах. Консолидированное производство данного товара в одном месте означает более дешевые производственные затраты, меньшее количество заводов, а также совместную транспортировку полуфабрикатов или конечных продуктов. Также нет возможности избавиться от конкуренции, купить новые технологии или войти в новый сегмент. Такая тенденция уже некоторое время наблюдается практически в каждой отрасли товаров: от косметики, продуктов питания, товаров для дома, электроники до автомобилей. И это то, что нас больше всего интересует.

Тот, кто хоть немного разбирается в современном автомобилестроении и время от времени изучает прессу или Интернет в поисках новинок, наверняка сможет определить компании, с которыми ассоциируются многие автомобильные марки. Однако иногда эти ссылки вызывают удивление.

Кто, кого и почему

Дженерал Моторс или Дженерал Моторс. Основанный в 1908 году американский концерн, производство которого сегодня выходит далеко за рамки автомобилей. Достаточно упомянуть, что в 2016 году автопром США сконцентрирован в руках трех игроков: GM, Chrysler (недавно приобретенный Fiat) и Ford. В начале своей деятельности General Motors начала приобретать другие бренды: Oldsmobile и Cadillac. К ним присоединились Buick, Chevrolet, GMC, Holden, немецкий Opel и его британская версия Vauxhall. За всю историю этих марок было еще больше: GM Daewoo, Pontiac и Saab также являются частями концерна GM, которых сегодня уже нет. Интересно, что в 2009 году компания объявила о банкротстве, но благодаря государственным субсидиям через два с лишним года оправилась, продемонстрировав самый высокий на данный момент финансовый результат. В 2010 году GM стал крупнейшим автоконцерном по объему производства, опередив, в том числе, Тойота.

FIAT, или Fabbrica Italiana Automobili Torino, — итальянский автомобильный завод, история которого восходит к 1899 году. Фиат с самого начала выпускал свои автомобили – всем известны такие модели, как 125p или популярная в нашей стране Panda. Однако не все знают, что итальянцы подписали договор с Россией о строительстве завода ВАЗ, на котором выпускались «Жигули». Еще в 60-х годах Fiat начал приобретать компании в той же отрасли: Autobianchi, Officine Meccaniche (оба были производителями автомобилей) и Magneti Marelli и Weber, производившие автомобильные компоненты.

Через несколько мгновений Fiat стал владельцем Ferrari и Lancia, и это еще не все. Впоследствии она поглотила Abarth (которая сегодня выпускает спортивные версии моделей Fiat), а также Iveco, Alfa Romeo и Maserati. Таким образом, Fiat владел акциями почти всех автомобилей, которые мы знаем как итальянские. Следует отметить, что с семидесятых годов Fiat тесно сотрудничает с французским концерном PSA. Сотрудничество продолжается и по сей день, именно поэтому фургоны Ducato, Boxer и Jumper — практически идентичные автомобили. Fiat не сбавляет обороты и не приближается к сотрудничеству только с французами. Он купил большую часть акций «Заставы» у сербов и завладел американским «Крайслером». Может быть интересно, что сегодня в группу FIAT входят, в частности, New Holland и Case, производящие сельскохозяйственную и строительную технику, а также Jeep и Dodge, приобретенные вместе с Chrysler. Если кому было интересно, Iveco тоже принадлежит к группе Fiat.

ТОЙОТА, Toyota Motor Corporation сама по себе является великим производителем. Согласно рейтингу Forbes, на данный момент это самый мощный автомобильный бренд, но, вероятно, этого бы не произошло, если бы не родственные бренды. Мы довольно часто можем встретить на улицах Lexus или Subaru. В Польше Daihatsu менее популярен из-за отсутствия авторизованной сети продаж, а такие бренды, как Hino или Scion, вероятно, мало кому известны. Все они принадлежат Тойоте. Кроме того, японский производитель сотрудничает с другими гигантами: BMW, Mazda и, по аналогии с Fiat, с PSA, выпускающей Peugeot и Citroën.

VOLKSWAGEN он не единственный, но на данный момент самый сильный немецкий игрок в нашем рейтинге. История Volkswagen началась еще до войны, когда Фердинанда Порше попросили спроектировать дешевый автомобиль. Это привело, среди прочего, к производству легендарного Жука. На протяжении всей своей истории VW сотрудничал, в частности, с с ныне несуществующим NSU и теперь владеет немецкими Porsche и Audi; но также Lamborghini и Ducati (которые, как один из немногих итальянских брендов, не были переданы группе FIAT), испанский Seat (ранее также производивший автомобили по лицензии Fiat) и чешская Škoda также являются частью VAG. группа. Интересно, что Volkswagen (т.е. автомобиль для народа) сегодня владеет брендами, ассоциирующимися с большой роскошью и отличными характеристиками: Bentley и Bugatti, а также компанией, полученной в результате сотрудничества с Saab. SCANIA, ведущий производитель грузовых автомобилей. Список автомобильных компаний, в которых Volkswagen имеет миноритарный пакет, также длинный. Стоит отметить, что Volkswagen проявляет большой интерес к китайскому рынку и в настоящее время производит продукцию в Азии.

ДАЙМЛЕР. Само название производителя немного вводит в заблуждение, тем более, что Daimler Motor Company — это бренд, под которым в 90-е годы продавались самые роскошные разновидности Ягуаров. Однако речь идет не об этой компании, а о Daimler AG, владеющей в том числе Мерседес. Компания довольно молодая, ведь она была создана в 1998 году в результате слияния Chrysler Corporation и Daimler-Benz AG. В портфеле Daimler мы можем найти в основном Mercedes, Smart и – до недавнего времени – Maybach (который де-факто больше не производит автомобили). Говоря о Мерседесах, следует также помнить об их грузовой версии, а также об автобусах, выпускаемых как Mercedes-Benz и Setra. Американские энтузиасты грузовиков могут знать, что Daimler AG приобрела Frightliner Trucks, а любители мотоциклов могут знать MV Agusta — итальянский мотоцикл, принадлежащий Daimler.

FORD является производителем первого автомобиля, сошедшего с заводских конвейеров, а не с мануфактур. Этот факт сделал его легендарной компанией. Основанная в 1903 году в США, компания FORD начинала с производства автомобилей, сейчас это крупный концерн, производящий как легковые, так и грузовые автомобили, автобусы, автомобили и сельскохозяйственную технику. Сегодня Ford владеет Lincoln, а также владеет акциями брендов Mazda и Aston Martin. С 1989 года владел автомобилем Jaguar, а с 2000 года — Land Rover. Оба были проданы индийскому концерну Tata Motors несколько лет назад. Форд также имел Volvo в своем портфолио в течение 11 лет. Американский концерн в настоящее время является вторым по величине производителем автомобилей на рынке США и имеет крупный европейский филиал — расположенный в Германии. Стоит отметить, что сам бренд Ford выпускает множество различных моделей, часто недоступных в каком-либо другом месте, кроме данной страны или региона мира.

NISSAN, а именно Nissan Motor Co. Ltd также владеет несколькими автомобильными марками, и эти связи вовсе не очевидны. Правда, любителям классической автомобилизации наверняка известен спортивный Datsun — он был филиалом Nissan, но ликвидирован в 2013 году. Вскоре после войны Nissan вступил в партнерство с ныне несуществующей компанией Austin, производя по ее лицензии несколько моделей автомобилей в Японии, и, возможно, благодаря этому выжил. В 1989 году была основана компания Infiniti, которая для Nissan стала тем же, чем Lexus для Toyota. В период с 1999 по 2002 год Renault последовательно покупала часть акций Nissan, а затем Nissan часть акций Renault. Сегодня эти компании достаточно тесно связаны между собой: двигатели одного производителя довольно часто можно встретить под капотом другого. Кроме того, у самой Renault, помимо сотрудничества с Nissan, сейчас есть румынская Dacia, российская Lada, а в прошлом еще Alpine и Moskwicz.

Как видно из приведенных выше примеров, практически каждый известный автоконцерн либо имел в своем портфеле другие бренды, либо входил в их состав. Она не обошла стороной таких гигантов, как BMW (владела Land Rover, Mini и Triumph), Honda (Acura и Rover в 80-х годах в Великобритании) и Hyundai (владелец бренда Kia). Невозможно, однако, перечислить все связи между отдельными брендами, а разделение долей и дробление долей между отдельными игроками автомобильного рынка настолько велико, что об этом можно было бы написать много докторских диссертаций.

Так что же получает от всего этого рядовой хлебороб, ездящий на Шкоде или Ровере? Безусловно больший доступ к автозапчастям (иногда более 90% автомобиля приходится на аналогичную модель другой марки). Кроме того, на потенциального клиента это не оказывает особого влияния. С другой стороны, история учит, что через 10 или 20 лет некоторые из компаний, которые мы знаем сегодня как типично французские, немецкие или японские, вероятно, будут принадлежать компании, которая будет совершенно другой, чем мы ожидаем. Может это будет индийский DAD, а может и китайский NEVS – время покажет.

 www.fleet.com.pl / Журнал «Флот» №4/2016