Гиганты из Дессау: Junkers Ju 89 и Ju 90
Содержание
Компания Junkers Flugzeugwerke AG, основанная после Первой мировой войны Хьюго Юнкерсом, специализировалась на постройке одно- и многомоторных пассажирских самолетов и имела большой опыт в производстве самолетов с металлоконструкциями.
Основатель компании Хуго Юнкерс родился 3 февраля 1859 года в Рейдте недалеко от Мёнхенгладбаха (Рейнланд). После окончания учебы он искал свою будущую карьеру, проходя стажировки как в компании своего отца в Рейдте, так и в нескольких компаниях в Аахене. 1 февраля 1910 года Юнкерс запатентовал свое первое авиационное изобретение, касающееся свободно плавающего крыла с толстым профилем. Внутри такое крыло должно было вмещать пассажиров, багаж и грузы. Поздней осенью 1914 года Юнкерс получил правительственный заказ на постройку цельнометаллического самолета. Революционный проект был готов через несколько месяцев, и 12 декабря 1915 года самолет Junkers J 1 совершил первый полет, закончившийся его повреждением при посадке. После ремонта машина совершила еще три полета в январе 1916 г. Это был первый цельнометаллический самолет с толстым произвольным профилем крыла.
Поскольку летные характеристики J 1 были хорошими и конструкция была отработана, Inspektion der Fliegertruppe (Инспекция дер Флигертруппе) разместила у Юнкерса заказ на усовершенствованный вариант самолета, который получил обозначение J 2.
В конце 1916 года Inspektion der Fliegertruppe заказала биплан, двухместный самолет поддержки пехоты, который должен был поддерживать наземные операции, атакуя окопы противника небольшими бомбами и ручными гранатами. После ряда испытаний и доработок конструкции Юнкерс получил приказ о начале серийного производства самолета, получившего военное обозначение JI.Серийный самолет поступил на вооружение в октябре 1917 г.; всего было выпущено 227 экземпляров.
В межвоенный период из-за запрета военной авиации Веймарской республикой Юнкерс специализировался на выпуске пассажирских самолетов. Приход к власти национал-социалистов 30 января 1933 года стал для него ударом. Новый комиссар Рейха по авиации ( Reichskommissar für Luftfahrt ) Герман Геринг был личным врагом Хьюго Юнкерса, который десятью годами ранее отказал ему в приеме на работу в свою компанию. Геринг воспользовался своими возможностями и 2 июня 1933 г. вынудил Юнкерса безвозмездно передать министерству все патенты, а 18 октября 1933 г. 51% акций компании безвозмездно перешел к Германскому рейху.
6 декабря 1933 года главой наблюдательного совета компании был назначен Генрих Коппенберг, получивший признание за свои управленческие способности во время работы в Mitteldeutsche Stahlwerke AG. Проф. Герберт Вагнер, а руководитель конструкторского бюро Dipl.-Ing. Эрнст Зиндель. Зиндель родился 23 января 1897 года в Мистельбахе/Оберфранкене. В 17 лет он пошел добровольцем в армию; во время службы в одном из баварских пехотных полков он был тяжело ранен и в 1916 году начал учебу в Берлине. После окончания Первой мировой войны его передали заводу Юнкерса. В 1922 г., после смерти нынешнего начальника конструкторского бюро, дипл.-инж. Отто Рейтер, Юнкерс продвинул Зинделя на эту должность. В последующие годы Эрнст Зиндель работал над проектами самолетов связи G 24, G 31, W 33 и W 34, а в начале 30-х — над огромным самолетом G 38 и самой известной конструкцией компании — легендарным Junkers Ju 52. позже такие машины, как Ju 87, Ju 88, Ju 90, Ju 290 и Ju 390. В конце войны Зиндель работал над проектами реактивных бомбардировщиков. После войны оставил авиационное производство, посвятив себя разработке бесступенчатых трансмиссий, также читал лекции в Технической академии в Мюльхайме. Умер 10 октября 1978 года в Бад-Хомбурге.
Стратегический бомбардировщик Ju 89
Идея постройки четырехмоторного стратегического бомбардировщика фирмой «Юнкерс» родилась еще в ноябре 1933 года, когда представители фирм «Дорнье» и «Юнкерс» были проинформированы об интересе к такой постройке со стороны Entwicklungsgruppe im Technischen Amt des RLM (Development Group в Техническом отделе имперского министерства авиации). Эта идея была связана с модной тогда концепцией воздушной войны, основанной на произведении «Царство в воздухе» итальянского генерала Джулио Дуэ. Дуэ считал, что страна, располагающая флотом дальних стратегических бомбардировщиков, сможет атаковать и уничтожить любой объект на территории противника и тем самым заставить его сдаться и сложить оружие. Сторонником этой теории был начальник Luftkommando-Amt (воздушное командное управление), которое позже было преобразовано в Generalstab der Luftwaffe (генеральный штаб Люфтваффе), генерал-лейтенант Вальтер Вевер. Генералы Вальтер Вевер и Гельмут Вильберг заложили основы стратегии воздушной войны для возрожденных немецких люфтваффе, которую они завершили в Luftwaffen-Dienstvorschrift Nr. 16 (Устав Люфтваффе № 16), где в пункте 2 можно было прочитать: ВВС с начала войны переносят боевые действия на территорию противника. Их атака поражает самые чувствительные точки боевой мощи врага и сломает волю к сопротивлению вражеской нации. В качестве объекта наступательной воздушной войны авиация и особенно бомбардировщики накладывают на нее свой отпечаток.
