Гибридный автомобиль – стоит ли?

Популярность гибридных автомобилей растет год от года, но до сих пор раздаются голоса оппозиции, утверждающие, что гибриды дороги, не очень динамичны и переоценены. Что правда? Узнайте больше о гибридных автомобилях и примите собственное решение. 

Как выглядит «рынок» гибридных автомобилей?

Из-за интереса все больше и больше производителей предлагают гибридные автомобили в своем предложении. Благодаря этому гибрид — это не только «скучный» городской автомобиль, но и целый ряд возможностей и целая «палитра» предлагаемых кузовов, в том числе кроссоверы, универсалы, внедорожники и даже спортивные версии. По данным Центрального реестра транспортных средств и водителей, в 2016 году на дорогах Польши было более 470 автомобилей. гибридных автомобилей, и их число продолжает расти.

В начале стоит упомянуть, что современные гибридные автомобили по развитию технологий не имеют ничего общего со своими предшественниками. Ранние версии гибридов из-за немалого веса и «головокружительных» 100 км на самом деле были не очень динамичными. Кроме того, бесступенчатая трансмиссия гарантировала незабываемые звуковые «качества», а расход топлива и их цены могли вызвать головокружение. В настоящее время гибридные автомобили изменились до неузнаваемости, устранив тем самым «ошибки прошлого». Силовые агрегаты современных гибридов имеют все большую мощность (даже более 200 л.с.), сжигают все меньше и меньше, аккумуляторы имеют все большую емкость, автомобили становятся все легче, а некоторые производители (в том числе Kia) даже гарантируют коробку передач с двойным сцеплением в их гибриды. Кстати, однако, стоит упомянуть, что у гибридных автомобилей много названий, так что…

Гибрид гибрид неравный. Знайте различия

Первые модели гибридных автомобилей представляют собой простую комбинацию: электродвигатель, двигатель внутреннего сгорания, бесступенчатая трансмиссия, аккумулятор и готово. В настоящее время ситуация изменилась – технологии развиваются, появляются новые решения, а производители по-прежнему ищут инновации. Эта синергия приводит к появлению нескольких категорий гибридных автомобилей:

a) Микрогибрид, то есть микрогибрид:

В данном случае электродвигатель является стартерным или генераторным, он не приводит автомобиль в движение. Во время движения он становится генератором, отвечающим, в частности, за рекуперацию энергии. при торможении.

b) Мягкий гибрид, то есть мягкий гибрид:

Электродвигатель отвечает за то же, что и в случае с микрогибридом, благодаря более сложной конструкции он может выполнять дополнительную функцию – он хоть и не способен управлять автомобилем, но может поддерживать его при разгоне.

c) Полный гибрид, то есть полный гибрид:

Это самая популярная версия гибридных автомобилей. Определенно более скомпилирован, чем его предшественники (микро и мягкий). В этом случае электродвигатель уже способен приводить в движение автомобиль, а также, среди прочего, поддерживать двигатель внутреннего сгорания. при ускорении. Полный гибрид использует энергию аккумуляторов, которые подзаряжаются при торможении. Поддержка двигателя внутреннего сгорания приводит к значительному снижению расхода топлива.

d) Подключаемый гибрид (PHEV), то есть гибрид, который можно заряжать от розетки:

Это самый сложный и технологичный тип гибридного привода. В этом случае двигатель (или двигатели) имеет гораздо большую мощность, а аккумуляторы имеют гораздо большую емкость. Но очень важным отличием является то, что его можно заряжать через розетку электричеством (обычное 230В, трехфазный ток или быстрые зарядные устройства). Все это позволяет приводу подключаемого гибрида только от электродвигателя, а в случае разряда он будет работать как стандартная версия гибрида. Хорошим примером является Kia Optima PHEV, который потребляет 1.4 л/100 км, при этом позволяя разогнать гибридный привод до 120 км/ч. Важной информацией является тот факт, что на 62 км (максимальный пробег) вы не сожжете в этой машине ни капли топлива. Также стоит отметить, что подключаемые гибриды могут иметь несколько режимов работы, например, гибридный режим и спортивный режим.

Каждое из вышеперечисленных решений адаптировано под индивидуальные потребности, поэтому в зависимости от того, чаще ли вы ездите по городу или по трассе, вы сможете подобрать идеальный для вас гибрид. А недостатки? Не надо хитрить, у всего есть свои минусы – одним из них в случае с гибридными автомобилями может быть батарея, которая не только много весит, но и занимает много места – часто уменьшая багажник на 10-20% . В этом случае проверьте производителей, которые предлагают гибриды, созданные с нуля (поэтому они недоступны с традиционными дисками). Примером этого является Kia Niro, днище которого сконструировано таким образом, что элементы гибридной силовой установки не влияют на вместительность салона или вместимость багажника. Благодаря расположению аккумулятора и топливного бака под задним сиденьем багажное отделение Киа Ниро имеет вместимость 421 литр. Однако, возвращаясь к недостаткам, еще одним из них может быть тот факт, что довольно многие производители до сих пор используют бесступенчатую трансмиссию. Цена может быть и недостатком. Это правда – гибридные автомобили просто дороже бензиновых и дизельных версий, но тут можно спросить не о цене, а:

Сколько можно сэкономить, управляя гибридом?

Начнем с самого простого примера. Предположим, вы каждый день проезжаете 25 км в одну сторону — на подключаемом гибридном автомобиле вы можете преодолеть это расстояние в обе стороны, не потратив ни копейки. В случае с Kia Niro PHEV и Optima PHEV, используя только аккумуляторы, можно проехать 50-60 км без расхода бензина. Эксплуатационные расходы гибрида намного ниже, чем в случае с дизельным автомобилем, поэтому счет простой. Согласно техническим данным, Kia Niro потребляет в среднем 4,4 литра топлива. Сравнивая этот результат с дизельным топливом, которое в среднем сгорает в таких условиях

7 литров, легко подсчитать, что на каждые 100 км вы экономите около 9 злотых, что на 100 000 км дает вам 9000 120 злотых. Но и это еще не все, согласно исследованию Tec-RMi (немецкого центра автомобильной промышленности), оно показывает, что за три года эксплуатации (в среднем 1000 7 км) на сервисном обслуживании можно сэкономить от нескольких сотен до евро. – по сравнению с дизелем (из-за отсутствия стартера, турбонагнетателя или генератора). Кроме того, благодаря рекуперации энергии при торможении тормоза изнашиваются намного медленнее. Также стоит упомянуть электрическую систему, не требующую особых обработок или замены компонентов. Кроме того, один из ведущих производителей – Kia, гарантирует -летнюю гарантию (на все модели, включая гибриды), полностью передаваемую последующим владельцам.

В общем, пора перестать бояться гибридных автомобилей! В любом случае, убедитесь сами, присоединяйтесь к группе владельцев и убедитесь в преимуществах вождения гибрида.