Гибкость в автомобилях

Различные виды вибраций сопровождают каждое движение автомобиля. Поэтому для ограничения их вредного воздействия на различные элементы автомобиля, а также для повышения комфорта вождения используются различные виды гибких соединителей. В большинстве автомобилей используются металлорезиновые втулки, которые в новых моделях все чаще заменяются решениями с использованием пластика и силикона. Однако в связи с тем, что металлорезиновые соединители по-прежнему доминируют, остановимся на их работе, наиболее частых неисправностях и наиболее часто используемых способах замены.

Два в одном, т.е. сайлентблок

В наиболее распространенном варианте металлорезиновой втулки, которую принято называть сайлентблоком, имеются две металлические детали. Первый – внутренний, имеет вулканизированную резину, второй – внешний, на него напрессовано. В автомобилях также можно встретить и другие решения, в которых гибкий элемент представляет собой т.н. синтетический каучук или пластик. Они соединяются с металлическими или алюминиевыми деталями при помощи склеивания. Также все чаще используются втулки, заполненные силиконовым маслом. Основным преимуществом таких соединителей является гораздо более эффективное гашение вибрации по сравнению с резиновым материалом. По этой причине гильзы, заполненные силиконовым маслом, используются гораздо шире, чем металлорезиновые соединители. Помимо подвесок транспортных средств, их можно встретить и в амортизирующих узлах, например силовых агрегатах.

Когда переключатель “отключается”…

Гибкие соединители подвесов рассчитаны на высокие нагрузки. По этой причине их относят к относительно прочным элементам. Однако, как и все детали автомобиля, они также подвержены различным видам повреждений. У металлорезиновых втулок, особенно после большого пробега или интенсивной эксплуатации, трескаются резиновые детали. После определенных пробегов могут разорваться и их соединения, в основном это касается сайлентблоков передних поперечных рычагов. Как вы понимаете, повреждение муфт, залитых силиконовым маслом, вызывает систематическую утечку последнего. Также оказывается, что гибкий соединитель подвески можно повредить по-разному. В данном случае речь идет о его неправильной сборке в мастерской. В этом случае есть только одно решение: заменить постоянно поврежденный элемент на новый.

Как (не) заменить?

Каждый ремонтник знает, что замена поврежденного сайлентблока переднего поперечного рычага не составит большого труда. Некоторые из них, однако, любят использовать так называемые “Быстрые” прочностные решения… Но по одному. Первым делом при замене гибкой муфты необходимо снять ее с автомобиля. Затем разъем выталкивается из отверстия с помощью гидравлического пресса в мастерской. В случае с последним важно, чтобы он имел возможность измерения силы давления. Специалисты не советуют использовать молоток для снятия поврежденного сайлентблока (вышеупомянутое «быстрое» силовое решение) Причина проста. Любые попытки выбить тягу из рычага, установленного на автомобиле, могут привести к его повреждению. С другой стороны, перед установкой нового крепежа тщательно очистите отверстие от скопившейся в нем грязи, в т.ч. от очагов коррозии. И еще одно замечание по поводу застежек т.н. внешняя резиновая оболочка. В их случае смажьте резиновую часть специальной смазкой, чтобы облегчить ее правильное прижатие. Агент может быть, например, органическим растворителем.