Гибкий для демпфирования

Удержание веса рабочего узла привода при одновременном воздействии крутящего момента – лишь некоторые из задач, стоящих перед упругими подушками двигателя и коробки передач. Ввиду комфорта в путешествии, и прежде всего безопасности вождения, их необходимо постоянно осматривать и в случае повреждения заменять новыми.

Тяжелая жизнь подушек…

В дополнение к уже упомянутым функциям, которые должны выполнять подушки двигателя и коробки передач, также можно рассчитать нейтрализацию сил инерции, например, при разгоне, торможении и движении по крутым поворотам. Но это не все. Подушки безопасности также должны эффективно изолировать шум и нежелательные вибрации, возникающие из-за инерции работающего двигателя и самого процесса сгорания. И, наконец, последняя задача, с которой им предстоит справиться, — это максимально эффективное гашение разного рода вибраций, исходящих от неровностей дорожного покрытия.

С теплозащитным экраном

Производители подушек двигателя и коробки передач превосходят друг друга, предлагая более легкие и долговечные решения, чем традиционно используемые. Один из них — очень легкая подвеска двигателя, достигнутая за счет уменьшения веса самой подушки. Это решение позволяет, среди прочего для более оптимального контроля нежелательных вибраций, вызванных неровностями дороги. В современной подвеске двигателя также используется специальный тепловой экран, благодаря которому тепловая энергия от привода не направляется непосредственно на подушку, как в случае с традиционными решениями. Как следствие, удалось значительно продлить срок службы и эффективность последних.

Гибкий для легкого

С другой стороны, альтернативой классическому шарниру Hardy является гибкая муфта карданного вала (см. основное фото публикации). Их наиболее отличительной чертой является двойная обвязка со слоями резины. Благодаря этому функция гашения вибрации намного лучше, чем в случае с предыдущими решениями. На приводном валу задних колес, как и на автомобилях 4×4, крепится эластичная муфта, обеспечивающая не только плавный поворот, но и сглаживание угловых отклонений на постоянной основе. Гибкая муфта приводного вала используется, в частности, в моделях BMW 1, 3, 7 и S серий.

При (почти) полном сокращении

Современным решением, предохраняющим от вредных вибраций (радиальных) коленчатого вала, является т.н. отсоединенный шкив коленчатого вала (см. фото выше). Являясь центральным элементом узла привода, предотвращает вибрации (до 90% в зависимости от конструкции и производителя) всех компонентов с ременным приводом. В основном это водяные насосы и насосы гидроусилителя руля, генераторы и ремни вентиляторов. В автомобилях, оснащенных турбокомпрессором, он также эффективно защищает последний. Как подчеркивают специалисты, стопроцентную проверку шкивов коленчатого вала следует проводить после пробегов порядка 90 тысяч километров. км и заменить комплектом приводного ремня. В случае со шкивами особенно важно использовать оригинальные детали. Почему? Ответ прост. Степень конструктивной сложности этих элементов обуславливает необходимость установки т.н. замены приводят к быстрому увеличению уровня шума и, что гораздо хуже, к увеличению нежелательных рывков и вибраций. Последние, в свою очередь, способствуют постепенному выходу из строя устройств с ременным приводом, а в крайних случаях они могут также способствовать необратимому повреждению узла привода.