Герой и Ворона

Сегодня мы вернемся к истории некоего летающего объекта и редко упоминаемого героя польской авиации?

Непопулярный персонаж, хотя его стоит знать во что бы то ни стало

Наш герой он родился менее 110 лет назад в деревне недалеко от Олькуша. Еще до окончания средней школы он уже принимал участие в польско-большевистской войне. Затем работал и параллельно учился на факультете электротехники и авиации Варшавского политехнического университета и в Варшавском университете наук о жизни. Во время учебы он сотрудничал, в частности, со Станиславом Рогальским, Станиславом Вигурой и Ежи Джевецким (то есть с командой RWD) в авиационной секции Ассоциации студентов-механиков Варшавского политехнического университета. В 1929 году он с отличием окончил второй лётный курс Варшавского аэроклуба, получил диплом лётчика и?с марш? вместе с Францишеком Звиркой он установил международный рекорд высоты на заднеприводном самолете. В 1931 году он получил диплом инженера и начал работать в Экспериментальной авиационной мастерской в ​​Варшаве. В том же году он построил планер Чибискоторый затем был запущен в серийное производство. Вскоре после этого он стал главным конструктором планерных мастерских в Варшаве. Конечно, он продолжал летать и соревноваться в качестве пилота самолета или штурмана.

Он спроектировал много отличных планеров, прославивших польское планерное искусство:

-1932? Врона, учебный планер;

-1933? Комартренировочный и спортивный планер, Ворона-бис, учебный планер;

-1934? болтун, учебный планер;

-1935? Sokół, шибовец акробатический, комар-бис;

-1936? Мева, высокопроизводительный планер (с инженером Гжещиком), Чайка-бис, Сокул-бис;

-1937? Орликвысокопроизводительный планер;

-1937? танк, высокопроизводительный моторный планер;

-1938? Орлик 2, Бак 2;

-1939? Орлик 3 Олимпийский, Ворона 2, Антикакап (проект школьного планера, предназначенного для любительской постройки).

Словно по случаю экспериментов с поплавками для самолетов, он сконструировал еще и водную горку. Во второй половине 30-х планеры по его проекту строились по лицензии в Финляндии, Эстонии, Болгарии, Югославии и Палестине. На них установлено 26 рекордов, в том числе один международный, а на мотопланере Bąkдва международных. В планах на 1940–1941 годы у него было завершение проектов планеров: рекордных и акробатических.

Этим планам помешала война. Уже в сентябре 1939 года во время авианалетов на Люблин он был ранен. Он быстро начал воевать с оккупантами сначала в Союзе вооруженной борьбы, затем в Армии Крайовой. Там он прославился как неординарный дизайнер и исключительно смелый исполнитель? действия против гитлеровских оккупантов. Миссии невыполнимы? только он был успешным. Арестованный и отправленный в Освенцим, он сбежал через 10 месяцев. Он стал начальником отдела авиационной промышленности штаба Армии Крайовой. Он способствовал обнаружению подпольной экспериментальной базы нацистского оружия Фау-1 в Пенемюнде. База вскоре была уничтожена бомбардировщиками союзников, а испытания Фау-1 были отложены более чем на шесть месяцев. Нацисты изменили место на тщательно охраняемый военный полигон между Дембицей и Мелецом. Тем не менее, в конце 1943 года союзникам удалось доставить чертежи (сделанные нашим героем) и наиболее важные части ракеты Фау-2, подвиг, сравнимый с расшифровкой кода «Энигмы».

Наш герой снова был арестован 2 июня 1944 года и бесчеловечно замучен в гестапо, никого и ничего не выпускал. Убит 13 июля 1944 года.

Хотя во время войны он не летал в бою, не носил авиационной формы, он нанес гитлеровцам такие большие потери, что его называли «человеком, выигравшим войну». Несмотря на несомненные достижения, достойные самого высокого восхищения и признания, инженер Антони Коциан он даже не получил посмертной боевой награды.

Ворона-бис? учебный и развивающий планер

Это одноместный школьный планер, характерный для пионерных времен планеризма, с цельнодеревянной конструкцией, в подкосной высокоплановой конструкции, с открытым ферменным фюзеляжем? одно из самых известных сооружений, спроектированных Антони Коцяном. Прототип Wrona, построенный в планерной мастерской в ​​Варшаве, поднялся в воздух весной 1932 г. под управлением инж. Щепан Гжещик. Wrona был успешным учебным планером, который использовался почти во всех школах планеризма в Польше. Он также был построен как любитель с помощью планерных колес. «Врона-бис» отличался от исходной версии, прежде всего, увеличенным на 0,5 м пролетом и усиленной конструкцией. Эти планеры были построены в 1934–1939 годах в мастерских Антони Коцяна, Военных планерных мастерских (WWS) в Кракове, Скаутских планерных мастерских в Варшаве и с помощью планерных колес. Всего их было создано около 400. Некоторые из них были переработаны? Среди прочего добавили простое шасси и полуоткрытую кабину.

Именно на воронах польские скауты первыми в мире пропагандировали планеризм во время международных скаутских слетов.

Вороны, а затем вороны-бис использовались, в том числе, для обучения планированию. в известных планерных школах в Бещадах. Лицензии приобрели: Эстония, Финляндия, Болгария, Югославия и Палестина. В 1935 году известный польский планерист Петр Млынарский совершил полет продолжительностью 4 часа 07 минут на планере Wrona-bis. В 1942 году в Палестине поляки также тренировались на воронах, и один из них сохранился в Музее ВВС Израиля в Хацериме. Только один из WWS выжил в Польше. После войны он был отремонтирован в Институте планеризма в Бельско-Бяле, затем использовался для испытательных полетов. В настоящее время с регистрационным номером SP-127 находится в Музее польской авиации в Кракове.

МОНОПОРОДНАЯ Techniczne

SZYBOWCA WWS WRONA-BIS:

Пролет: 9,3 м

Длина: 5,6 м

Площадь опоры: 13,9 м²

Собственный вес: 75 кг

Взлетная масса: 150 кг

Excellence: 11 (при оптимальной скорости 50 км/ч)

Минимальный спуск: 1,2 м/с (при экономической скорости 48 км/ч)

Минимальная скорость: 45 км/ч

Как насчет вашей собственной модели классического планера?

Модель, которую я предлагаю сегодня к производству, по своим масштабам и технологиям аналогична той, что описана в п. 3/2008 MT планера CWJ. Он предназначен для обучения сборке летающих моделей по немного забытой, традиционной бальзово-решетчатой ​​технологии. Намеренно упрощенный, он летает достаточно хорошо, чтобы доказать свою ценность, но еще лучше он выглядит как исторический полумакет. Тем более, когда мы знаем его создателя.

Чтобы построить модель надо будет:

— бальзовые палочки 3×3×200 мм? ок. 18 штук (для их приготовления пригодится универсальное приспособление для резки реек, описанное в МТ №2/2008? и на сайте автора: MODELmaniak.pl);

— остатки фанеры?цитрусовые? толщиной 3 мм (достаточно узкой полоски от мандариновой корзины);

— тонкая алюминиевая тарелка (от банок из-под газировки или противней для печенья или обедов, которые нужно разогреть);

— гладкая промокательная бумага, возможно, самая тонкая оберточная бумага (пергамент) или бумага для завтрака;

— стальной плоский стержень 1×3 мм (например, от изношенного автомобильного дворника);

— пластиковая трубочка диаметром около 3 мм (после леденцов);

— не менее 2 швейных булавок (из них одна с пластиковой головкой);

— скотч шириной 24 мм или 50 мм;

— быстросохнущий столярный клей (водный или цианоакрилатный) и палка? для бумаги;

— модельный нож или бритва;

— два гвоздя и сверло подходящего для них диаметра (ок. 1,5 мм);

— портновская нить;

— пилочка для ногтей (или наждачная бумага ок. 150, приклеенная к палочке от мороженого двусторонним скотчем);

— линейка, карандаш, универсальные плоскогубцы;

— пилот планера (если вы смелы).

Перед началом работы его следует распечатать . Приложите план в масштабе 1:1 к доске/монтажному мату и при этом защитите элементы от прилипания скотчем. Вырезанные ранее рейки обрезают до окончательных размеров, показанных на чертеже, тщательно шлифуя соприкасающиеся поверхности. Начинать лучше всего с элементов из самых длинных планок, т.е. крыльев и фюзеляжа, для остальных использовать оставшиеся кончики планок. Потому что коробка фюзеляжа из бальзы в летающих моделях CWJ получились слишком нежными, в этот раз будем делать из?цитрусовых? ? он настолько легкий и легко режется, что вы можете делать это даже ножом. Таким же образом изготовим балку шасси, колеса и сиденье пилота. На салазки плоский бар 1 будет идеальным×3 мм, полученные из бывших в употреблении автомобильных дворников. Эти плоские стержни чаще всего закалены и легко ломаются при изгибе на 90 градусов? Это полезно для того, чтобы избежать разрезания элементов, но при складывании переднего салазка перед изгибом необходимо закалить наконечник, нагревая его над кухонной плитой и медленно охлаждая. Рулоны резиновых амортизаторов имитируют отрезки пластиковой трубочки от леденцов. Перед тем, как завернуть модель, ее следует смонтировать шарниры из полоски тонкой алюминиевой пластинки? приклеиваем их только с внутренней стороны элементов. Упаковка Использовать тонкую промокательную бумагу и клей-карандаш несложно, но стоит аккуратно вырезать обшивку, чтобы не вырезать, например, воланы из крылышек. Лишнее на свободных краях лучше отшлифовать, чем отрезать. Стойки делаем их из таких же реек, вырезая по сборочному чертежу. Внимание! Задние стойки примерно на 2 мм короче. Фиксация крыльев следует проводить аккуратно и без лишней спешки, чтобы все дело оставалось симметричным. При склеивании клеем СА следует дополнительно обратить внимание на то, чтобы папиросная бумага не фильтровалась, оставляя на обшивке стойкие жирные пятна. Шасси, как я уже упоминал, это не типичное оборудование Wrona, но если мы решимся на это, его можно наклеить на высоте второго амортизатора. Деревянные колеса (они же использовались и в оригинале) крепятся к балке шасси гвоздями, которые дополнительно фиксируются накруткой и клеем.

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЛЕТЫ

Как уже было сказано, эта модель также предназначена для полетов. Стоит проверить его свойства (подвижные рули заманчивы!). Используется типичная процедура летных испытаний модели с ручным взлетом:

1. Проверка правильности сборки с особым акцентом на симметричность опорных и рулевых поверхностей.
2. Проверяете положение центра тяжести? балансировка модели; мы фиксируем их, поддерживая модель немного впереди центра хорды лепестка? на единственной нервюре крыла.
3. Балластом может быть пилотная модель (даже плюшевый мишка) или свинцовый или пластилиновый балласт на носу модели; в оригиналах при необходимости крепились тяжелые тиски (sic!).
4. Первые пробные полеты делаем в помещении, чтобы исключить влияние ветра. Отпускаем планер немного вниз (не вверх!), это самая распространенная ошибка начинающих авиамоделистов.
5. Исправляем неровности полета, изменяя только один из параметров за раз (баланс или положение руля высоты, элеронов, руля направления).

ВАРИАНТЫ РАЗРАБОТКИ

Оригинал использовался для исследований и несколько раз улучшался. Поэтому ничто не мешает сохранить эту традицию и в модельном масштабе. Можно использовать профилированные ребра створки и сделать всю конструкцию еще легче. С другой стороны, для моделистов, которые предпочитают модели с дистанционным управлением, я также рекомендую сделать модель с пролетом примерно 1-1,2 м. Конечно, детали конструкции должны тогда измениться, но мне не нужно объяснять это летчики-радисты. Для редукционных моделистов, которые чувствуют себя неудовлетворенными из-за большого упрощения нашей модели, предлагаю сделать полноценный макет из картона? рекомендую Томаш К. ()? Думаю, достаточно попросить через форум файл для печати модели?

СТОИТ ТАКЖЕ ПОСМОТРЕТЬ

? V-2 война интервью

? Венгерские вороны-бис

? Литовский