Гепарды или усталый успех

Первый из российских Жепардов – Татарстан, сфотографирован на параде в Астрахани

Зелонодольская верфь им. А. М. Горький готовит к передаче Вьетнаму третий и четвертый фрегаты «Гепард 3.9». Вторая пара этих кораблей была заказана после победы над SIGMA 9814 Damen. Хотя он был более современным, голландская группа присутствует на местном судостроительном рынке, в т.ч. из-за передачи технологии постройки сторожевых кораблей для береговой охраны и гидрографического корабля для ВМФ не помогло выиграть контракт. Можно предположить, что сильное влияние российских политиков и предпринимателей, а также более низкая цена обеспечили контракт на следующие Cheetah, ведь техническая сторона предложения, вероятно, не решила его. Российская структура, несмотря на свой современный силуэт, имеет более чем 30-летнюю историю.

Проектирование линкора даже сегодня — с применением компьютерной поддержки — сложный и длительный процесс. В конце 70 века дело выглядело еще сложнее, особенно когда требовалось разработать вариант конструкции подразделения, отличающегося оборудованием, вооружением, а иногда и назначением, что влекло за собой множество работ. Поэтому в XNUMX-х гг.

В 80-х и 1982-х годах на Западе появились концепции модульных конструкций с повторяющимися элементами или подузлами, использование которых позволяло избежать «создания открытой двери». Лучший пример – немецкие фрегаты и корветы MEKO (Mehrzweck-Kombination). В СССР такой подход к судостроению был неизвестен и каждый новый проект создавался с нуля. Однако в XNUMX году был инициирован процесс, который через несколько лет превратился в первую советскую попытку создать «единую платформу».

Советский МЭКО

В годы холодной войны по обе стороны «железного занавеса» развитие надводных сил ЗОП было приоритетным направлением расширения отдельных флотов. Поиск и борьба с подводными лодками имели большое значение, так как большая часть ядерных боезарядов несли скрытные, в основном атомоходные части. В СССР основной тип ЗОП кораблей ближней морской зоны в 70-е гг.

а 80-й – МПК конструкции 1124 и 1124М “Альбатрос” (НАТО: Гриша). Опытный образец второй серии — МПК-64 — поступил на вооружение в декабре 1982 г. В связи с растянутостью сроков проектирования преемников из-за вышеперечисленных проблем в начале того же года было принято решение о разработке проекта модернизации Альбатросы, в основном заменяющие систему Smiercz-2 с глубинными ракетными установками РБУ-6000, новые РПК-5 Liwien с шестиствольными пусковыми установками РБУ-10000. Зелонодольское бюро проектово-конструкторских работ (ЗПКБ) подготовило 2 варианта аванпроекта – агрегаты стандартного водоизмещения, увеличенного на 400 т (примерно до 1300 т), не дающего значительного прироста боевого потенциала, и водоизмещением около 2000 т с повышение эффективности. В последнем случае, однако, возникла проблема, связанная с размерами корабля, не позволявшими построить его на верфях «Ленинская Кузница» в Киеве и Хабаровском им. С. М. Кирова, где, в частности, Альбатросы были созданы. Это было важно, поскольку другие заводы в европейской части СССР (на Балтийском, Черном и Каспийском морях) имели полные портфели заказов Минобороны на новые корабли и ремонты старых кораблей. Однако в апреле 1983 г. тактико-технические требования были изменены, благодаря чему ЗПКБ смог разработать последний вариант, получивший теперь обозначение 11660 Giepard и переданный группе СКР.

Вместе с «отечественным» проектом 11660 разрабатывался экспортный вариант 11660Э с измененным набором оборудования и вооружения. В 1984 году 1-й ЦНИИ Минобороны СССР потребовал вооружить СКР проекта 11660 перспективным противокорабельным ракетным комплексом «Уран». Так как он не предназначался для экспортного корабля, возникли расхождения в ожидаемых сроках готовности опытного образца (около 1990 г. для 11660Э и не ранее 1992 г. для 11660), а также проблемы в разных конструктивных решениях обоих вариантов, следовательно, в декабре 1984 г. Министров СССР принято постановление о параллельной разработке СКР проекта 11660 для Военно-Морского флота, проекта 11661 на экспорт и ПСКР проекта 11662. Главным конструктором всех их был назначен М. М. Неверенко. Эскизный проект 11661 был готов в начале 1985 года, а к концу того же года — 11660.