Геометрия автомобиля – колеса
Содержание
Геометрия колес является одним из наиболее важных параметров, влияющих на вождение, износ шин, комфорт вождения, а также влияет на расход топлива. Его правильная настройка существенно повлияет на ходовые качества транспортного средства, а также на его управляемость. Основное требование – колеса катятся, но не проскальзывают на поворотах или по прямой. Геометрия должна быть правильно выставлена на всех колесах автомобиля, а не только на управляемой оси.
Управляемость транспортного средства – это способность безопасно и с максимально возможной скоростью объезжать поворот по заданной траектории. Изменением направления движения автомобиля можно управлять, поворачивая колеса. Колеса дорожных транспортных средств не должны проскальзывать на поворотах, а должны катиться, чтобы передавать как можно больше направленной и окружной силы. Для выполнения этого условия отклонения колеса от направления должны быть равны нулю. Это управляющая геометрия Акермана. Это означает, что вытянутые оси вращения всех колес пересекаются в одной точке, лежащей на оси задней неподвижной оси. Это также дает радиусы вращения отдельных колес. На практике это означает, что с управляемой осью при повороте колес в желаемом направлении наблюдается различный угол поворота колес из-за неравных траекторий качения колес. В процессе работы колеса катятся по круговым гусеницам. Угол поворота внутреннего направляющего колеса должен быть больше угла поворота внешнего колеса. Геометрия общего перекрестка важна при практическом определении дифференциала, разности углов изменения схождения колес. Этот угол разницы должен быть одинаковым в обоих положениях поворота при повороте колес по направлению, т. Е. При повороте вправо и влево.
Уравнение геометрии рулевого моста: cotg β1 – cotg β2 = B / L, где B – расстояние между продольными осями шарниров, L – колесная база.
Элементы геометрии влияют на безопасное управление автомобилем, его ходовые качества, износ шин, расход топлива, подвеску и крепление колес, рулевой механизм и его механический износ. При соответствующем выборе параметров достигается состояние, при котором рулевое управление является стабильным, управляющие силы, действующие на рулевое колесо, малы, износ всех компонентов минимален, осевая нагрузка является однонаправленной, а люфт рулевого управления определен. Конструкция осевых подшипников включает ряд элементов, которые улучшают динамику шасси и улучшают комфорт вождения и ощущение безопасного вождения. В основном это смещение оси моста, схождение задней оси, ее летающая насадка и т. Д.
На геометрию рулевого управления в значительной степени влияют характеристики шасси автомобиля, характеристики подвески и свойства шин, которые создают силовой контакт между автомобилем и дорогой. Сегодня многие автомобили имеют индивидуальные настройки геометрии задней оси, но даже для нерегулируемых автомобилей регулировка геометрии всех четырех колес позволит технику обнаружить любые проблемы с поддержанием колеи задней оси и устранить их, отрегулировав переднюю ось. Регулировка геометрии двух колес, при которой регулируется только геометрия передних колес по отношению к оси транспортного средства, устарела и больше не используется.
Симптомы неправильной геометрии рулевого управления
Неправильная регулировка геометрии колес приводит к ухудшению технического состояния автомобиля и проявляется следующими симптомами:
- износ шин
- плохие свойства управления
- нестабильность контролируемого направления движения транспортного средства
- вибрация частей устройства управления
- повышенный износ отдельных деталей рулевого управления и отклонения рулевого устройства
- невозможность вернуть колеса в прямом направлении
Лучшая настройка геометрии колес автомобиля – отрегулировать все четыре колеса. При таком типе настройки геометрии техник устанавливает показывающее устройство на все четыре колеса и измеряет геометрию на всех четырех колесах.
Порядок измерения отдельных параметров геометрии автомобиля
- проверка и регулировка предписанной высоты транспортного средства
- измерение дифференциального угла при заданном контрольном угле поворота одного из управляемых колес
- измерение угла отклонения колеса
- измерение сходимости
- измерение угла поворота поворотной цапфы
- измерение угла наклона шкворня
- измерение тяги колеса
- измерение параллельности осей
- измерение механического люфта в рулевом управлении
страницы: 1 2
