Где находится датчик коленвала на Хонда СРВ

Компоновку этого двигателя я не знаю, но все выглядит так, будто диск регулировочной шестерни ДПКВ крепится не непосредственно к коленчатому валу, а к какому-то другому валу, приводимому от коленвала через шестерню/цепь/ремень (возможно, на распределительный вал, либо на какой-нибудь промежуточный вал, либо на распредвал). Если это так, то сигнал от этого ДПКВ не будет содержать точной информации о мгновенной частоте вращения коленчатого вала, так как связь между задающим диском и коленчатым валом недостаточно жесткая. А так как в исходном токене нет точной информации, CSS-скрипт не сможет извлечь ее из этого токена.

Я только начал читать эту тему. А так как тема создана давно, то отвечать здесь больше не собирался. Но, дочитав до конца, узнал, что у вас еще может быть эта машина и решил ответить. Если можно: уточните, где находится датчик коленвала, где находится его ведущий диск. Хорошо бы увидеть фото.

Фактически датчик положения коленчатого вала служит аналоговым передатчиком для синхронизации процесса воспламенения топливной смеси в камерах сгорания ДВС именно в тот момент, когда его сжимает поршень. Сигнал передается на бортовой компьютер, сам датчик установлен возле маховика двигателя.

Назначение датчика ДПКВ

В современных автомобильных электронных системах зажигания топливная смесь впрыскивается в цилиндры, а искра подается от свечи зажигания после ее сжатия бортовым компьютером. Датчик ДПКВ используется для определения пространственного положения поршней в данный момент времени. Именно это электронное устройство передает сигнал ЭБУ на выполнение последовательности действий, заданной электронным зажиганием автомобиля.

Вне зависимости от того, какая модификация датчика коленвала используется, симптомы неисправности этого устройства выражаются в отсутствии искры/впрыска топлива или нарушении этого цикла. Другими словами, двигатель внутреннего сгорания невозможно запустить или двигатель самопроизвольно останавливается через некоторое время. Это свидетельствует об искажении сигнала положения поршня в нижней и верхней мертвой точке.

Реже повреждается кабель, соединяющий ДПКВ с ЭБУ, в этом случае сигнал на бортовой компьютер не поступает, работа двигателя невозможна в принципе.

На каких ДВС устанавливается?

Такое устройство нельзя монтировать на автомобили без бортового компьютера, и на карбюраторные двигатели. Поэтому ДПКВ присутствует только в дизелях и инжекторных двигателях. Чтобы узнать местонахождение датчика коленвала, необходимо учитывать особенности его работы:

• к коленчатому валу крепятся части коленчатой ​​группы, шкивы и маховик;
• КШМ спрятан в лоток, ремни тех же шестерен размещены на шкивах, поэтому вблизи этих деталей закрепить датчик очень сложно;
• маховик самая крупная деталь, он относится сразу к нескольким системам двигателя, поэтому ДПКВ крепится вплотную к нему для обеспечения быстрого доступа при замене.

Внимание: Датчик положения коленчатого вала считается необслуживаемым электронным устройством. Он диагностируется и заменяется при полном обнаружении неисправностей.

Датчик ДПРВ

Помимо датчика коленвала, в ДВС может быть установлен датчик ДПРВ, отвечающий за подачу топливной смеси и искры в конкретный цилиндр в двигателе. Он не является основным электрическим аппаратом, в отличие от коленчатого вала, он установлен на распределительном валу. Его второе название – фазовый датчик импульсного типа.

Если ДПРВ неисправен, двигатель не перестанет работать, но форсунки будут стрелять в два раза чаще в парно-параллельном режиме, пока проблема не будет устранена.

Конструкция и принцип действия датчика коленвала

Для того чтобы датчик передал сигнал по кабелю на микроконтроллер компьютера, используется следующий принцип:

1. особенно два зуба маховика опущены;
2. поворачивая все зубья маховика возле ДПКВ, искажают магнитное поле, которое вырабатывается в катушке устройства;
3. в момент прохождения вблизи датчика участка коронки с отсутствующим зубом помехи исчезают;
4. устройство посылает сигнал об этом на компьютер, и компьютер определяет точное положение поршней в каждом цилиндре.

Корректная работа возможна только при зазоре от 1 до 1,5 мм между зубьями зубчатого венца маховика и электродом прибора. Поэтому над сиденьем ДПКВ есть клинья. А соответствующий кабель длиной 0,5 – 0,7 м от компьютера оснащен разъемом под ключ.

Программное обеспечение ЭБУ позволяет рассчитать положение поршней в I и IV цилиндрах при поступлении сигнала и направление вращения вала. Этого достаточно для корректной выработки сигналов на датчик подачи топлива и зажигания.

Оптический

Конструктивно этот датчик состоит из светодиода и приемника. Сигнал вырабатывается на приемнике путем прохождения участка маховика с изношенными зубьями, так как в это время луч светодиода не блокируется остальными зубьями целиком.

Эти простые действия не позволяют использовать устройство для каких-либо дальнейших операций. При возникновении неисправности (рассинхронизация зажигания) ДПКВ заменяется вместе с тросом.

Датчик Холла

Работая по принципу разности потенциалов в сечении металлов (эффект Холла), датчик положения коленчатого вала имеет дополнительную функцию распределения зажигания по камерам сгорания цилиндров.

Достаточно простой принцип работы датчика основан на появлении напряжения из-за изменения магнитного поля. Без маховика с двумя заточенными зубьями это устройство работать не будет.

Индуктивный

В отличие от предыдущих модификаций магнитный датчик положения коленчатого вала работает за счет электромагнитной индукции:

• вокруг устройства постоянно генерируется поле;
• напряжение для подачи сигнала на микропроцессор возникает только при его прохождении через участок зубчатого венца маховика, на котором отсутствуют зубья.

Контроль положения оси не является единственной опцией этого устройства, он также служит датчиком скорости оси.

Поскольку магнитное устройство и датчик Холла являются многофункциональными устройствами, их чаще всего применяют в двигателях.

Расположение ДПКВ

Даже при плотном расположении узлов и агрегатов машины под капотом производители стараются обеспечить доступность ДПКВ для быстрой замены в пути. Поэтому понять, где находится датчик коленвала, достаточно просто:

• он расположен между шкивом генератора и маховиком;
• длина кабеля достаточна для свободного подключения к бортовой сети;
• на сиденье имеются регулировочные клинья для установки зазора 1 — 1,5 мм.

Благодаря головке под ключ снять датчик сможет даже начинающий водитель.

Основные неисправности

Традиционно для большинства бортовых электроприборов некоторые признаки неисправности датчика коленвала определяются визуально. Например, если на приборной панели горит Check, у водителя есть устройство для считывания кода ошибки, водитель выведет счет 19 или 35.

Чаще встречаются другие неисправности:

• самопроизвольное выключение двигателя;
• отсутствие запуска;
• аварийная работа форсунок/форсунок в два раза чаще положенного цикла (отказ ДПРВ).

Одним из доступных методов самодиагностики в этом случае является «сонирование» тестером. Внутреннее сопротивление обмотки датчика должно быть в пределах от 500 до 800 Ом.

Ремонт может потребоваться в случае механического повреждения устройства. Например, если на поверхность обода маховика попадет грязь или сторонние предметы, сигнал будет ими искажен.

Диск ГРМ может быть случайно намагничен во время диагностики. В этом случае ремонт заключается в размагничивании по специальной методике с помощью трансформатора на СТО.

Если сопротивление обмотки катушки не соответствует заданным параметрам, автовладелец обычно узнает по косвенным сигналам:

• обороты прыгают случайным образом;
• пропадает динамика движения или теряется мощность ДВС;
• на холостом ходу «плавает»;
• во время работы происходят детонации.

Внимание: Поскольку данные неисправности могут быть вызваны и другими причинами, лучше посетить СТО для компьютерной диагностики. В крайнем случае следует проверить датчик коленвала доступными методами.

Диагностика ДПКВ и ДПРВ

Когда возникают перебои в работе ДВС, причин может быть множество. Однако, несмотря на несколько неудобное расположение, диагностика датчика коленвала – наименее трудоемкий процесс. Затем, в зависимости от результатов, можно провести дальнейший поиск неисправности или заменить датчик коленвала, если проверка выявила его неисправность. Принцип диагностики от простого к сложному, то есть визуальный осмотр, потом проверка омметром, потом осциллографом или на компьютере.

Внимание: Для проверки ДПКВ рекомендуется его разобрать, поэтому необходимо сразу пометить его положение относительно корпуса.

Визуальный осмотр

Так как датчик установлен с настройкой зазора, предварительно необходимо проверить это расстояние штангенциркулем. Следующие шаги по визуальной проверке датчика коленчатого вала:

• обнаружение посторонних предметов между ним и рулем;
• найти грязь в месте отсутствующих зубцов диска ГРМ;
• износ или поломка зубов (очень редко).

В принципе, на данном этапе у автовладельца не возникает никаких сложностей. Дальнейшую проверку проводить приборами, желательно мультиметром (тестером), который можно переключать в режим омметра, вольтметра и амперметра.

Омметром

На данном этапе проверка датчика положения коленчатого вала не требует особых знаний и опыта:

1. мультиметр устанавливается в положение омметра (2000 Ом);
2. сопротивление измеряется тестером на катушке датчика;
3. его значение колеблется в пределах 500 – 800 Ом;
4. любое другое значение автоматически указывает на то, что ДПКВ нуждается в ремонте.

Так как датчик вполне доступный, то его полностью меняют. Зная, где он находится, нужно снять его при отсоединенных клеммах аккумулятора с помощью гаечного ключа.

Глубокая проверка

Перед заменой датчика коленвала рекомендуется провести тщательную проверку. Основными условиями его реализации являются:

• комнатная температура (20 градусов);
• наличие трансформатора, омета, вольтметра, измерителя индуктивности и мегомметра.

Последовательность проверки следующая:

1. трансформатор подает на обмотку 500 В;
2. сопротивление изоляции должно быть в пределах 20 МОм;
3. индуктивность катушки 200 — 400 мГн.

Если указанные параметры в пределах нормы, а на панели горит ошибка проверки, то причина неисправности кроется в других узлах ДВС. От датчика сигнал передается без искажений. При отклонении какой-либо характеристики от номинального значения необходимо заменить датчик положения коленчатого вала.

Осциллографом на СТО

Помимо неподъемной для рядового автомобилиста цены, осциллограф требует от пользователя высокой квалификации. Поэтому, если речь идет о профессиональной диагностике ДПКВ, лучше обратиться в специализированный автосервис.

Проверка проводится на месте, кабель не отсоединен от компьютера:

1. устройство настроено на индуктивный кривошипный режим;
2. зажим осциллографа заземлен;
3. один разъем подключается к USBAutoscopeII, второй к клемме А датчика;
4. двигатель смещается стартером или прокручивается до упора.

Любое отклонение амплитуды волн на экране осциллографа будет свидетельствовать о том, что по кабелю передается искаженный сигнал от датчика.

Нюансы эксплуатации датчиков ДПКВ и ДПРВ

В случае внезапной поломки электроприбора в дороге нормальный запуск и работа двигателя невозможны. Специалисты СТО рекомендуют иметь запасной ДПКВ, чтобы замену датчика коленвала своими руками можно было произвести в полевых условиях. Устройство недорогое, при правильном хранении его невозможно повредить или сломать. Остальные детали таковы:

• неисправность датчика положения коленчатого вала – неисправность редкая, диагностику лучше проводить на СТО на осциллографе;
• обнаружив признаки неисправностей датчика положения коленчатого вала, перед разборкой необходимо установить метку;
• рекомендуемое расстояние установки до диска синхронизатора – 1 мм;
• запрещается диагностировать поломки с помощью лампочки, работы ведутся при выключенном зажигании.

Таким образом, датчик коленчатого вала является единственным устройством в двигателе внутреннего сгорания, которое синхронизирует зажигание. Поломка в 90% случаев полностью обездвиживает автомобиль без возможности доехать до СТО. Поэтому рекомендуется иметь в машине запасной комплект ДПКВ.