Где делают водородные автомобили
Прогулка по заводу, где производят водород. Toyota Mirai
Он здесь. Буквально. Он улыбается дружелюбно и оригинально. Но он ничего не говорит. Акио Тойода, председатель совета директоров Toyota, которая в настоящее время является вторым по величине производителем автомобилей в мире, нечасто говорит. Продукты, которые создает компания, важнее слов и придают больше содержания картинке.
В который можно включить символический жест с предложенной нами водой, обогащенной… водородом. Говорят, что он имеет эффект напитка с кофеином и в настоящее время пользуется успехом в Японии. Однако мы уже достаточно взволнованы тем фактом, что находимся на заводе Motomachi в Toyota City, построенном в 1959 году и расположенном в 40 км к юго-востоку от Нагои. В настоящее время здесь, в центре Японии, климатические условия постепенно начинают приближаться к условиям паровой бани, а внутри компании, где мы являемся добрыми гостями, работают люди, которые являются чем-то вроде спецназа концерна. Именно здесь с конца 2010 по 2014 год были произведены 500 экземпляров суперкара Lexus LFA, сделанного из армированных углеродным волокном полимеров, автомобиля мечты руководителя компании. Он лично принял участие со специально подготовленной моделью в 24-часовой гонке на Нюрбургринге.
Автомобили из сада дзен
Однако теперь это нечто совершенно другое, и оно называется Mirai. Его производство происходит в тишине, в чем-то вроде сада дзен посреди огромного завода. 50 рабочих собирают 13 автомобилей в день, или 250 в месяц. Это делается вручную на пяти рабочих станциях и начинается с окрашенного корпуса. Последний тоже создается в Мотомачи, в совершенно другом зале. Даже клей для очков со специфическим запахом наносится вручную, потому что роботу для этого было бы невыгодно. И чтобы рабочие могли тренировать свои мускулы, как шутит руководитель проекта Мираи Йошикацу Танака. Без юмора он смотрит в будущее, говоря, что через пять лет компания произведет в десять раз больше единиц, чем водородная модель. Он добавляет: «Для этого мы будем использовать совершенно новый производственный процесс и собрать совершенно новый автомобиль». у него много работы.
На заводе тихая приглушенная мелодия звучит с тонами электронного органа Bontempi, слегка искаженными динамиками. Праздники для рабочих? Нет, не сейчас, потому что именно сейчас машина приезжает на так называемую «свадьбу», момент, когда весь силовой тракт соединяется с кузовом. Двое мужчин подводят его под него с помощью ручной тележки, после чего вся эта «химическая» установка вместе с баллонами с водородом поднимается с помощью надувного гофрированного мешка.
Дорогое сырье
Ограничивающим фактором для рынка Mirai является не только производство водорода и инфраструктура для его трансмиссии, но и тот факт, что в производстве самого автомобиля используются дорогие и редкие материалы, такие как платина. Когда мы узнаем об этом, возникает легкое волнение, потому что мы преградили путь странному средству транспортировки мелких деталей — тележке, окрашенной в зеленый и белый цвета травы, за рулем, по-видимому, весьма опытного японца, которую его коллега осторожно подхватил. . Фактически, сегодня мы несколько раз пересекаем маршрут и встречаем ее. Тем временем прибывает электрический синхронный двигатель с постоянными магнитами мощностью 154 л.с., который будет размещен снизу на той же рабочей станции. А чтобы рабочие не потели, отблески бледно-голубых футболок которых можно увидеть в автомобиле, на каждую станцию направляют свежий охлажденный воздух по специальным изогнутым серебряным трубам.
Более половины людей в команде, работающей здесь, были вовлечены в проект LFA, когда здесь производили один экземпляр сверхдорогой машины с его высокоскоростным атмосферным двигателем V10. Один из них находится у входа в зал, и уважение к нему и гордость за то, что они создали эту удивительную машину, видны в глазах окружающих. Даже император и его жена, которые посещают Мотомачи, отдают дань уважения высокотехнологичному и авангардному сооружению, а сам Акио Тойода играет роль личного гида.
Концентрация, пожалуйста
Сегодня на фабрике таких церемоний нет, это нормальный рабочий день. Таким образом, мы можем видеть все, что в нем происходит — например, подъемную электрическую тележку, которая транспортирует детали на рабочие места. Электрический грузовик — правильное определение, но неполное, учитывая тот факт, что это машина, работающая на топливных элементах, подобных Mirai. К 2020 году таковыми должны стать все 170 таких мобильных машин. Они нам объясняют, что они особенно тихие, потому что водитель должен быть предельно сосредоточен в своей работе. Не дай бог нечаянно сдвинуть вилку и повредить что-нибудь в машине или на прилегающей территории — ведь все вокруг стоит очень дорого.
Возможно, пора вспомнить, что топливный элемент — это сложное устройство, которое генерирует электрический ток на основе химического процесса, в котором кислород из воздуха соединяется с водородом без присутствия высокотемпературного горения. В Mirai так называемый пакет топливных элементов расположен под передними сиденьями. Он приводится в движение двумя огромными резервуарами с водородом — два, которые необходимо установить на следующий автомобиль, в настоящее время проходят испытания на утечки, чтобы увидеть, не были ли они повреждены на пути от поставщика на завод. Для обеспечения безопасности цилиндрических композитных сосудов, в которых должен храниться водород под давлением 700 бар, в них вводится гелий под давлением 900 бар. Таким образом, в случае нарушения, в худшем случае, рабочий может начать говорить измененным писклявым голосом, но опасность того, что оборудование взлетит в воздух, отсутствует. Как правило, завершенный процесс на каждой рабочей станции требует утверждения на специальном планшете, и в случае возникновения проблемы можно запросить помощь — что типично для стандартного производственного процесса Toyota.
Внимание, тренируйтесь
Снова появляется небольшой грузовой поезд, а водитель и охранник по-прежнему дежурят. Ясно одно: производство Mirai подходит к концу. Следующее поколение будет основано на модульной системе Toyota TNGA, но будет производиться в другом цехе и, по всей вероятности, на другом заводе. Да и компактнее он вряд ли будет, потому что накопитель требует много места. Однако его планировка, безусловно, будет более эффективной в качестве пространственной планировки, и это позволит использовать пять сидений вместо нынешних четырех.
Водитель ничего не понимает во всей этой химической магии. Автомобиль длиной 4,89 метра пролетел по фабрике и остановился на короткое время. Мы также можем загрузить в так называемый Ecofuel Town в Тойота-Сити проект развития, демонстрирующий дом будущего.
На этом пока все. Одетый в спортивный костюм, Акио продолжает стоять в углу и ничего не говорить. Похоже на фигурку из комиксов. Может потому, что он действительно персонаж комиксов. Изготовлен из картона, высотой один метр. Ура! Водородной водой.
Текст: Йенс Драле
Фото: Вольфганг Грёгер-Майер
Мираи как аварийный отряд
Все автомобили Mirai, продаваемые в Японии, имеют электрическую розетку в багажнике. Максимальная выходная мощность в девять киловатт снижена до 4,5 кВт от преобразователя стоимостью 500 000 иен (3800 евро). Таким образом, заряженный водородом автомобиль может обеспечивать электричеством обычное домохозяйство в течение недели при среднем потреблении около 10 кВт. Зачем все это нужно? В Японии, где происходят частые землетрясения, отключение электричества на несколько часов является скорее правилом, чем исключением. В таких кризисных ситуациях Mirai становится вспомогательным генератором, который, однако, требует меньшего ухода. Пока не ясно, будет ли эта функция использоваться за рубежом.
