Газовый автомобиль

Хотя электромобильность сейчас на первом месте в автомобильной промышленности, поляки выбирают газовые установки, в основном LPG, чаще всего среди альтернативных приводов. «Езда на газу» — интересный вариант для тех, кто хочет путешествовать экономно, но при этом умеет правильно ухаживать за своим автомобилем.

Среди стран Европейского союза Польша является лидером по количеству автомобилей, работающих на сжиженном газе. В 2018 году мы продали 1 835 тыс. тонн этого топлива, а на польских дорогах было более 3,1 млн автомобилей с газовыми установками. Среди всех легковых автомобилей, зарегистрированных в нашей стране, они составляют почти 14%. Мы в авангарде не только в Европе, но и в мире — такой вид электроснабжения более популярен только в Южной Корее, России и Турции. В Европе их машины охотно газуют, в т.ч. итальянцы и жители Прибалтики. Интересно, что потом они часто тянутся к продукции польских производителей, потому что она очень современная и на протяжении многих лет пользуется отличной репутацией и за пределами нашей страны.

Это выгодно и безопасно?

Споры о том, какие установки LPG или CNG следует устанавливать в автомобили, ведутся уже давно. Скорее никогда не будет согласия между убежденными противниками этой технологии и ее декларируемыми сторонниками. Однако обычно там, где два истребителя, третий использует и рано или поздно обеим сторонам придется признать превосходство электрических или водородных автомобилей. Дело в том, что технология заправки транспортных средств газом развилась настолько, что многие проблемы, с которыми раньше приходилось сталкиваться владельцам этого типа автомобилей, наконец-то решены. С другой стороны, эксплуатация такого автомобиля все же требует от его владельца более чем средней ответственности и порождает дополнительные затраты на обслуживание.

Любой, кто рассматривает возможность установки системы LPG в свой автомобиль, сталкивается с дилеммой, стоит ли это вообще. В такой ситуации специалисты советуют применять трижды да метод. Поэтому мы должны подумать, подходит ли двигатель нашего автомобиля для такой модификации, проверить, все ли ключевые компоненты в рабочем состоянии, и, наконец, убедиться, что прибыль при будущем использовании сделает игру стоящей свеч. Если вы ответили утвердительно на все эти вопросы, стоит попробовать.

В принятии решения помогают калькуляторы, доступные на сайтах производителей газовых установок или на сайтах организаций, пропагандирующих использование СУГ.

Возьмем стандартный пример: подержанный автомобиль с непрямым впрыском, который сжигает, скажем, 8 литров бензина на 100 км. Если предположить, что потребление газа примерно на 20% выше, чем Pb, дополнительный расход бензина для запуска составляет 5%, а стоимость установки составляет около 3500 злотых, инвестиции вернутся нам примерно на 20-25 тысяч злотых. пройдено километров. Почему мы предполагаем, что расход газового топлива будет выше на 20%? Это является следствием более низкой теплотворной способности газа и более тяжелых условий работы двигателя, работающего на этом топливе.

Конечно, на эти расчеты во многом влияют текущие цены на топливо. В настоящее время на литр бензина можно купить почти 2,5 литра автогаза, что, безусловно, является заманчивой альтернативой. По сути, чем больше мы ездим и чем больше сжигается наша машина, тем больше экономия при езде на сжиженном газе.

Лет десять назад, когда правили смесительные установки, показатели газовых двигателей были явно слабее — нормой было снижение максимальной мощности на 5-20%, сочетающееся со снижением максимального крутящего момента двигателя. Сегодня, когда установки последовательного впрыска газа являются стандартными, падение мощности может достигать максимум 5% и оставаться незаметным для водителя; тем более что культура работы бензинового двигателя такая же, как и при работе на бензине. В самых современных установках, применяемых в автомобилях с непосредственным впрыском, бывает даже, что газ положительно влияет на динамику автомобиля. Также не следует опасаться повышенного риска возгорания или взрыва газового баллона — он гораздо прочнее бензобака и снабжен клапанами, перекрывающими подачу газа в случае отключения электроэнергии.

Рассматривая установку автогаза, также стоит учитывать экологические проблемы. Научные исследования показывают, что, хотя СНГ также получают из ископаемого топлива, из-за гораздо более коротких углеводородных цепочек он производит меньше парниковых газов, чем сжигание бензина или дизельного топлива. В польских условиях, когда основным источником электроэнергии является сжигание каменного угля, а процесс производства и утилизации аккумуляторов по-прежнему не экологичен, сжиженный газ оказывается самым экологически чистым топливом.

Делай это с умом

Только правильно подобранная, установленная и настроенная газовая установка доставит нам удовольствие от эксплуатации автомобиля, работающего на сжиженном газе. Поэтому, если у нас есть выбор купить подержанный автомобиль с газовой установкой или установить ее самостоятельно — лучше выбрать последний вариант, чтобы иметь контроль над качеством системы ГБО, которая появится в нашем автомобиле. Давайте не будем искать выгодные предложения «газа», потому что это, как правило, автомобили-ловушки. Если мы можем позволить себе новый автомобиль, но хотим использовать его дешево, стоит спросить у вашего дилера модели с заводской установкой ГБО. Лучше не заправлять свой новый автомобиль вне дилерского центра, так как это приведет к аннулированию гарантии.

Установка ГБО – это вмешательство средней сложности в механику и электронику автомобиля. Вам предстоит смонтировать баллон, заправочную горловину, протянуть провода, отстегнуть систему охлаждения, чтобы подключить испаритель, нужно найти место для контроллера, и, наконец, компьютер приходит в движение, при чем мы весьма ощутимо мешаем электронике системы впрыска и программного обеспечения управления двигателем.

это чрезвычайно важно капитальный ремонт двигателя, что всегда должно предшествовать установке газовой установки на собственный автомобиль. Также рекомендуется после покупки подержанного газового автомобиля. Вам следует обратиться в проверенную мастерскую и попросить механика провести компьютерную диагностику. Тогда мы должны превентивно заменить свечи зажигания и кабели (если они уже изношены), воздушный фильтр, масло и, возможно, охлаждающую жидкость. Также стоит проверить герметичность впускного и выпускного коллекторов, а также состояние жгута проводов.

Не экономьте чрезмерно при установке. Двигатели большей мощности требуют редукторов с более высоким КПД, а турбированные требуют более сложного контроллера и «более быстрых» форсунок, поскольку в таком силовом агрегате условия работы изменяются более динамично, чем в безнаддувных. Если мы решили «газовать» двигатель без гидравлики клапанов, рекомендуется установить систему смазки седла клапана, которая сводит к минимуму риск работы клапанов в бедных цилиндрах и прогорания седла. Обычно стоит доплатить за такие элементы, как форсунки (хотя обычно самые дорогие не нужны) или заправочный клапан, спрятанный под заслонкой. Это также имеет решающее значение выбор хорошей мастерской, кто будет устанавливать установки LPG для нас. Адреса этих проверенных проще всего найти на сайте дистрибьютора или производителя выбранной нами системы.

Не стоит настаивать на установке газовых установок в автомобили, не предназначенные для этой цели. Проблема по-прежнему заключается в двойном впрыске бензина и использовании пьезоэлектрических форсунок (например, в некоторых моделях BMW или Mercedes). Некоторые из двигателей, которые теоретически подходят для установки ГБО, являются настоящими бомбами замедленного воспламенения. Либо они настолько сложны, что «имплантировать» систему ГБО будет ужасно дорого, либо они чрезвычайно сложны и настолько экстренны, что любое вмешательство в них рискованно. Например, следует избегать моторов Volkswagen 1.2 TSI или 1.4 TSI с цепным приводом ГРМ, а также двигателей Toyota 1.6-2.0 VVT-I с ускоренной эрозией седла клапана. То же самое и с двигателем Ford 1.6 16V, который дополнительно не имеет клапанной гидравлики. В большинстве двигателей Mazda регулировка затяжек клапанов требует снятия фаз газораспределения, а в Subaru Impreza WRX — разборки всего двигателя. С другой стороны, безопасными для сжиженного нефтяного газа являются, например. Fiat 1.2 и 1.4 8V и 1.4T, двигатели 1.4 Turbo от Opel Astra IV, двигатели VAG 1.6 8V, устанавливаемые, например, на Skoda и Golf, некоторые двигатели 1.2 и 1.6 PSA также устанавливаются на заводе в Peugeot 301 (после 2012 г.), двигатели 1.2 и 1.4 MPI, установленный в Hyundai, и, наконец, 2.0 Turbo, известный среди прочих. от Рено Лагуны второго и третьего поколения; Бюджетным хитом также является Dacia Logan с простым двигателем 1.6.

Немного техники

В стандартный комплект автогаза входят: контроллер, испаритель, он же редуктор, форсунки, баллон, газоподвод, вентили, патрубки, штуцеры. Бак располагается в багажнике (цилиндрический бак) или на месте запасного колеса (тороидальный бак). Он безотказный и необслуживаемый, но нужно помнить о его допуске, который действует в течение десяти лет с даты производства. По истечении этого времени его следует удлинить или заменить цилиндр на новый.

Принцип работы системы ГБО достаточно прост. Сжиженная смесь пропана и бутана в жидком состоянии вытекает из бака через мультиклапан (соединенный с впускным патрубком, он же используется для заправки) и направляется в моторный отсек по медной трубе, на конце в котором есть электромагнитный клапан (он также может быть встроен в испаритель).

Электромагнитный клапан с входом фильтра жидкой фазы пропускает газ только при включенном зажигании и положении переключателя режимов «ГАЗ». В испарителе газ, нагретый горячей водой из системы охлаждения, расширяется и переходит из жидкого состояния в газообразное, после чего проходит через фильтр летучих фаз. Потом идет на форсунки. Всем управляет водитель.

Первые два поколения газовых установок они в основном больше не доступны на рынке. Самый старый и самый простой, вакуумный, также известный как смеситель, крепился к карбюратору и не требовал использования электронных контроллеров. Газ в него подавался так называемым смесителя и обычно его было слишком мало или слишком много в смеси — отсюда значительные потери мощности и крутящего момента, достигающие 30%. Второе поколение работало аналогично первому, но было адаптировано для автомобилей, оборудованных каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом; у него уже была простая система управления газовым шаговым двигателем, называемая аттенюатором. Обе системы имели тот недостаток, что они «стреляли», т.е. взрывы во впускном коллекторе, значит он не мог быть пластиковым.

XNUMX-е поколение. Чаще всего используется в автомобилях с одноточечным впрыском, то есть в основном для автомобилей до 2000 года выпуска. Это простая установка, в которой газ подается по специальным трубкам, окончание которых находится во впускном коллекторе и которые для каждого цилиндра отдельные. . Количество подаваемого газа зависит от открытия управляемого компьютером шагового двигателя. Газовые дозы вводят одновременно. Цена: примерно от 1500 злотых.

Последовательный впрыск газа (XNUMX-е поколение). Это установки, применяемые в двигателях с многоточечным непрямым впрыском топлива. На данный момент это самый популярный вид установки. Дозированием газа управляет компьютер, на каждый цилиндр своя форсунка, а впрыск газа происходит последовательно: для каждого цилиндра отдельно. При грамотно отрегулированной установке водитель даже не должен замечать переключения между газом и бензином. Автомобиль заводится на бензине, но затем автоматически переходит на подачу газа — бензин уже не дозируется или дозируется в минимальном количестве для защиты седел клапанов. Газ подается в летучей фазе с помощью форсунок во впускной коллектор (возникает необходимость сверления отверстий во впускном коллекторе). Стоимость установки зависит от количества цилиндров. Для 4-цилиндрового рядного двигателя это составляет ок. злотый.

Установки для автомобилей с непосредственным впрыском топлива (XNUMX поколение). Непосредственный впрыск бензина в настоящее время является почти стандартным решением — двигатели с непрямым впрыском в новых автомобилях составляют меньшинство. В течение долгого времени автомобили с непосредственным впрыском фактически «не выделяли газ», но производители комплектов для сжиженного нефтяного газа наконец нашли решение этой проблемы, разработав соответствующие усовершенствованные установки. На данный момент они все еще довольно дороги, что снижает их рентабельность, но конкуренция в этой сфере и растущее предложение означают, что цены медленно падают.

Непосредственный впрыск газа. Газ подается в двигатель в жидкой фазе заводскими форсунками, которые обычно подают бензин. Для этого необходимо, в том числе, Переделайте заводской насос высокого давления, подключив к нему трубку подачи газа, чтобы он мог работать с обоими видами топлива. Это требует точности и стоит дорого. Преимуществом, однако, является отсутствие редуктора. Автомобиль не должен использовать дополнительный бензин, в принципе он должен работать только на газе. Цены на это современное решение высокие — около 8-12 тысяч злотых. PLN — и вам нужно много путешествовать, чтобы инвестиции окупились. Установки этого типа также настолько продвинуты, что отдельные комплекты подходят только для конкретного типа двигателя. Голландская компания Prins является пионером и лидером в этой технологии, а ее установки для сжиженного нефтяного газа устанавливаются, в частности, Форд на новых машинах.

Непосредственный впрыск бензина и дополнительный впрыск сжиженного нефтяного газа. Это система, которая полностью меняет принцип работы двигателей с непосредственным впрыском, потому что после переоборудования автомобиль фактически имеет два типа впрыска — прямой бензиновый и непрямой газовый впрыск. Подача газа в летучей фазе осуществляется через газовые форсунки, которые устанавливаются на впускном коллекторе через просверленные в нем отверстия. Впрыск бензина сведен к минимуму и нужен только для охлаждения бензиновых форсунок. Цена этого типа установки определенно более привлекательна, чем установка с непосредственным впрыском сжиженного нефтяного газа (от 4500 злотых), потому что установка не требует вмешательства в исходную топливную систему. В свою очередь, повседневная эксплуатация становится дороже, поскольку автомобиль потребляет оба вида топлива одновременно.

Вдув газа в жидкую фазу с дополнительным впрыском газа в летучую фазу. Это совершенно новая, инновационная технология, разработанная отечественной компанией AC Polska и продаваемая под названием Stag 500 DIS — гибрид, сочетающий в себе преимущества ранее описанных конструкций. Электронасос подает к бензиновым форсункам минимальное количество газа в жидкой фазе, что предотвращает их заклинивание и, в отличие от системы впрыска жидкой фазы LPG, нет сложной переделки насоса высокого давления. Автомобиль работает в основном на газе, дозированном в газовой фазе в коллектор. Цены: примерно от 6500 XNUMX злотых.

Или может СПГ?

Интересной альтернативой системам, работающим на сжиженном газе, являются установки, использующие природный газ — тем более, что новый закон об электромобильности предусматривает создание в городах особых экологических зон, к которым, в том числе, электрика и транспортные средства, работающие на сжатом природном газе. Это связано с тем, что КПГ, то есть сжатый природный газ, в отличие от СУГ, являющегося побочным продуктом переработки сырой нефти, состоит в основном из метана, который можно извлекать из природных месторождений и, кроме того, сжигать практически без выбросов вредных соединений. Езда на CNG немного дешевле, чем на LPG.

Несмотря на эти преимущества, в Польше мало компаний, устанавливающих такие системы. С другой стороны, предложение автомобилей с заводскими установками CNG оказывается на удивление большим, только за границей. В основном это связано с тем, что сеть заправок, на которых мы заправляемся КПГ, в нашей стране остается остаточной – мало колонок имеется почти исключительно в крупных городах. Недостатком также являются большие и тяжелые баллоны с природным газом, которые сложнее установить в автомобиле и которые дополнительно необходимо одобрять каждые три года (стоимость 200-300 злотых).

Операция с ложкой дегтя

Что следует помнить при эксплуатации автомобиля, оборудованного установкой LPG/CNG?

Первый шаг легализация ее в офисе. Для этого мы должны иметь свидетельство об утверждении способа установки и свидетельство о газгольдере, так называемое паспорт цилиндра. Эти документы потребуются также во время ежегодный технический осмотр, стоимость которого, к сожалению, выше, чем тест типичного бензинового двигателя и составляет 162 злотых.

Езда на газе может ускорить износ клапана и седла клапана, поэтому, пожалуйста, чаще меняй масло (каждые 7-8 тыс. км). Регулярно, не реже одного раза в 20 XNUMX км, давайте проконтролируем зазоры клапанов. Мы должны проверять каждые несколько тысяч километров герметичность установки, правильная работа Водитель Ораз замените фильтр летучих фаз. Каждые примерно 60 тыс. км ты должен проверить форсунки, и каждые 100 тыс. км заменить редуктор. Также стоит сократить периоды между последовательными замена свечей зажигания.

Недостатком «езды на газе», безусловно, является уменьшенный диапазон. Из-за отсутствия приспособленного на заводе места для газового баллона они не слишком велики, а дополнительно в целях безопасности при заправке никогда не заправляются под колпак. В результате в среднем каждые 300 км приходится заезжать на заправку. Установка установок LPG также может поднять стоимость страховки ОС и АС. Страховщики предполагают, что тот, кто устанавливает газ, много ездит, поэтому он больше подвержен аварии или столкновению, а сама установка увеличивает стоимость автомобиля. Автомобили с LPG также не допускаются на некоторые подземные автостоянки.

Автомобили, работающие на сжиженном газе или сжатом природном газе, требуют от своих владельцев большей заботы и ответственности, но они, безусловно, непобедимы, когда речь идет об эксплуатационных расходах. А поскольку электричество дешевеет очень медленно, этот вид альтернативного энергоснабжения еще долго будет очень популярен в таких странах, как Польша. Тем более, что совсем недавно выяснилось, что газовые установки прекрасно взаимодействуют с современными гибридными системами, особенно в автомобилях Toyota.

Нормальные, простые бензиновые двигатели с непрямым впрыском и клапанной гидравликой работают под капотами Prius, Auris или новой Corolla, что позволяет использовать недорогую и проверенную секвентальную установку ГБО. В результате прохождение 100 км стоит всего 15 злотых. Именно поэтому такие автомобили сегодня стали первым выбором таксистов, а через какое-то время они обязательно станут хитом на рынке подержанных автомобилей.