Газовые установки для двигателей TSI – выгодна ли их установка?
В Польше насчитывается более 2,6 млн автомобилей с газовым двигателем. Установки для двигателей TSI – относительно новое решение. Стоит ли решаться на их установку?
Бензиновые двигатели TSI разработаны концерном Volkswagen. Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. В этих агрегатах также используются турбокомпрессоры, а в некоторых — компрессор.
Смотрите также: Установка CNG — цены, установка, сравнение с LPG. Гид
Растущий интерес к автомобильным газовым установкам привел к тому, что их производители стали предлагать их и для автомобилей с двигателями TSI. Немногие водители выбирают это решение. Как на автомобильных форумах, так и в мастерских сложно найти пользователей с опытом вождения таких автомобилей.
Калькулятор LPG: сколько вы сэкономите, ездя на автогазе
Как работает газовая установка в двигателях TSI?
— Установка газовых установок на автомобили с двигателями с непосредственным впрыском топлива до недавнего времени была трудновыполнимой, поэтому на наших дорогах их пока немного. Проблема была в доработке установки, которая защищала бы двигатель и форсунки. Последние должны охлаждаться более интенсивно, чем в традиционных бензиновых агрегатах, — говорит Ян Куклик из Auto Serwis Księżyno.
Бензиновые форсунки, устанавливаемые на двигатели TSI, расположены непосредственно в камере сгорания. Когда они не используются, они не охлаждаются, что может привести к их повреждению.
Читайте также: Дизель на сжиженном газе – кому выгодна такая газовая установка? Гид
Газовые установки для автомобилей с двигателями TSI объединяют две системы — бензиновую и газовую, преодолевая проблему бензиновых форсунок с периодическим дополнительным впрыском бензина. Он охлаждает форсунки. Такую систему трудно назвать альтернативным газоснабжением, ведь двигатель использует и бензин, и газ в пропорциях в зависимости от его нагрузки. В результате продлевается срок окупаемости установленной газовой установки и достигаются наилучшие результаты в автомобилях, преодолевающих большие расстояния.
— Если кто-то ездит в основном по дороге, то около 80 процентов автомобиля заправляется газом, — объясняет Петр Бурак, менеджер автосервиса Skoda Pol-Mot в Белостоке, занимающегося сборкой газовых установок для Skoda Octavia с двигателем 1.4 TSI. — В городе такая машина использует половину газа, половину бензина. На каждой остановке питание переключается на бензин.
Петр Бурак объясняет, что когда двигатель работает на холостом ходу, он не работает на газе из-за слишком высокого давления бензина в топливной рампе.
Что немаловажно, переход с бензина на газ и дополнительный впрыск бензина незаметны для водителя, поскольку переключение происходит постепенно — цилиндр за цилиндром.
О чем нужно следить?
Петр Налевайко из мультибрендового Q-Service в Белостоке, принадлежащего Konrys, объясняет, что установка систем LPG в двигатели TSI возможна только при условии предварительной проверки на основе кода двигателя, может ли данный привод работать. с контроллером газовой системы. Для каждого типа двигателя доступно индивидуальное программное обеспечение.
Читайте также: Газовая установка на автомобиль — какие машины лучше с ГБО
Это подтверждает Войцех Пекарский из белостокской компании AC, которая производит контроллер для двигателей с непосредственным впрыском бензина.
— Мы провели ряд тестов и по нашему мнению, установки ГБО в двигателях TSI с непосредственным впрыском, а также DISI в Mazda работают без проблем. Мы устанавливаем их с ноября 2011 года и пока жалоб не поступало, — утверждает представитель AC. — Помните, что у каждого двигателя свой код. Например, наш драйвер поддерживает пять кодов. Это двигатели FSI, TSI и DISI.
Интересно, что сам Volkswagen не рекомендует установку систем ГБО на автомобили этой марки с двигателями TSI.
— Это экономически неоправданно, потому что для адаптации таких агрегатов пришлось бы делать слишком много модификаций, — говорит Томаш Тондер, менеджер по связям с общественностью отдела легковых автомобилей VW.
Читайте также: Газовая установка — как приспособить машину к работе на сжиженном газе — руководство
Операция и цены
Менеджер сервиса Pol-Mot Auto напоминает, что при езде на автомобиле с двигателем TSI и газовой установкой следует следить за заменой т.н. малый фильтр установки ГБО — каждые 15 тыс. км, а также большие – каждые 30 тыс. км. Рекомендуется регенерировать испаритель каждые 90-120 тысяч. км.
Калькулятор LPG: сколько вы сэкономите, ездя на автогазе
Газовая установка, установленная, например, в сервисах Skoda Octavia 1.4 TSI — без потери гарантии на автомобиль — стоит 6350 злотых. Если мы решимся на такую услугу на подержанном автомобиле у одного из производителей установки, это будет немного дешевле. Но мы все равно заплатим около 5000 злотых.
— Показательно, что это примерно на 30 процентов дороже, чем с обычными последовательными установками, — говорит Войцех Пекарски из AC.
Текст и фото: Петр Вальчак
