Газовые установки для двигателей с непосредственным впрыском бензина. Два вида – какой лучше?

Газовые установки для двигателей с непосредственным впрыском отличаются от так называемых последовательный. Они действуют на основе двух разных принципов, поэтому сложились два пути и два типа таких решений. Как лучше?

Новая эра бензиновых двигателей уже началась. Многоточечный впрыск ушел в прошлое и лишь немногие производители решаются использовать это решение в вновь представленных моделях. Даже в сегменте B прямой впрыск заменяет непрямой впрыск. Спрашивать об этом можно ли монтировать установку на двигатель с непосредственным впрыском?давно устарел. Теперь вам предстоит подумать, какой из двух популярных видов выбрать.

Решение 1: Газ с дополнительным впрыском бензина

Установки так называемого после инъекции Это газовые установки, очень похожие на классические секвентальные, но при переводе двигателя на ГБО возникают две серьезные проблемы. Первый смазка седел клапановпромытые автогазом, и в то же время не промытые бензином, особенно склонны к перегреву и образованию отложений. Однако большая проблема заключается в подверженность бензиновых форсунок повреждениям. Они подвергаются высокому давлению и температуре в цилиндре, а также осаждаются остатками сгорания бензина. Бензин, протекающий через форсунки, не только очищает их, но и охлаждает.

Поэтому, чтобы не подвергать пользователя большим затратам, необходимо обеспечить определенный расход бензина через заводские форсунки, а при определенных условиях (высокая нагрузка) двигатель должен работать только на бензине. Это называется пост-инъекцией.

Существует два типа дополнительной инъекции:

• периодический: время от времени включаются бензиновые форсунки, и двигатель работает на бензине в условиях большой нагрузки.
• постоянный: бензиновые форсунки работают постоянно, но подают очень маленькую дозу бензина – чем выше нагрузка, тем больше порция бензина по отношению к ГБО

При такой сложной процедуре управления дозами топлива – как бензина, так и СУГ – обычный газовый регулятор из последовательной установки не справился бы с задачей. Необходимо эмулировать два сигнала – как обман бензиновой системы (оригинал), так и газовой, когда происходит дополнительный впрыск бензина. Именно поэтому система ГБО -го поколения с непосредственным впрыском является более совершенной и, следовательно, более дорогой, чем секвентальная. Цены на такие установки около 5000 злотых. для 4-цилиндрового двигателя и часто более 6000 злотых для 6-цилиндрового двигателя.

Решение 2: газ вместо бензина

Звучит клише? Да потому, что система прямого впрыска газа в жидкой фазе (так называемое -е поколение) работает так. Это даже проще, чем классическая последовательная установка, в принципе, но цена полной установки намного выше. Сильно зависит от типа двигателя – конкретного типа, а не количества цилиндров или принципа работы – и это может стоить примерно до 10 тысяч. злотый!

В жидкостной установке нет проблем с отключением бензиновых форсунок, т.к. они работают постоянно. Только дают газ вместо бензина. В целом весь заводской блок питания работает как оригинальный, с двумя отличиями. Во-первых, заводской топливный насос доработан и приспособлен для работы на газу. Во-вторых, контроллер эмулирует сигналы, связанные с давлением топлива, как LPG физически значительно отличается от бензина.

Конечно, в машине есть бензобак, но если надо, можно обойтись без заводского бензобакапотому что при таком виде заправки бензин совершенно не нужен. Конечно, все зависит от того, как и где вы путешествуете. Собираясь за границу, стоит оставить бензобак, потому что не во всех странах сеть автогаза так развита, как в Польше.

Установка непрерывного впрыска имеет множество преимуществ. Во-первых, конструкция менее сложная, чем установка с дополнительным впрыском, а также последовательная. Нет необходимости устанавливать редукторпотому что газ подается в жидкой фазе до самого конца. Также нет необходимости подключать установку к системе охлаждения, т.к. на практике установки как таковой не существует – есть только модификация исходной системы. Иногда появляется в системе дополнительный топливный насос высокого давления, активируется при переключении с газа на бензин, что даже не рекомендуется в данном типе установки – долгое время переключения. Хотя самый большой плюс отсутствие доли (расхода) бензина вне зависимости от нагрузки и температуры окрестности. Таким образом, этот тип системы обеспечивает наибольшую экономию. Стоимость установки 7000-9000 злотых, а иногда и 10 злотых окупается довольно долго. В статье ниже вы прочтете, какой вид установки самый выгодный, а пока подведем итоги по техническим вопросам.

Установки LPG для прямого впрыска бензина. Это все еще стоит?

Установка с пост-впрыском или с непрерывным впрыском?

С технической точки зрения установка непрерывного впрыска имеет практически те же преимущества и огромное преимущество перед установкой дополнительного впрыска. К сожалению, у него также есть два серьезных недостатка. Во-первых, это высокая цена. Второй — редко упоминаемый — если машина не будет работать на газу, то, наверное, и не на бензине. Дело в том, что система питания оригинальная, поэтому выход из строя форсунки или бензонасоса означает поломку автомобиля, мешающую или мешающую вождению. В отличие от систем пост-впрыска или последовательного впрыска, невозможно просто работать на бензине или только на газе, в зависимости от возникших проблем. Что еще хуже, если модифицированный топливный насос выйдет из строя, стоимость его замены удвоится. Вам нужно не только купить насос, но и заплатить за его модификацию.

К сожалению, дополнительный впрыск тоже не идеален. Заправка газом и бензином значительно снижает экономию и приходится дольше ждать возмещения затрат на установку, чем в случае последовательной установки. Что еще хуже, такие установки очень чувствительны к любым недугам, требуют очень бережного обслуживания и могут быть достаточно аварийными.