Tiomáint tástála Ford Explorer

Is guth dochreidte é príomh-mhodhnú an mhodhnú barr-deiridh ar an gcrosadh nuashonraithe. Más rud é sa ghnáthleagan, is cuma cén chaoi a ndéanann tú an t-inneall a rothlú, tá tost sa chábán, ansin fuaimeanna an ceann seo an-folaíochta, i stíl charranna matáin Mheiriceá 

Ford Explorer nuashonraithe. Maidir leis an leagan is inacmhainne den SUV, nár athraigh an iomarca, iarrann siad $ 4. níos mó ná roimh athbhunú. Mar sin féin, bhí an t-ádh ar Explorer agus mé faoi dhó.

Ar dtús, glanadh na bóithre sléibhe i tSeisnia go críochnúil, ionas nár chaill muid, murab ionann agus an chéad ghrúpa, an t-eitleán agus nár fágadh muid gan cumarsáid cheallacha ar feadh cúig uair an chloig. Ar an dara dul síos, bhí úinéir an Explorer réamh-stílithe liom sa charr - lena chabhair bhí sé níos éasca na hathruithe beaga sa SUV a fheiceáil.

Go seachtrach, níl sé deacair an trasdul nuashonraithe a idirdhealú ón leagan roimhe seo. D’athraigh Explorer na sean-optics go dé-óid, agus tá sé seo an-tábhachtach, mar gheall ar an leagan roimhe seo, fiú tar éis dhá phraghas a íoc ar charr nua, ní fhéadfadh an ceannaitheoir aon rud a fháil ach lampaí halaigine. Fuair ​​an SUV tuairteoirí eile agus gríl radaitheora stylish, fuair ceo-soilse ollmhóra a bhog níos gaire don chochall, soilse nua agus cruth difriúil ar an gcúigiú doras. Is lú na hathruithe atá le feiceáil nuair a fhéachann tú ar phróifíl an Explorer: ní thugtar athmhúnlú ach trí mhúnlú eile agus dearadh na rims.

 

Tiomáint tástála Ford Explorer



Ní bhíonn difríocht ar chor ar turas óna réamhtheachtaí Explorer. Tá na mótair mar an gcéanna anseo: 3,5-lítear le 249 hp. - i leaganacha traidisiúnta, 3,5-lítear, ach le tuairisceán 345 hp - le haghaidh roghanna Spóirt. Is é príomhbhuntáiste an mhodhnú seo an "guth" dochreidte. Más rud é sa ghnáthleagan, is cuma cén chaoi a ndéanann tú an t-inneall a rothlú, tá tost sa chábán, ansin fuaimeanna an ceann seo an-folaíochta, i stíl charranna matáin Mheiriceá.

Ag an am céanna, ba é modhnú spóirt an SUV a bhí níos ciúine - feabhsaíodh insliú fuaime an dá leagan mar chuid d’oiriúnú an ghluaisteáin don Rúis. Mar aon leis an insliú breise ar an urlár agus ar an limistéar roth spártha, fuair Explorer, dála an scéil, leicneáin an-éifeachtacha do na ceamaraí tosaigh agus cúil, scátháin téite leictreacha, gaothscáth, roth stiúrtha, suíocháin tosaigh agus suíocháin dara sraith, tuairteoir miotail cosaint, an cumas barántas AI-92 agus 12 bliana a athbhreoslú i gcoinne treá creimeadh. Agus fós níl tost foirfe sa chábán. Sa Explorer rialta, bhí an torann ón mbóthar níos inchloiste. Mar sin féin, tá an freagra simplí: Bhí an spórt, murab ionann agus a mhacasamhail 249-each-chumhacht, ar bhoinn neamh-studded.

 

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Tiomáint tástála McLaren Speedtail: an ceann is cumhachtaí agus is úire - réamhamharc
Tiomáint tástála Ford Explorer

Agus tá fionraí níos déine ag an "spórt" freisin, mar gheall air go mbraitheann sé níos muiníní agus é ag gluaiseacht ar luas. Ach go ginearálta, fiú in ainneoin go bhfuil sé i bhfad níos gasta (6,4 i gcoinne 8,7 s suas le 100 km / h), tá carachtar an dá leagan cosúil - mar an gcéanna leis an SUV roimh athlonnú. Ní chuirtear isteach ar Explorer, téann sé go maith ar an mbóthar agus imoibríonn go han-mhaith le carr den mhéid seo leis an roth stiúrtha. Dála an scéil, is é an roth stiúrtha an t-aon rud atá athraithe go suntasach in Explorer ó thaobh láimhseála de. Tá sé níos géire agus níos faisnéiseach ná riamh. Tá sé níos áisiúla freisin tiomáint san oíche ar an mhórbhealach: athraíonn an carr féin an solas ó íseal go hard, ag meabhrú dó ag an am céanna nach bhfuil an solas halaigine imithe anseo - ní dé-óid ná xeanón an bhíoma ard.

Ar an gcéad amharc, is athruithe iad seo uile. Ar a laghad, sin a cheapfadh duine sular fhreastail sé ar phreasagallamh taibhiú Ford. Is maith go raibh úinéir an Explorer roimhe seo linn sa charr: "Ó, dhá chalafort USB nua sa chúl agus, dála an scéil, tá sé i bhfad níos fairsinge anseo." Tá seomra na bpaisinéirí cúil, de réir shonraíochtaí an phas, méadaithe 36 milliméadar. Ag an am céanna, níor chuir an carr féin ach 13 mm ar fhad, bhí sé 16 mm cheana féin agus 15 milliméadar níos ísle. Dála an scéil, tá méid an urrann bagáiste (agus an dara agus an tríú sraith de shuíocháin fillte) méadaithe 28 lítear freisin. Osclaítear an cúigiú doras anois ar an Kuga - sleamhnaigh do chos faoin tuairteoir cúil, ar an gcoinníoll go bhfuil an eochair i do phóca agat.

 

Tiomáint tástála Ford Explorer



Is fiú trácht ar leith freisin ar na suíocháin ilchontour nua le feidhm suathaireachta. Ar chúis éigin, níl siad ar fáil sa leagan is fearr de Sport, agus is é seo an míbhuntáiste mór atá leis. Is bréagán níos mó é massage: ní dhéanann sé do chúl a scíth a ligean agus leamh tar éis 10 nóiméad, ach tá na cathaoireacha féin thar a bheith compordach, fiú in ainneoin nach iad an pillow is faide. Tá 11 deighleog brú-inchoigeartaithe acu ar féidir iad a teannta tríd an gcóras ilmheán. I gcomparáid leis na suíocháin míchompordacha ar an Explorer roimhe seo, tá an ceann seo díreach iontach.

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Tiomáint tástála Ford Kuga 2.0 TDCI 150 hp Tástáil Bóthair Tíotáiniam 4WD - Tástáil Bóthair

Ach is é an chéim is suntasaí i dtreo áise, ar ndóigh, cnaipí fisiciúla a chur in ionad cnaipí tadhaill. Ar an Explorer roimhe seo, ní raibh sé dodhéanta ach an rialú aeráide sa gheimhreadh le lámhainní a bhainistiú. Anois tá gach rud simplí: ní gá do mhéar a bhogadh ar fud an taispeántais, ach brúigh eochair cheart. Tá an cheist le braiteoirí, de réir ionadaithe Ford, fós dúnta. Ní fhéadfaidh siad filleadh ach tar éis feabhas suntasach a chur ar an teicneolaíocht.

 

Tiomáint tástála Ford Explorer



Ar an iomlán, go praiticiúil ní hionann an córas SYNC agus a réamhtheachtaí: tá na grafaicí taitneamhach, tá sé deacair fós an roghchlár a thuiscint, oibríonn sé gan “coscáin”, ach is cosúil gur imigh siad i ndiaidh an fhirmware roimhe seo.

Níl mórán rudaí taobh istigh den SUV nach dtugann tú faoi deara láithreach. Mar shampla, plaisteach eile sa chríochnú. Tá sé i bhfad níos deise don teagmháil agus go radhairc ná riamh. Ar an dashboard, tá na huimhreacha le léamh níos fearr anois, ach tharraing ár bpaisinéir aird arís ar chruth athraithe na gcolún tosaigh. Dheimhnigh ionadaithe Ford ina dhiaidh sin ag preasagallamh go raibh athrú air. Rinneadh é seo chun infheictheacht a fheabhsú. Tháinig feabhas air i ndáiríre, ach tá na struthanna ollmhór fós agus mar gheall orthu ní fheiceann tú coisithe ag trasnú na sráide, agus fiú le linn na n-ainlithe, ní leor an infheictheacht.

 

Tiomáint tástála Ford Explorer



Cuireadh ceann dár n-ádh os cionn ceann eile agus thug lúide beag: níor chuamar i bhfostú sa sneachta sléibhe agus níor thugamar cúis chun muid féin a chruthú don chóras tiomána uile-roth. Tá cúig mhodh oibríochta aige: "láib", "gaineamh", "sneachta", "síos an cnoc", "gnáth". Ag brath ar an méid a roghnaíodh, rialaíonn an córas dáileadh an chasmhóiminte ar na rothaí, déanann sé moill nó luasghéarú ar uasghrádú.

An fiú $ 4 na hathruithe go léir a fuair Explorer. ($ 672 i gcás an leagain Spóirt)? Rinneadh an SUV a nuashonrú agus tuairim úinéirí an leagain réamh-stílithe á gcur san áireamh. Beidh siad sásta agus is dóichí go gceannóidh siad SUV nuashonraithe dóibh féin. Mar sin féin, ba mhaith le Ford custaiméirí nua a mhealladh. I Meiriceá is é Explorer an SUV is mó díol, ach sa Rúis tá sé fós i bhfad ón bhfigiúr seo. Anseo rialaíonn an Toyota Highlander, ceann de phríomhiomaitheoirí an Explorer, an liathróid. Chomh maith leis an Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder agus Toyota Prado. De réir ionadaithe na cuideachta, tá dhá phríomh argóint ar a laghad ann do SUV ó Ford. Is é an chéad cheann costas íseal cothabhála suas le 5 ciliméadar. Tá sé cothrom le $ 339 agus thíos sa rang amháin tá $ 100 ag Pathfinder. Is trealamh saibhir an dara ceann, roghanna atá uathúil don deighleog a bheith i láthair, mar shampla criosanna sábhála inséidte dara sraith agus páirceáil ingearach uathoibríoch.

 

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Tiomáint tástála Ford Kuga vs Skoda Kodiaq
Tiomáint tástála Ford Explorer



Tá ceithre leibhéal Baile Átha Troim ag an Explorer: XLT le haghaidh $ 37; Teoranta le haghaidh $ 366; Limited Plus le haghaidh $ 40. agus Spórt ar $ 703. Tá tacar iomlán ag gach ceann acu ón gceann roimhe seo, chomh maith le roinnt roghanna eile: rothaí 42 orlach, rialú cúrsála oiriúnaitheach, braiteoirí báistí agus mar sin de. Is é an t-aon eisceacht ná an leagan Spóirt - níl na suíocháin il-ábhair aige atá ar fáil san leagan Limited Plus. Ach fós is dóigh go mbeidh tréimhse chrua ag an táirge nua sa streachailt do chustaiméirí nua. Tá Explorer tar éis athrú níos dáiríre ná mar is cosúil ar dtús, chuir sé deireadh leis an gcuid is mó dá easnaimh, ach anois tá sé níos costasaí ná beagnach gach iomaitheoir.

 

Tiomáint tástála Ford Explorer

Grianghraf: Ford

 

 

Leathanach baile » Tiomáint Tástála » Tiomáint tástála Ford Explorer

Add a comment